Taottu teräspyörät

1.Funktio
1) Tue koko Gantry -nosturin painoa, mukaan lukien sen oma rakenne ja nostettu kuorma.
2) Antakaa nosturi liikkua vaakasuoraan kiitotien kiskoja pitkin.
3) Lähetetään käyttövoima moottoreista sujuvan matkan helpottamiseksi.
4) Kestävä sivun työntövoimat, pystysuorat kuormat ja vaikutukset nosturitoimintojen aikana.

2. Pyörävetojärjestelmä

1) kuormitustuki ja jakelu
Ensisijainen toiminta: Takoivat teräspyörät on suunniteltu kantamaan raskaita kuormia ilman muodonmuutoksia tai murtumista. Tämä tekee niistä välttämättömiä toimialoilla, joilla koneet, ajoneuvot tai laitteet on siirrettävä suuria, raskaita materiaaleja. He jakavat tasaisesti kuorman painon pyörän yli, estäen paikallisen stressin ja varmistavat sekä pyörän että laitteen pitkäikäisyyden.

Sovellukset: Käytetään nostureissa, rautatieajoneuvoissa, raskaissa kuorma-autoissa ja teollisuuskoneissa tavaroiden ja materiaalien kuljettamiseen.

2) liikkuvuuden varmistaminen
Toiminto: Takoivat teräspyörät mahdollistavat laitteiden tai ajoneuvojen liikkumisen eri maastojen tai raiteiden yli. Niiden vahvuus varmistaa sileän, tehokkaan liikkeen, olipa sitten rautateillä, betonilattialla tai karkealla maastolla.

Sovellukset: Löytyy rautatiejärjestelmistä, materiaalien käsittelylaitteista (kuten haarukkien) ja rakennuskoneista, joissa vaaditaan monipuolisten pintojen liikettä.

3) kestävyyden ja kulumiskestävyyden tarjoaminen
Toiminto: Tongging -prosessi parantaa teräksen kulumiskestävyyttä, jolloin nämä pyörät kestävät pidempään jopa äärimmäisissä käyttöolosuhteissa. Tonkinnan aikana saavutettu tasainen viljarakenne antaa pyörälle suuremman kulutuksen, halkeamien ja muodonmuutosten kestävyyden.

Sovellukset: Kaivoslaitteet, maastoajoneuvot ja teollisuuskuljetuslaitteet, joissa pyörillä on raskas käyttö.

3. pyörävetojärjestelmän komponentit käyttämällä taotettuja teräspyöriä
1) Moottori tai moottori:
Moottori tai moottori on ensisijainen virtalähde pyörävetojärjestelmään. Se tuottaa ajoneuvon tai laitteiden siirtämiseen tarvittavan energian. Moottori voi olla sähköinen, diesel tai hydraulinen, levityksestä riippuen.

Nosturissa tai rautatieajoneuvoissa käytetään usein sähkömoottoreita, kun taas maastoajoneuvoissa tai raskaissa koneissa, diesel- tai hydraulimoottoreilla saattaa olla yleisempiä.

2) Lähetys:

Vaihteistojärjestelmä yhdistää moottorin pyöriin ja vastaa tehon siirtämisestä moottorista pyörille.

Se voi sisältää vaihdelaatikkoja ja kytkentälaitteita, jotka säätävät moottorin tehon ja vääntömomentin lähtöä vastaamaan järjestelmän toimintatarpeita.

Rautatiejärjestelmissä tämä voi sisältää vaihdelaatikkoja, jotka hallitsevat veturipyörien nopeutta ja suuntaa.

3) Aja -akseli tai akseli:

Aja -akseli tai akseli siirtää pyörimisvoiman moottorista pyörille. Tämä akseli kulkee moottorin ja pyörien välillä varmistaen, että liike siirretään tehokkaasti.

Levityksestä riippuen voidaan käyttää yhden tai kaksoiskäyttöistä akselia lisämomentti- ja kuormituskykyyn, kuten haaranosturissa tai rautatieajoneuvoissa.

4) Pyörälaakerit:

Pyörälaakerit tukevat taottuja teräspyöriä ja antavat niiden pyöriä tasaisesti kuorman alla. Ne ovat ratkaisevan tärkeitä kitkan vähentämiseksi pyörän ja akselin välillä.

Suljetettuja laakereita käytetään yleisesti estämään lian ja roskien pääsy laakeriin ja aiheuttamaan kulumisia.

5) Jarrujärjestelmä:

Pyörävetojärjestelmässä jarrutusjärjestelmä on välttämätön ajoneuvon nopeuden pysäyttämiseksi tai hallitsemiseksi. Se integroidaan yleensä pyörän kokoonpanoon tai kytketty käyttöakseliin.

Jarrujärjestelmä voi käyttää levyjarruja, rumpujarruja tai regeneratiivisia jarrujärjestelmiä sovelluksesta riippuen.

6) Ohjausmekanismi (ajoneuvoille, joilla on suuntaohjaus):

Ajoneuvoissa käytettyjen pyörävetojärjestelmien ohjausmekanismi hallitsee pyörien suuntaa. Teollisuuskoneissa tai nosturissa tämä voi sisältää differentiaalinen ohjaus- tai ohjaustehostinjärjestelmät.

Rautatieajoneuvoissa pyörät kuitenkin yleensä kiinnitetään suuntaan, ja ohjaus tapahtuu kääntämällä radan kytkimet.

Materiaali:

A) Hiiliteräs: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, A 516- GR65, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, JIS S25C, SS400, S20C, 16MN, C22.8, Q345B/C/D, 1055 C45, 10#, 20#, 35#, 45#, 40#, 50#, 55#, 60#ja muut hiiliteräkset.

B) Ruostumaton teräs: ASTM, A182, F3 0 4/304L, F316/316L, F316H, F310, F321, JB 4728-2000, OCR18NI10TI, JB 4728-2000, OCR17NI12MO2, 2205, 2507, 2507, 2507, 2507 904L, 254SMD, 304LN, 316LN, 1CR13, 2CR13, 3CR13, 4CR13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018N, W2020N, ​​P550, CR18MN18N, 06CR19NI10 (S30408), 02222NI10 (S30408), 02222N, S30403), S30403), S30404) 06CR17NI12MO2 (S31608), 022CR17NI 12MO2 (S31603), 06CR25NI20 (S31008), 06CR18NI11TI (S32168), 022CR19NI13MO (S31703), 02NI4CU4NB, 06CR19NI10N, 14CR17NI2, 13CR13MO, 06CR13 ja muut ruostumattomasta teräksestä valmistetut pelit.

C) Alloosteräs: 40Cr, 15Crmo, 20Crmo, 25Crmo, 30Crmo, 35Crmo, 35Crmov, 42Crmo, 20Cr2Ni4, 20Crnimo, 40Crnimo, 30Cr2Ni2Mo, 35Crmov, 12Cr1Mov, 38Crmoal, 18Cr2Nio4W, 40Crni2MO, 30Crmo, 30CrnSI, 30CrNI2MO, 38Crmoal, 18Crns 25Cr2Mov, 17 cr2ni2mo, 20mnmo, 20mnmonb, 34crni3mo, 20crmnti, 40crmnmo, 30cr2ni2mo, 34crmo1, 20crmnmo, 24crmov, 30cr2mov, 34crni1mo, 17cr2ni2mo, 34crni3MOV, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 204Crni, 34Crni1MOV, 204Crni, 34Crni1MOV, 204Crni, 34Crni1Mo, 34Crni, 204Crni, 34Crni1MOV, 34CrNi, A182F1, F5, F9, F11, F22, 12CR2MO1, 10CR9MO1VNBN (F91), 10CR9MO W2VNBBN (F92), 12CRMOV, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9CR2MO, 17NICRMO 6-4,}},}}} 18Crnimo 7-6, 30Crnimo8, 34crnimo, 34crnimo6, 36crnimo4, 34crni3mo, 40crnimo, 40crnimoa, 50crmo4, q345d, 300m, 17-4 ph 13-8 MO, MO, 15-5 pH, AerMet 100 ja muut seokset teräspelit.

• Halkaisija:Φ250, φ350, φ400, φ500, φ600, φ700, φ800, φ 1000, φ 1200 tai vaatimuksesi
• Tekniikkaneli:Casting tai taonta
• Sammutussyvyys:yli 25 mm
• Lämpökäsittely:Sammutus ja karkaisu
• Työympäristön lämpötila:-25 aste -+40 aste, suhteellinen kosteus pienempi tai yhtä suuri kuin 85%
• Viittaushintaluokka:$ 80-1000/pala
• Arvioitu lastauskapasiteetti:1 ~ 1200 tonnia

Luonnos

1.Korkea kuormakapasiteetti:

Takennetut teräspyörät kykenevät kantamaan raskaampia kuormia kuin muun tyyppiset pyörät, kuten valettu tai hitsatut pyörät, mikä tekee niistä ihanteellisia sovelluksia, jotka vaativat suurta kapasiteettia.

2. Lisääntynyt pitkäikäisyys:

Niiden kestävyyden ja kulutuskestävyyden vuoksi väärennetyillä teräspyörillä on pidempi käyttöikä, mikä vähentää huolto- ja korvauskustannuksia.

3.Vappaatti: turvallisuus:

Takattujen teräspyörien lujuus ja kestävyys vähentävät vika- tai vaurioiden riskiä parantaen turvallisuutta teollisuussovelluksissa.

4. parannettu suorituskyky:

Taontaprosessin tasainen viljarakenne johtaa parempaan kokonaistulokseen, mukaan lukien tasaisempi toiminta ja korkeampi tehokkuus.

1.Raakat ja nostimet:

Takoitettuja teräspyöriä käytetään vaunu- ja kiskojärjestelmissä, joissa on ylärajoja, porkkuhanneja ja nostoja, joissa ne tukevat materiaalien raskasta nostoa ja liikkumista.

2.Railway -järjestelmät:

Veturipyörät ja rautatievautot käyttävät usein väärennettyjä teräspyöriä niiden lujuuden ja kuormituskyvyn vuoksi.

3.Materiaalikäsittelylaitteet:

Haarukit, nostokuorma -autot ja muut materiaalinkäsittelyajoneuvot käyttävät väärennettyjä teräspyöriä sujuvien liikkumisen ja kestävyyden vuoksi tehdaslattialla, varastossa ja rakennuspaikoissa.

4.Totutriaaliset koneet:

Taloisia teräspyöriä käytetään teollisuuskoneiden rullissa, hihnapyörissä ja akseleissa, jotka varmistavat koneiden luotettavuuden ja tehokkuuden.

5.Mining- ja rakennuslaitteet:

Raskaat ajoneuvot, kuten kippiautot, kaivinkoneet ja maapallon liikkuvat laitteet, käyttävät taotettuja teräspyöriä kestämään äärimmäistä kulumista ja suuria kuormia.

6.tuulin turbiinilaitteet:

Taloisia teräspyöriä käytetään myös tuuliturbiinikomponenttien vaihde- ja rullissa, joissa kestävyys ja ankarien olosuhteiden kestävyys ovat elintärkeitä.

1.Materiaalivalinta:

Takaamiseen käytetty ensisijainen materiaali on korkealaatuinen hiiliteräs tai seosteräs, joka valitaan huolellisesti tiettyyn sovellukseen tarvittavan voimakkuuden, kovuuden ja kulutuskestävyyden perusteella.

Seosterästä voidaan käyttää sovelluksiin, jotka vaativat lisääntynyttä lämpö- tai kulumiskestävyyttä, kun taas hiiliterästä käytetään usein yleisiin teollisuussovelluksiin.

2. lämmitys:

Teräslihat lämmitetään korkeaan lämpötilaan (yleensä noin 1200 astetta tai 2200 astetta F) materiaalin muokkaamiseksi, mikä on välttämätöntä taontaprosessissa.
 

3. Taonta:

Lämmitetty teräs asetetaan taomoon tai muottiin ja altistetaan valtavalle paineelle. Paine muuttaa teräksen haluttuun pyörän muotoon.

Taostamisprosessi tiivistää materiaalin, kohdistaa viljarakenteen ja parantaa pyörän mekaanisia ominaisuuksia, kuten vetolujuus ja iskunkestävyys.
 

4.Ahjelma:

Tonkinnan jälkeen pyörä on koneistettu tarkkaan mitat. Tähän sisältyy prosessit, kuten kääntäminen, jyrsintä ja jauhaminen sileiden pintojen, asianmukaisen kohdistuksen ja mittatarkkuuden varmistamiseksi.

Tämä vaihe varmistaa, että pyörä ei sisällä pintavirheitä ja on tasapainossa oikein käytettäväksi.

5. Lämpöhoito:

Sitten pyörä altistetaan lämmönkäsittelylle (kuten sammutus ja karkaisu) sen kovuuden ja kovuuden lisäämiseksi. Lämpökäsittelyprosessi parantaa edelleen pyörän kykyä käsitellä raskaita kuormia ja äärimmäisiä jännityksiä.
 

6. Testit ja tarkastus:

Kun pyörä on väärennetty, koneistettu ja lämpökäsitetty, se käy läpi sarjan laadunvalvontatarkistuksia. Näihin voi kuulua:

Ultraäänitestaus: Sisäisten virheiden havaitsemiseksi.

Kovuustestaus: Oikean kovuuden varmistamiseksi on saavutettu.

Mittatarkastukset: Pyörän varmistaminen täyttää vaaditut koon ja muodon tekniset tiedot.

Yhtiö on asentanut älykkään laitteiden hallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotit. Suunnitelman valmistumisen jälkeen on yli 500 sarjaa (sarjaa) ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95%. 32 Hitsauslinjaa on otettu käyttöön, 50 on tarkoitus asentaa ja koko tuotelinjan automaatiotaso on saavuttanut.

Suositut Tagit: Tuotetut teräspyörät, Kiina väärentäneet teräspyörien valmistajat, toimittajat, tehdas