45 tonnin kumirenkainen kaksipalkkinosturi

Ydinmääritelmä

Tämä on suuri, itseliikkuva{0}}pukkinosturi, joka kulkee kumirenkailla (ei kiinteillä kiskoilla). "Kaksoispalkki" viittaa kahteen ensisijaiseen vaakasuoraan palkkiin, jotka tukevat nostovaunua ja tarjoavat erinomaisen lujuuden, koukun korkeuden ja nostokyvyn verrattuna yksittäiseen palkkiin. 45 tonnin kapasiteetti osoittaa, että se pystyy nostamaan turvallisesti jopa 45 tonnia painavia kuormia.

 

Haitat ja huomiot

1. Korkeammat käyttökustannukset (verrattuna sähköisiin nostureihin):Diesel{0}}käyttöisillä yksiköillä on huomattavia polttoaine- ja huoltokustannuksia moottoreille ja hydraulijärjestelmille.
2. Monimutkainen huolto:Rengas, teli ja ohjausjärjestelmät vaativat säännöllistä huoltoa (rengaspaineet, linjaus, kuluminen).
3. Pintariippuvuus:Suorituskyky riippuu täysin maanpinnan laadusta, tasaisuudesta ja kantavuudesta. Pehmeä maaperä voi olla ongelmallinen.
4. Matala tarkkuus matkoilla:Hieman epätarkempi kuin kiskoon asennettu{0}}nosturi, etenkin epätasaisilla pinnoilla, vaikka nykyaikaiset ohjausjärjestelmät kompensoivat sen hyvin.
5. Korkeammat alkukustannukset:Tyypillisesti kalliimpi kuin vastaava yksipalkkinen pukki tai kiinteä{0}}pohjainen nosturi monimutkaisten käyttö- ja ohjausjärjestelmiensä vuoksi.

 

Vertailu kisko{0}}pukkinosturiin (RMG)

Ominaisuus	Kumirengaspukki (RTG)	Kiskoon{0}}asennettu portaali (RMG)
Liikkuvuus	Vapaa{0}}kantama, monisuuntainen liike.	Rajoitettu kiinteisiin kiskoteitse.
Sivuston valmistelu	Vaatii päällystetyn, tasaisen pinnan. Pienemmät alkuperäiset siviilikustannukset.	Vaatii raskaan perustuksen ja kiskon asennuksen. Korkeammat alkuperäiset siviilikustannukset.
Tarkkuus	Hyvä, mutta maaperäolosuhteet voivat vaikuttaa siihen.	Erinomainen, kiinteä polku mahdollistaa automaattisen, erittäin toistettavan paikantamisen.
Käyttökustannukset	Korkeampi (polttoaine, renkaiden kuluminen, monimutkaisemmat ajot).	Matalampi (sähköteho, yksinkertaisempi pyörän/kiskon huolto).
Ihanteellinen	Dynaaminen, muuttuva ulkoasu; useita työalueita; ulkopihoja.	Toistuva, suuri{0}}tiheys tallennus; automaattiset järjestelmät; pitkäaikaiset kiinteät toiminnot-.
Kapasiteetti/Vakaus	Erittäin korkea (käyttää tukijalkoja nostamiseen).	Erittäin korkea (luonnollisesti vakaa kiskoilla).

 

Johtopäätös

Kumirengastettu kaksoispalkkinosturi on paras valinta raskaisiin nostosovelluksiin, jotka vaativat sekä suurta kapasiteettia että vapaata{0}}roaming-liikkuvuutta. Se eliminoi kiinteiden kiskojen rajoitukset tarjoten vertaansa vailla olevaa joustavuutta laajojen, avoimien alueiden peittämiseen ja mukautumiseen muuttuviin työmaan asetteluihin. Vaikka sen toiminnallinen monimutkaisuus ja pintavaatimukset ovat korkeammat, sen kyky tuoda raskas-nostokyky suoraan kuorman sijaintiin-olipa sitten satamapihalla, rakennustyömaalla tai laajalla tuotantolaitoksella- tekee siitä korvaamattoman työkalun raskaassa teollisuudessa ja logistiikassa.

 

Nostokyky 320 tonnia
Väli (leveys) 3 - 12 metriä (säädettävä)
Nostokorkeus 3 - 10 metriä
Työluokka A3-A5 (kevyt tai keskiraskas)
Nostonopeus 0.5 - 8 m/min (muuttuva)
Kaukopalkkityyppi Yksi-/kaksoispalkki (laatikko{0}}tyyppi)
Virtalähde 220V/380V 3-vaihe tai manuaalinen
Ohjaustila Riippuva ohjaus/langaton kaukosäädin
Nostintyyppi Sähköinen ketjunostin/vaijeriostin
Travel Drive Manuaalinen työntö tai moottoroitu
Korroosiosuojaus Kuumasinkitty-tai meri{1}}laatuinen maali
Tuulenkestävyys Beaufort-asteikolla 6 asti (ulkokäyttöön)
Käyttölämpötila -20 astetta - +50 astetta

1. Rakennejärjestelmä ("luut")

Kaksoispalkit (pääpalkit):Kaksi ensisijaista laatikko{0}}teräspalkkia, jotka kulkevat nosturin pituudella ja tarjoavat päätuen nostovaunulle. "Kaksoispalkki" tarjoaa suuremman nostokyvyn ja paremman koukun korkeuden kuin yksipalkki.

Jalat (päätykehykset):Neljä pystysuoraa teräsrakennetta (kaksi kummassakin päässä), jotka tukevat palkkeja ja sisältävät pyörät ja käyttömekanismit. Ne on suunniteltu hajauttamaan konttipinoja (yleensä 1 yli 5 tai 1 yli 6 korkea).

Ristipalkit:Yhdistä jalat ylhäältä ja alhaalta vakauden ja jäykkyyden takaamiseksi.

Vaunun runko:Teräsrakenne, joka kulkee pitkin palkkien yläosaa kantaen nostokoneistoa.

2. Mobility & Drive System ("jalat ja jalat")

Kumirenkaat:Tyypillisesti 4 tai 8 per jalka (yhteensä 16 tai 32), mikä mahdollistaa vapaan liikkumisen päällystetyillä pihoilla ilman kiinteitä raiteita. Ne ovat usein suuria, korkeapaineisia-raskaita-renkaita.

Pyörän kokoonpanot:Jokainen rengas on asennettu pyöräkokoonpanoon, jossa on laakerit ja käyttö- tai ohjausmekanismi.

Käyttömoottorit ja vaimentimet:Sähkömoottorit (yleensä AC) yhdistettynä vaihteiston vähennyksiin (vaihteistot) pyörien voimanlähteeksipitkä matka(nosturi liikkuu pituussuunnassa pihaa pitkin) japoikki matkustaminen(vaunu liikkuu leveyssuunnassa palkkien poikki).

 

Ohjausjärjestelmä:Hydraulinen tai kokonaan{0}}sähköinen järjestelmä, joka mahdollistaa kaikkien pyörien koordinoidun ohjauksen. Tilat sisältävät:

90 asteen (rapu) ohjaus:Kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan sivuttaisliikettä varten.

Timanttiohjaus:Pyörät kääntyvät kääntymään nosturin keskikohdan ympäri.

Rinnakkaisohjaus:Käännöskaareille.

 

3. Nosto- ja nostojärjestelmä ("lihakset")

Päänostin:Ensisijainen vinssijärjestelmä 45 tonnin kuorman nostamiseen. Se koostuu:

Nostimen moottori:Suuri-vääntömomentti, taajuusmuuttajamoottori (VFD) tarkkaan ohjaukseen.

Nostorumpu:Suuri teräsrumpu, jonka ympärille vaijeri on kierretty.

Vaijerivaijerit:Moniosaiset-osaiset, lujat{1}}teräskaapelit, jotka yhdistävät rummun levittimeen.

Jarrut:Vika{0}}turvalliset levyjarrut, jotka kytkeytyvät automaattisesti tehon katketessa.

Levitin:Erikoistunut nostolaite konteille. Se on teleskooppirunko, joka lukittuu kontin kulmavaluihin (20', 40', 45'). Se voi olla:

Korjattu:Yhdelle säiliökokolle.

Teleskooppinen:Säädettävä eri pituuksiin.

Pyörivä:Säiliön voi kiertää.

Vaunu:Yksikkö, joka kantaa nostinta ja kulkee palkkien poikki. Se sisältää:

Kärryn ajo:Moottorit ja pyörät poikki{0}}liikenteeseen.

Vaunun runko:Tukee kaikkia nostolaitteita.

 

 

 

4. Virtajärjestelmä ("sydän ja keuhkot")

Diesel generaattorisarja:Perinteinen virtalähde. Suuri dieselmoottori (esim. 400-600 kW) käyttää generaattoria, joka tuottaa sähköä nosturin kaikkiin toimintoihin. Sijaitsee konetalossa nosturin päällä.

Vaihtoehtoiset tehojärjestelmät (vakiona):

RTG sähköistys (ERTG):Nosturi kytkeytyy sähköverkkoon akaapelikelausjärjestelmätaijohdinkiskotmaassa, mikä eliminoi dieselin käytön työskentelyn aikana.

Hybridijärjestelmät:Yhdistä pienempi dieselmoottori{0}} suuriin akkupankkeihin tai superkondensaattoreihin energian talteenottamiseksi laskemisen aikana (regeneratiivinen jarrutus) ja huipputeho.

Akku-sähköinen (täyssähkö):Toimii yksinomaan suurilla sisäisillä akuilla, jotka ladataan asemilla.

 

 

 

5. Ohjaus- ja käyttöjärjestelmä ("aivot ja hermot")

Ohjaamo:Sijaitsee yleensä yhdellä jalalla selkeän näkymän takaamiseksi. Sisältää:

Ohjauskonsolit:Ohjaussauvat, kytkimet ja kosketusnäytöt kaikille nosturin toiminnoille.

Näytöt:Näyttää kuorman painon, levittimen tilan, ohjaustilan, polttoaine-/tehotasot ja diagnostiikkatiedot.

Ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC):Keskustietokone, joka käsittelee kaikki käyttäjän käskyt, hallitsee turvalukituksia ja ohjaa käyttöjä.

Variable Frequency Drives (VFD:t):Hallitse kaikkien tärkeimpien moottoreiden (nostin, vaunu, portaali) nopeutta ja vääntömomenttia sujuvan ja tarkan toiminnan varmistamiseksi.

Törmäyksenesto--ja turvajärjestelmät:Sisällytä laser-/tutkaanturit konttien, muiden nostureiden ja esteiden havaitsemiseen.Automaattinen ohjausjaSäiliön pinon profilointiovat yleisiä.

Hajautusautomaatio:Ominaisuudet kutenAutomaattinen-levitys(asettaa levittimen automaattisesti säiliön päälle) jaAutomaattinen{0}}lasku(asettaa säiliön automaattisesti pinoon).

6. Turva- ja apujärjestelmät

Tuulimittari ja tuulihälytys:Mittaa tuulen nopeutta ja hälyttää/rajoittaa toimintaa kovassa tuulessa.

Anti-Sway-järjestelmä:Ohjelmisto, joka ohjaa automaattisesti vaunun ja nostimen liikettä kontin heilahtelun minimoimiseksi.

Lataushetken ilmaisin (LMI):Valvoo kuorman painoa ja estää ylikuormituksen.

Rajakytkimet:Estä vaunua, nosturia tai portaalia siirtymästä turvallisten kulkurajojen yli.

Hätäpysäytyspainikkeet:Sijaitsee nosturin useissa kohdissa.

Palontorjuntajärjestelmä:Erityisen tärkeä generaattoritalossa.

Valot ja äänitorvet:Yökäyttöön ja turvallisuusvaroituksiin.

LUONNOS

 

Pääasiallinen tekninen

 

Ensisijaiset edut (ydinarvoehdotus)

Poikkeuksellinen liikkuvuus ja joustavuus:

Kumirenkaat:Toisin kuin kiskoilla{0}}ajettavat pukkinosturit, RTG-nosturit liikkuvat vapaasti kumirenkailla pihalla. Tämän ansiosta ne voivat huoltaa useita konttipinoja ja siirtoteitä ilman, että ne rajoittuvat kiinteisiin raiteisiin.

Ohjaustilat:Niissä on tyypillisesti 90 asteen "rapuohjaus" ja joskus 45 asteen ohjaus, mikä mahdollistaa tarkan ohjaamisen ahtaissa tiloissa ja helpon liikkumisen pinottavien rivien välillä.

Suuri pinoamistiheys ja pihan optimointi:

RTG:t on suunniteltu"korkea pino",tyypillisesti pinotaan 5 leveitä ja 4-5 korkeita kontteja (yksi kuorma-autokaista ja viisi konttiriviä). Tämä maksimoi maankäytön kalliilla satama-alueilla, mikä on kriittinen etu.

Kontinkäsittelyn tehokkuus:

Ne on suunniteltu -ISO-kuljetuskonttien nopeaan poimimiseen, siirtämiseen ja pinoamiseen. Levittäjä on nopea-toiminen ja pystyy käsittelemään 20', 40', 45' ja jopa kaksinkertaisia ​​20' kontteja.

Tehokkaat sykliajat kuorma-autojen lastaamiseen/purkamiseen ja konttien siirtämiseen konttilukkeihin tai terminaalitrukkeihin/-autoista.

Siirron helppous:

RTG voidaan helposti ajaa terminaalin eri alueelle vastaamaan muuttuviin työnkulkuvaatimuksiin tai ottaa pois käytöstä kunnossapitoa varten ilman, että koko rata on tukkiutunut.

Toiminnalliset ja taloudelliset edut

Alhaisemmat infrastruktuurikustannukset:

Vaatii valmistetun (usein asfaltin tai betonin) pihapinnan, mutta eieivaativat RMG (Rail Mounted Gantry) -nosturijärjestelmän laajan ja kalliin kiinteän kiskoinfrastruktuurin.

Sopeutuvuus ulkoasun muutoksiin:

Terminaalin ulkoasua voidaan muuttaa (esim. kaistat uudelleen-merkittyä) suhteellisen helposti, ja RTG-kalusto voi mukautua välittömästi. Tämä tarjoaa pitkän-joustavuuden terminaalin laajentamiseen tai uudelleenmääritykseen.

Todistettu tekniikka ja luotettavuus:

Kypsä tekniikka, jossa on hyvin{0}}ymmärretty mekaniikka ja sähköjärjestelmät. Tämä tarkoittaa hyvää luotettavuutta ja käytettävyyttä, kun sitä huolletaan oikein.

Diesel-Sähköiset tai täyssähköiset vaihtoehdot:

Perinteinen:Diesel{0}}generaattorisarjat tarjoavat täydellisen riippumattomuuden ja tehon kaikkiin liikkeisiin.

Ympäristöystävällinen trendi:-Nykyaikaiset RTG:t käyttävät usein"Diesel{0}}sähköistetty"tai ovat"Täyssähkö"(kaapelikelan tai johdinkiskon kautta). Tämän ansiosta ne voivat liittyä verkkovirtaan pinoamalla, mikä vähentää dramaattisesti polttoainekustannuksia, päästöjä ja melua. 45 tonnin malli on ihanteellinen tähän vaihtoon.

Erityinen etuKaksoispalkkiSuunnittelu (45 tonnin kapasiteettiin)

Ylivoimainen lujuus ja jäykkyys:Kaksoispalkkirakenne tarjoaa paljon kestävämmän kuormapolun raskaille kuormille (kuten 45 tonnin konteille) ja pitkille jänteille, minimoiden taipuman ja varmistaen tasaisemman ja turvallisemman toiminnan.

Korkeampi nostokorkeus:Mahdollistaa suuremman tilan koukun/levittimen ja nosturirakenteen välillä, mikä on välttämätöntä pinottaessa kontteja 4 tai 5 korkeiksi.

Helpompi huoltoon pääsy:Kriittiset komponentit, kuten nostomekanismi ja vaunun käyttö, asennetaan usein palkkien päälle, mikä tekee niistä helpommin saavutettavissa huoltoa varten kuin yksittäisessä palkissa.

Pidempi käyttöikä:Vankka rakenne sopii paremmin satamatoiminnalle tyypilliseen intensiiviseen, 24/7 sykliseen kuormitukseen, mikä pidentää käyttöikää.

1. Portit ja intermodaaliterminaalit (yleisin sovellus)

Tämä on RTG-nostureiden klassinen käyttö, vaikka suuremmat versiot (kuten kuljetuskonteille) ovat yleisempiä.

Raskaan lastin siirtäminen ja pinoaminen:Käsittelee 45 tonnin kuormia mmraskasta projektilastia(voimalaitoskomponentit, teollisuusmoduulit),konsolidoidut raskaat kontit(esim. OHIO--luokan astiat) tai suuria teräs-/paperirullia.

Laivojen ja proomujen lastaus/purku:Raskaan ei--konttilastin siirtäminen laiturin ja varastopihan välillä tai kuorma-autoille/perävaunuille.

Intermodaalinen pihatoiminta:Raskaiden kuormien kuljettaminen eri kuljetusmuotojen välillä (junavaunusta kuorma-autoon, kuorma-autosta varastoalustalle).

2. Raskas valmistus ja valmistus

Suurten kokoonpanojen siirtäminen:Massiivisten hitsausten, paineastioiden, konealustojen tai laivaosien nosto ja kuljettaminen tuotantolaiturissa tai työasemien välillä.

Laitoksen huolto:Raskaiden laitteiden, kuten turbiinien, generaattorien, reaktorien tai suurten puristimien, asentaminen tai poistaminen. Liikkuvuus mahdollistaa nosturin tuomisen laitteistoon sen sijaan, että siirrettäisiin laitteita kiinteään nosturiin.

Ilmailu:Suurten lentokoneen osien, rakettiosien tai runkokokoonpanojen käsittely, kun tarkka paikannus on kriittinen (kaksoispalkin vakaa nosturirata auttaa).

3. Esi-betoni- ja rakennusmateriaalipihat

Betonielementtien käsittely:Raskaiden esivalettujen elementtien, kuten siltapalkkien, kaksois-tee-osien, onttojen-runkolaattojen ja jopa 45 tonnia painavien suurten seinäpaneelien nostaminen ja pinoaminen-.

Ladataan ulos:Näiden raskaiden materiaalien tehokas sijoittaminen lava-autoihin kuljetettaviksi rakennustyömaille.

Teräsvahvistus:Suurten esivalmistettujen{0}}raudoitushäkkien tai teräsrakenteiden käsittely.

4. Teräspalvelukeskukset ja tehtaat

Kelan käsittely:Suurten, raskaiden teräskelojen (kuuma--tai kylmävalssattujen-) siirtäminen varastoinnin, käsittelylinjojen ja kuljetuksen välillä.

Levyjen ja arkkien käsittely:Teräslevypakkausten tai suurten metallilevyjen kuljetus.

Valmiiden tuotteiden säilytys:Raskaiden terästuotteiden pinoaminen ja nouto ulko- tai sisäpihoilla joustavalla layoutilla.

5. Raskaiden koneiden ja laitteiden jälleenmyyjät

Logistiikkapihat:Yrityksille, jotka myyvät tai vuokraavat suuria koneita (kaivukoneet, puskukoneet, teollisuuslaitteet), 45-tonninen RTG-nosturi on ihanteellinen toimitusten purkamiseen junavaunuista, varaston järjestämiseen pihalla ja koneiden lastaamiseen asiakaskuljettimille.

6. Sähköntuotanto ja suuret rakennusprojektit

Modulaarinen rakenne:Raskaiden moduulien sijoittaminen voimalaitoksiin (kaasu, ydin, vesi) tai prosessointilaitoksiin.

Sivuston logistiikka:Toimii keskeisenä raskaana{0}}noston työkaluna suurella rakennustyömaalla (esim. sillalle, padolle tai stadionille), joka siirtää materiaaleja sinne, missä niitä tarvitaan työmaan kehittyessä.

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Tämä on kriittisin vaihe, joka määrittää nosturin turvallisuuden, suorituskyvyn ja vaatimustenmukaisuuden.

Asiakkaan tekniset tiedot ja sivustoanalyysi:Insinöörit tarkistavat vaatimukset: kapasiteetti (45t), jänneväli, nostokorkeus, kiitotieolosuhteet, käyttösuhde (esim. FEM 2M tai A4), virtalähde (diesel-sähkö, täyssähkö tai hybridi).

Rakennesuunnittelu:Pääkomponenttien suunnittelussa käytetään CAD/CAE-ohjelmistoa, jolla varmistetaan, että ne kestävät kuorman asianmukaisella turvallisuuskertoimella (esim. 1,5 rakenteelle). Finite Element Analysis (FEA) -analyysi suoritetaankaksinkertaiset palkit, päätyvaunut, jajalatsimuloida stressiä, taipumista ja väsymystä.

Mekaaninen ja sähköinen suunnittelu:

Mekaaninen:Valinta ja suunnittelunostoyksikkö(moottori, vaihdelaatikko, rumpu, vaijeri),vaunu(palkeissa liikkumiseen), ja ratkaisevakumi-renkaat. Tämä sisältää raskaat-pyörät, akselit ja ohjaus-/ajomekanismit.

Sähkö:Sähkönjakelun suunnittelu,taajuusmuuttajat (VFD)sujuvaan nostoon/ajoon/ohjaukseen, ohjausjärjestelmään (yleensä PLC{0}}pohjaiseen), törmäyksenestojärjestelmiin- ja turvalaitteisiin (rajakytkimet, ylikuormitussuoja, tuulimittarit).

Säännösten noudattaminen:Mallit tarkistetaan kansainvälisten standardien, kuten ISO, FEM, CMAA, tai paikallisten kansallisten koodien mukaisesti.

Vaihe 2: Pääkomponenttien hankinta ja valmistus

Materiaalit ja pääkomponentit hankitaan ja valmistetaan.

Teräksen valmistus (pääprosessivirta):

Materiaalin valmistelu:Laadukkaat-teräslevyt (esim. Q235B, Q345B) puhalletaan-, puhdistetaan ja leikataan mittoihin CNC-plasma/oksi-polttoaineleikkureilla.

Palkin valmistus:Kaksoispalkit (yleensä laatikko{0}}tyyppiset) kootaan leikatuista levyistä. Sisäiset jäykisteet ja kalvot on hitsattu sisään. Tämä tehdään suurilla hitsausjigillä suoruuden ja oikean kallistuksen varmistamiseksi (esiasetettu ylöspäin suuntautuva taipuma).Uppokaarihitsaus (SAW)käytetään yleisesti pitkissä kriittisissä hitseissä.

Jalkojen ja päätyvaunujen valmistus:Palkkeja tukevat jalat ja pyörät tukevat vankat päätyvaunut ovat valmistettuja. Nämä on vahvasti vahvistettu kestämään dynaamisia kuormia ja vääntövoimia.

Hitsaus ja NDT:Kaikki kriittiset hitsit tarkastaa-Tuhoamaton testaus (NDT)menetelmät, kuten ultraäänitestaus (UT) tai magneettisten hiukkasten tarkastus (MPI).

Ruiskupuhallus ja maalaus:Kaikki teräsrakenteet on suihkupuhallettu SA 2.5 -standardin mukaisesti täydellisen maalin tarttuvuuden takaamiseksi. Sitten pohjamaali, välimaali ja pintamaali (yleensä epoksi/polyuretaani) levitetään ilmattomalla ruiskulla korroosiosuojaa varten.

Vaihe 3: Kokoaminen ja integrointi

Tämä tapahtuu usein valmistajan suurella kokoonpanopihalla.

Mekaaninen kokoonpano:

Thekaksinkertaiset palkiton pultattu tai hitsattu yhteen tukiin.

Thevaunun runkoon koottu, janostoyksikkö(vaihteisto, moottori, rumpu, koukkulohko) on asennettu siihen.

Thekumi-renkaat telit(pyöräkokoonpanot) on asennettu päätyvaunuihin. Jokainen teli sisältää useita raskaita-pneumaattisia renkaita, käyttömoottoreita ja ohjausniveliä.

Jalat liitetään päätyvaunuihin ja koko palkkirakenne lasketaan niiden päälle, jolloin muodostuu täydellinen portaalirunko.

Sähkö- ja ohjausjärjestelmän asennus:

Kaapelihyllyt ja putket asennetaan palkkeja pitkin ja jalkojen alle.

Virtakaapelin kelataiGeneraattorisarja:Diesel{0}}sähköversiossa suuri dieselgeneraattorisarja on asennettu nosturin alustalle. Kaapeli-kelaversioissa kelamekanismi on asennettu.

Moottorit,VFD:t, PLC, ohjaamo ja kaikki anturit (rajakytkimet, painoanturit) on kytketty pääohjauspaneeliin.

Theohjausjärjestelmä(usein 90 astetta /±5 astetta /rapuohjaus) on kalibroitu.

Vaihe 4: Factory Acceptance Testing (FAT)

Ennen purkamista kuljetusta varten suoritetaan tiukka FAT suorituskyvyn ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Visuaalinen ja mittatarkastus:Tarkista maali, pultit ja kokonaismitat.

Ei-kuormitustestejä:Käytä kaikkia toimintoja-nostin, vaunun kulkua, portaaliliikettä (kaikissa ohjaustiloissa) ja turvarajoituksia-ilman kuormaa.

Staattinen kuormitustesti:Nosta testikuorma56,25 tonnia (125 % SWL=45t)pidetään 10-15 minuuttia. Mittaa palkin taipuma ja tarkista pysyvä muodonmuutos poistamisen jälkeen.

Dynaaminen kuormitustesti:Hissi49,5 tonnia (110 % SWL:stä)ja suorita kaikki toiminnalliset liikkeet testataksesi dynaamisissa olosuhteissa.

Turvalaitteiden testit:Tarkista, että kaikki rajakytkimet, hätäpysäytykset, ylikuormitussuojat ja hälytykset toimivat oikein.

Sähkötestit:Tarkista ohjausjärjestelmien eristys, jännite ja suorituskyky.

Vaihe 5: Purkaminen, pakkaus ja lähetys

Nosturi puretaan huolellisesti kuljetettaviksi moduuleiksi (palkit, jalat, päätyvaunut, vaunu, konetalo jne.).

Komponentit pakataan ja kiinnitetään säiliöihin tai litteisiin hyllyihin meri-/maakuljetusta varten. Nostokorvakkeet ja merkinnät on merkitty selvästi.

Vaihe 6: Työpaikan pystytys ja lopullinen käyttöönotto

Asiakkaan työmaalla valmistajan insinöörien valvonnassa:

Sivuston valmistelu:Tasaisen, tiivistetyn kiitotien pinnan tarkastus.

Erektio:Autonostureilla komponentit kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Päätyvaunujen ja palkkien tarkka kohdistus on kriittinen.

Uudelleen-yhteys:Kaikki mekaaniset liitännät (pultattu lujilla{0}}pulteilla) ja sähköjohdot{1}} on tehty.

Sivuston hyväksyntätestaus (SAT):Tärkeimmät FAT-testit (ei-kuormitusta, staattinen, dynaaminen) suoritetaan-sivustolla oikean asennuksen ja toiminnan varmistamiseksi.

Kuljettajan koulutus:Asiakaskäyttäjät ja huoltohenkilöstö on koulutettu turvalliseen käyttöön, päivittäisiin tarkastuksiin ja perusvianmääritykseen.

Lopullinen luovutus:Dokumentaatio (piirustukset, käsikirjat, testiraportit, todistukset) luovutetaan ja nosturi otetaan virallisesti käyttöön.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.