Single Barder Bridge Crane Hot Sale

Ydinkomponentit: Vaihteisto, Moottori, Vaihteisto

Alkuperäpaikka: Henan, Kiina

Takuu: 1 vuosi

Paino (KG): 10000 kg

Lähtevän videon-tarkastus: toimitetaan

Koneen testausraportti: Toimitettu

Myytävät yksiköt: Yksittäinen tuote

Yksittäispakkauksen koko: 600X300X300 cm

Yhden bruttopaino: 200 000 kg

1.Kaukopalkki

Kaukosäteellä on kolme kriittistä tehtävää:

Tukea kuormaa: Sen on kestettävä nostimen, vaunun ja nostetun kuorman paino epäonnistumatta.

Kestää taipumista (taipumista): Sen on oltava riittävän jäykkä minimoimaan painuminen kuormitettuna, mikä varmistaa vakauden ja tarkan kuorman asennon.

Järjestä kiitotie: Sen alalaippa toimii nostovaunun kiitotien kiskona.

2. Nostojärjestelmä

Kuinka nostojärjestelmä toimii yhdessä
Näiden komponenttien yhdistäminen luo yhtenäisen järjestelmän:

Asennus: Nostin on ripustettu tai istutettu vaunun runkoon.

Liike: Vaunun pyörät kulkevat pääsiltapalkin alalaippaa pitkin.

Toiminta:

Käyttäjä käyttää ohjausta (riippuvaista tai kaukosäädintä) komentojen lähettämiseen.

Nostoa/laskua varten teho lähetetään nostimen moottoriin.

Poikittaisliikenteessä teho lähetetään vaunun moottoriin (jos moottoroitu).

Tämän ansiosta käyttäjä voi sijoittaa koukun mihin tahansa nosturin työskentelyalueella yhdistämällä nosturin pitkän liikeradan, vaunun poikkiliikkeen ja nostimen pystysuoran noston.

3.Loppukuljetus

Runko: Jäykkä teräsrakenne, joka sisältää kaikki muut komponentit. Se on pultattu tai liitetty pääpalkkiin.

Pyörät (telat): Kiitotien palkin laipassa kulkevat pyörät. Yhdessä päätevaunussa on tyypillisesti kaksi pyörää (nosturissa yhteensä neljä).

Akselit ja laakerit: Akselit tukevat pyöriä, ja korkealaatuiset-laakerit takaavat tasaisen pyörimisen minimaalisella kitkalla.

Vetoyksikkö (vetävässä päässä): Moottorinosturissa toisessa päätevaunussa on sähkömoottori, vaihdelaatikko ja jarru, jotka käyttävät pyöriä liikuttamaan koko nosturin.

Keräinjärjestelmä (jos sähköistetty): paikka, jossa sähkövirta otetaan kiitotien johtimista (kiskoista tai festoonjärjestelmästä) nosturin ja nostimen syöttämiseksi.

4. Nosturin kulkumekanismi

Pito: Vetopyörillä on oltava riittävästi kitkaa kiitotien palkkiin nähden, jotta nosturi liikkuu luistamatta, erityisesti käynnistettäessä tai pysähtyessä.

Kohdistus: Koko mekanismi riippuu kiitotiepalkkien yhdensuuntaisista ja vaakasuorista. Virheellinen kohdistus aiheuttaa sitoutumista, liiallista kulumista ja lisää virrankulutusta.

Käyttöjakso: Käyttömoottori ja jarru on mitoitettu tietylle käyttöjaksolle (esim. CMAA-luokat A–F). Kevyen-käyttömekanismin käyttö vakavassa-käyttösovelluksessa johtaa nopeaan epäonnistumiseen.

5. Kärryn kulkumekanismi

Vaunun runko: Jäykkä teräsrakenne, joka pitää kaikki komponentit ja toimii liitäntänä nostimelle.

Käyttömoottori: Kompakti sähköinen vaihdemoottori, joka on mitoitettu siirtämään vaunun, nostimen ja kuorman yhteispainoa palkin alalaippaa pitkin.

Jarru: Tämä on usein kiinteä osa vaihdemoottoria, ja se on -turvallinen jarru, joka pitää vaunun paikallaan, kun virtaa ei käytetä, ja estää tahattoman liikkeen.

Vaihteisto: Alentaa moottorin korkean kierrosluvun käyttökelpoiseen lähtönopeuteen ja lisää vetopyörien vääntömomenttia.

Pyörät (kärrytelat): Tyypillisesti neljä pyörää (kaksi kummallakin sivulla), jotka kulkevat pääpalkin alalaipalla. Pyörät on asennettu vaunun runkoon akseleilla ja laakereilla.

Vetoakseli ja kytkimet: Yhdistää vaihteiston ulostulon vetopyöriin.

6.Nosturin pyörä

Kulutuspinta: Pyörän pinta, joka vierii kiitotien palkin laipan päällä. Se kantaa pystysuoran kuorman.

Laippa: Korotettu vanne pyörän sisäpuolella. Se on kriittinen turvaominaisuus, joka ohjaa pyörää kiitotien palkkia pitkin ja estää suistumisen.

Napa ja poraus: Pyörän keskiosa, jossa on laakeri ja joka liitetään akseliin.

7. Nosturin koukku

Varsi (takuita): Yläosa, suora osa, joka liitetään nostimen koukkulohkoon tai kääntyvään.

Satula (vatsa): Koukun kaareva,{0}}kuormitusta kantava sisäpinta. Tässä kuormahihna tai ketju lepää.

Kurkku (aukko): koukun kärjen ja varren välinen rako. Kurkun koko määrittää, mitä voidaan nostaa.

Kärki (piste): Koukun pää.

Turvasalpa: Jousikuormitettu{0}}salpa, joka sulkee koukun kurkun estääkseen nostojen tai ketjujen vahingossa luisumisen ("irroittautumasta").

8. Moottori

Varsi (takuita): Yläosa, suora osa, joka liitetään nostimen koukkulohkoon tai kääntyvään.

Satula (vatsa): Koukun kaareva,{0}}kuormitusta kantava sisäpinta. Tässä kuormahihna tai ketju lepää.

Kurkku (aukko): koukun kärjen ja varren välinen rako. Kurkun koko määrittää, mitä voidaan nostaa.

Kärki (piste): Koukun pää.

Turvasalpa: Jousikuormitettu{0}}salpa, joka sulkee koukun kurkun estääkseen nostojen tai ketjujen vahingossa luisumisen ("irroittautumasta").

.

9. Ääni- ja valohälytysjärjestelmä ja rajakytkin

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä
Tämä on nosturin ensisijainen varoitusjärjestelmä, joka on suunniteltu varoittamaan alueella olevaa henkilökuntaa ennen nosturin liikkumista ja sen aikana.

Tarkoitus ja toiminta:
Antaa selkeän, yksiselitteisen varoituksen, että nosturi on siirtymässä tai liikkeessä.

Tilannetietoisuuden lisääminen, onnettomuuksien ehkäisy ja henkilöstön turvallisuuden varmistaminen.

Rajakytkimet
Rajakytkimet ovat turvalaitteita, jotka pysäyttävät automaattisesti nosturin liikkeen tiettyyn suuntaan estääkseen nosturin kulkemasta suunniteltujen turvarajojen yli. Ne ovat pohjimmiltaan "stop"-painikkeita, jotka kone itse laukaisee.

10.Turvalaitteet

Yksipalkisessa siltanosturissa käytetään-syvällistä-puolustusstrategiaa:

Ennaltaehkäisy: Laitteet, kuten ylikuormitusrajoitin ja ääni-/valohälytys, estävät vaaratilanteen käynnistymisen.

Automaattinen puuttuminen: Rajakytkimet ja moottorijarrut pysäyttävät vaaran automaattisesti, jos toimintarajat ylittyvät.

Hätätoimet: E{0}}Stop mahdollistaa välittömän ihmisen toiminnan hätätilanteessa.

Suojaus ja lievennys: Puskurit ja koukut, joissa on salvat, tarjoavat fyysistä suojaa vaaratilanteen seurausten minimoimiseksi.

11.Ohjaustila

Riipuksen ohjaus (paina{0}}painikeasema)
Tämä on yksipalkkinostureiden yleisin ja tavallisin ohjaustapa.
Radion kaukosäädin
Tämä on langaton järjestelmä, joka tarjoaa käyttäjälle liikkumisvapauden.
Ohjaamon ohjaus (ohjaamo)
Tämä on harvinaisempaa yksipalkkinostureissa, ja se on tyypillisesti varattu erittäin raskaille-tai intensiiviskäyttöisille-kaksoispalkkinostureille.
Manuaalinen/vaihdekäyttö (ei moottoroitua ohjausta)
Tämä on -moottoriton ohjaustila nosturin ja vaunun kulkua varten.

Luonnos

Pääasiallinen tekninen

1. Pienemmät alkukustannukset ja investoinnit
Tämä on usein merkittävin etu.

Vähemmän materiaalia: Vaatii vain yhden pääsiltapalkin kahden sijasta.

Yksinkertaisemmat komponentit: Päätytrukit, vaunut ja nostimet ovat yleensä vähemmän monimutkaisia ​​ja kalliita kuin kaksipalkkinosturit.

Kevyempi kiitotien rakenne: Nosturin kokonaispaino on pienempi, mikä voi vähentää tukien kiitotien palkkien ja rakennusrakenteen kustannuksia ja kokoa.

2. Kevyempi paino
Yksi{0}}palkkirakenne painaa luonnostaan ​​vähemmän kuin vastaava kaksoispalkkijärjestelmä.

Hyöty: Tämä vähentää rakennuksen tukipilareihin ja kattorakenteeseen kohdistuvaa kuollutta kuormaa. Se on kriittinen tekijä nostureiden jälkiasennuksessa olemassa oleviin rakennuksiin ilman kalliita rakenteellisia vahvistuksia.

3. Erinomainen pääntila
Nostin on asennettu suoraan yksipalkin alle, kulkee sen alalaipasta.

Hyöty: Tämä kokoonpano tarjoaa suurimman koukun korkeuden suhteessa rakennuksen katon korkeuteen. Tämä on suuri etu matalakattoisissa tiloissa, joissa jokainen sentin hissi on arvokas.

4. Yksinkertaisempi asennus ja huolto
Vähemmän ja kevyempiä osia nosturi on helpompi ja nopeampi asentaa, mikä pienentää työvoimakustannuksia.

Hyöty: Huolto on yksinkertaisempaa. Nostimeen ja vaunuun pääsee helposti tarkastuksia ja huoltoa varten, mikä vähentää seisokkeja ja huoltokustannuksia nosturin käyttöiän aikana.

5. Ihanteellinen kevyisiin ja keskisuuriin{1}}sovelluksiin
Yksipalkkinosturit soveltuvat erinomaisesti valtaosaan materiaalinkäsittelytehtävistä, jotka eivät vaadi äärimmäistä kapasiteettia.

Tyypillinen kapasiteettialue: Jopa 20 tonnia, kattaa useimmat työpaja-, varasto- ja valmistustarpeet.

1. Valmistus- ja kokoonpanotilat
Käyttötapaus: Raaka-aineiden (teräs, alumiini), komponenttien, osakokoonpanojen ja valmiiden tuotteiden siirtäminen työasemien, koneiden ja kokoonpanolinjojen välillä.

Miksi se on ihanteellinen: Tarjoaa tarkan paikantamisen kokoonpanotehtäviä varten ja pitää tuotantolinjat sujuvana. Täydellinen muottien, koneenosien ja tuoteerien käsittelyyn.

2. Varastot ja jakelukeskukset
Käyttötapaus: Kuorma-autojen lastaus ja purkaminen, lavattujen tavaroiden pinoaminen ja nouto varastosta sekä raskaiden lähetysten siirtäminen.

Miksi se on ihanteellinen: Kustannustehokas{0}}vaihtoehto suurille trukkeille raskaiden tai hankkojen tavaroiden käsittelyyn. Ihanteellinen toistuviin nostotehtäviin määritellyllä alueella.

3. Workshops & Repair Bays
Käyttötapaus: Moottoreiden, vaihteistojen ja koneiden nosto auto-, kuorma-auto- ja laitekorjaamoissa. Käytetään myös suurten valmistuskappaleiden sijoittamiseen.

Miksi se on ihanteellinen: Antaa voimaa käsitellä raskaita osia turvallisesti ja vapauttaa lattiatilaa, jonka nosturit ja jalustat vievät.

4. Lastausalueet ja lähetysalueet
Käyttötapaus: Raskaiden tavaroiden siirtäminen tuotantoalueilta suoraan kuljetuskontteihin tai kuorma-autoihin.

Miksi se on ihanteellinen: Voi kattaa koko lastauslaiturin, jolloin yksi nosturi voi huoltaa useita ovia ja hallita lastausprosessia tehokkaasti.

5. Paperi- ja painoteollisuus
Käyttötapaus: Suurten, raskaiden paperi-, kalvo- tai muiden rainamateriaalien rullien käsittely.

Miksi se on ihanteellinen: Tarkka ohjaus mahdollistaa näiden usein herkkien ja kalliiden rullien huolellisen sijoittamisen paino- tai käsittelykoneille.

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu
Tämä on kriittinen suunnitteluvaihe ennen metallin leikkaamista.

Asiakkaan vaatimusten analyysi:

Määritä kapasiteetti, jänneväli, nostokorkeus, käyttömäärä (CMAA-luokka) ja ohjaustapa.

Ymmärrä käyttöympäristö ja mahdolliset erityisvaatimukset (esim. räjähdyssuojaus, korkea lämpötila).

Rakenne- ja mekaaninen suunnittelu:

Palkin suunnittelu: Insinöörit laskevat tarvittavan pääpalkin koon ja tyypin (yleensä hitsattu laatikkopalkki), jotta se voi käsitellä kuorman hyväksyttävällä taipumalla (esim. CMAA-spesifikaatiota nro 74 noudattaen). Finite Element Analysis (FEA) -analyysiä käytetään usein simuloimaan jännitystä ja taipumaa.

End Truck & Drive Design: Päätyvaunut, pyörät, akselit ja käyttömekanismit on suunniteltu nosturin kokonaispainon ja pyöräkuormituslaskelmien perusteella.

Nostimen ja vaunun valinta: Sopiva nostin ja vaunujärjestelmä (moottoroitu tai manuaalinen) valitaan vakiomalleista tai suunnitellaan{0}}talossa vastaamaan kapasiteetti- ja nopeusvaatimuksia.

Sähköjärjestelmän suunnittelu:

Suunnittele tehonsyöttöjärjestelmä (esim. festooni tai johdintanko).

Luo kytkentäkaavioita ohjausjärjestelmälle, mukaan lukien rajakytkimet, painikeasema/radiokaukosäätimet ja moottoriohjaimet.

Valmistuspiirustusten luominen:

Työpajaa varten tuotetaan yksityiskohtaiset työpajapiirustukset, osaluettelot (BOM) ja asennusoppaat.

Vaihe 2: Valmistus ja valmistus
Tämä on nosturin osien fyysistä luomista.

Materiaalin hankinta:

Tilaa raaka-aineita, kuten teräslevyjä (laatikkopalkkeihin), valssattuja I-palkkeja (kiitoradoille), pyöriä, akseleita, laakereita, moottoreita ja sähkökomponentteja.

Pääpalkin valmistus (ydinprosessi):

Leikkaus: Teräslevyt leikataan mittojen mukaan CNC-plasma- tai laserleikkureilla tarkkuuden vuoksi.

Valmistelu: Levyt puhalletaan/puhdistetaan ja reunat viistetään hitsausta varten.

Asennus ja hitsaus: Levyt kootaan laatikkopalkkiin hitsausjigillä. Tämä on kriittinen askel. Submerged Arc Welding (SAW) -hitsausta käytetään usein sen korkean laadun ja tunkeutumisen vuoksi pitkiin suoriin saumoihin.

Jännitystä lieventävä: Hitsattua palkkia voidaan lämpö-käsitellä uunissa hitsauksen aiheuttamien sisäisten jännitysten lievittämiseksi, mikä estää vääristymistä ja varmistaa pitkäaikaisen vakauden.

Työstö: Alalaippa (vaunun kiitorata) voidaan työstää täydellisen suoran ja tasaisen kulkupinnan varmistamiseksi.

Maalaus ja pinnoitus: Palkki puhdistetaan, pohjamaalataan ja maalataan teollisuus-laatuisella maalilla korroosiosuojausta varten.

Päätetrukkien valmistus:

Trukin päätyrungot leikataan, hitsataan ja koneistetaan.

Pyörät, akselit ja laakerit asennetaan kehyksiin.

Käyttömoottorit ja vaihteistot asennetaan, jos kyseessä on moottorikäyttöinen päätetrukki.

Kiitotien palkin valmistelu:

Kiitotien palkit (tyypillisesti valssatut I-palkit) leikataan pituudeltaan.

Hitsatut tai pulttiliitokset valmistetaan kenttäkokoonpanoa varten.

Vaihe 3: Kokoaminen, testaus ja tarkastus (laadunvalvonta)
Tämä vaihe varmistaa, että kaikki komponentit toimivat yhdessä oikein ja turvallisesti.

Esi-Asennus (tehtaalla):

Pääpalkki on yhdistetty päätytrukkiin kokonaisen sillan muodostamiseksi.

Vaunu ja nostin on asennettu palkkiin.

Sähköjärjestelmä on johdotettu ja ohjausriippu kytketty.

Tehdastestaus (jos mahdollista):

Pienemmille nostureille täydellinen koekokoonpano ja käyttö voidaan tehdä tehtaalla.

Suurempien nostureiden kohdalla tämä vaihe rajoittuu usein komponenttien testaukseen (esim. moottorin ja jarrujen toiminnan tarkistamiseen).

Kuormitustestaus (kriittinen turvavaihe):

Tämä suoritetaan sen jälkeen, kun nosturi on asennettu kokonaan-sivustolle.

Staattinen kuormitustesti: Nosturia nostetaan testikuormalla, joka on 125 % nimelliskapasiteetista. Kuormaa pidetään yllä jonkin aikaa rakenteen eheyden (ei pysyvää muodonmuutosta) ja jarrujen pitovoiman tarkistamiseksi.

Dynaaminen kuormitustesti: Nosturia käytetään testikuormalla, joka on 110 % nimelliskapasiteetista. Kaikki toiminnot (nosto, lasku, vaunun liike ja nosturin liike) on testattu sen varmistamiseksi, että ne toimivat oikein kuormitettuna.

Rajakytkimien testaus: Kaikki turvarajakytkimet (ylempi nostin, pääteliike) on todennettu toimimaan automaattisesti.

Lopullinen tarkastus ja sertifiointi:

Viimeinen kattava tarkastus tarkastaa oikean asennuksen, pulttien kiristysmomentit, sähköturvallisuuden sekä piirustusten ja standardien (kuten OSHA, ASME B30.11 tai CMAA) noudattamisen.

Asiakkaalle toimitetaan dokumentaatio, mukaan lukien testiraportit, kuormituskaaviot ja käyttö-/huolto-oppaat.

Vaatimustenmukaisuus- tai vaatimustenmukaisuustodistus myönnetään, joka virallisesti julistaa nosturin valmiiksi turvalliseen käyttöön.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.