Hot Sale Double Barder Bridge Crane

Kaksipalkkinosturit ovat erittäin kysyttyjä, koska ne tarjoavat merkittäviä etuja yksipalkkimalleihin verrattuna raskaisiin-ja toistuviin{1}}käyttökohteisiin.

Korkeampi nostokapasiteetti: Tämä on ensisijainen syy. Ne kestävät 5 tonnin ja yli 500 tonnin kuormia, mikä ylittää selvästi yksipalkkinostureiden tyypillisen kapasiteetin.

Käyttöjakso ja kestävyys: Tehty intensiiviseen, toistuvaan käyttöön (luokkien A4-A7 käyttöjaksot). Ne sopivat ihanteellisesti 24/7-toimintoihin tehtaissa, valimoissa ja telakoilla.

Suurempi koukun korkeus: Nostovaunu kulkee kahden palkkien välissä, ei niiden alla. Tämä rakenne tarjoaa paljon korkeamman koukkunoston, mikä maksimoi rakennuksesi korkeuden käytön.

Monipuolisuus ja lisä{0}}: Niihin mahtuu helposti monenlaisia ​​lisälaitteita (magneetteja, kahmareita, tyhjiönostimia) ja erikoisvaunuja.

Parempi vakaus: Kaksi{0}}palkkipalkkia tarjoaa erinomaisen vakauden ja vähentää heiluntaa raskaille ja pitkille kuormille, mikä lisää turvallisuutta ja tarkkuutta.

Pidempi jänne: Ne ovat suositeltu valinta laajemmille rakennusjänteille, jotka säilyttävät jäykkyyden ja suorituskyvyn, kun yksi palkki taipuisi.

 

Ydinkomponentit: Laakeri, Vaihteisto, Moottori, Pumppu

Alkuperäpaikka: Henan, Kiina

Takuu: 1 vuosi

Paino (KG): 2000 kg

Lähtevän videon{0}}tarkastus: Mukana

Koneen testausraportti: Toimitettu

Suunnittelu: Kaksoispalkki

Tehokkuus: korkea hyötysuhde

Toimintanopeus: Nopea toiminta

Vakaus: Anti{0}}heilahdustoiminto

Väri: Valinnainen

Virtalähde: 110V/220V/230V/380V/440V, räätälöity

Etäisyys: 7,5-31,5 m

 

 

1.Kaukopalkki

Pääpalkki (tai palkki) on ensisijainen vaakasuora rakenneosa, joka kattaa työalueen. Sen tärkeimmät toiminnot ovat:

Tukea kuormaa: Se tukee suoraan vaunua ja nosturia, jotka kantavat kuormaa.

Kestää taipumista: Sen on kestettävä taipumista tai taipumista täydellä nimelliskuormalla.

Tarjoa vakautta: Se varmistaa, että koko nosturin rakenne pysyy vakaana ja jäykkänä liikkeen aikana.

 

2. Nostojärjestelmä

Vaunu on moottoroitu vaunu, joka kantaa nostoyksikköä ja kulkee kaksoispalkkien yläosaa pitkin. Tämä on keskeinen erottava tekijä yksipalkkinostureista ja mahdollistaa paljon korkeamman koukkunosturin.

Vaunun runko: Vankka teräsrakenne, joka tukee nosturia.

Kärryn pyörät: Neljä tai useampia pyörää, jotka kulkevat pääpalkkien päälle asennetuilla kiskoilla.

Kärryn käyttömoottori(t): Antaa pyörien voiman sivuttaisliikettä varten. Se voi olla yksi moottori käyttöakselilla tai erilliset moottorit kummallakin puolella, jotka on synkronoitu suoraa ajoa varten.

3.Loppukuljetus

Päätyvaunun päätoiminnot ovat:

Tue nosturisiltaa: Se liittyy pääpalkkien päihin ja tukee nosturirakenteen koko painoa sekä nostettua kuormaa.

Helpottaa pitkittäisajoa: Siinä on pyörät, akselit ja vetolaitteet, jotka mahdollistavat nosturin liikkumisen kiitotien kiskoja pitkin.

Siirtokuorma kiitotielle: Se jakaa massiiviset keskittyneet kuormat nosturista kiitotien kiskoille ja lopulta rakennuksen rakenteeseen.

Varmista kohdistus ja vakaus: Hyvin{0}}suunniteltu ja valmistettu päätyvaunu pitää nosturin suorassa kiitotielle nähden, estää rullaamisen (vinoutumisen) ja varmistaa sujuvan toiminnan.

 

 

4. Nosturin kulkumekanismi

Vetopyörät: Nämä ovat moottoripyörät, jotka ajavat nosturia. Kaksipalkkinosturissa on tyypillisesti useita vetäviä pyöriä, jotka jakavat kuorman ja tarjoavat riittävän pidon.

Käyttömoottorit: Sähkömoottorit, jotka antavat voimaa liikkeelle.

Kokoonpano: Kaksipalkkinosturit käyttävät melkein aina Dual{0}}Drive-järjestelmää. Tämä tarkoittaa, että jokaisessa päätetrukissa on yksi käyttömoottori (ja siihen liittyvä vaihteisto). Tämä varmistaa tasapainoisen tehonkäytön ja estää nosturin vinoutumisen.

Vaihteistot (vähennykset): Nämä vähentävät sähkömoottorin suuren nopeuden alhaiseen nopeuteen ja suureen vääntömomenttiin, joka tarvitaan raskaiden{0}}pyörien kääntämiseen.

"Kolme{0}}yhdessä-"-asemayksiköt: Hyvin yleinen ja toivottu ominaisuus "kuumien myyntien" malleissa. Tämä on esikoottu, esi-testattu yksikkö, joka yhdistää moottorin, jarrun ja vaihteiston yhdeksi kompaktiksi moduuliksi. Se tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, yksinkertaistaa huoltoa ja varmistaa komponenttien yhteensopivuuden.

Jarrut: Ajomekanismi vaatii oman jarrujärjestelmän pysäyttääkseen massiivisen nosturin ja kuorman turvallisesti.

Tyypit: Voi olla erillinen jarrulevy moottorin akselilla tai kiinteä osa "kolme{0}}yhdessä-"-käyttöyksikköä.

Toiminto: Estää ryömimisen moottorin ollessa sammutettuna ja tarjoaa kontrolloidun ja turvallisen pysäytyksen.

Tyhjäpyörät (ei--vetävät): Kaikki pyörät eivät välttämättä ole vetäviä. Yleinen konfiguraatio on "50 % drive", jossa puolet pyöristä on moottoreilla ja toinen puoli on vapaasti-vieriviä välipyöriä, jotka tarjoavat lisätukea.

Pyörän laakerit: Raskaat{0}}suljetut rullalaakerit (kuten kartiorullalaakerit) ovat välttämättömiä valtavien säteittäisten kuormien käsittelemiseksi ja tasaisen pyörimisen takaamiseksi minimaalisella kitkalla.

5. Kärryn kulkumekanismi

sallii käyttäjän "tuuman" usean{0}} tonnin kuorman tarkkaan kokoamista tai sijoittamista varten.

Käyttäjän hallinta: Nykivää tai reagoimatonta vaunua on vaikea hallita, mikä aiheuttaa turvallisuusriskejä ja vahingoittaa tavaroita. Laadukas-mekanismi takaa ennakoitavan ja sujuvan toiminnan.

Minimoitu pyörän "laippaus": Hyvin{0}}linjattu ja synkronoitu vaunu ei hankaa jatkuvasti pyörän laippoja kiskoa vasten. Tämä vähentää kulumista, melua ja energiankulutusta.

Rakenteen suojaus: Tasainen liike estää dynaamisia iskuja ja täriseviä liikkeitä, jotka voivat siirtää jännityksen pääpalkkiin ja koko nosturin rakenteeseen.

7. Nosturin koukku

Kurkun aukko: Etäisyys varresta koukun kärkeen. Se määrittää käytettävien nostohihnojen tai -laitteistojen enimmäiskoon.

Varsi: Suora osa yläosassa. Siinä on kierreosa tai reikä koukkulohkoon kiinnitystä varten.

Satula (vatsa): Kaareva,{0}}kuormitusta kantava osa. Se on suunniteltu jakamaan kuorman kuorman tasaisesti. Säde on huolellisesti suunniteltu estämään nostojen terävät mutkat.

Kärki (piste): Koukun pää. Se on usein hieman käännetty sisään ("turvasalpa" -profiili) silmukoiden pitämisen helpottamiseksi.

8. Moottori

Kaksipalkkinosturissa käytetään useita moottoreita, joista jokaisella on erityinen rooli:

Nostomoottori: Nostaa ja laskee kuormaa. Tämä on kriittisin moottori tehon, käyttösuhteen ja ohjauksen kannalta.

Kärryn ajomoottori: Tehostaa vaunun sivuttaisliikettä siltapalkkien yli.

Bridge Travel Motor(s): Ohjaa koko nosturin pituussuuntaista liikettä kiitotien kiskoja pitkin. Tyypillisesti näitä on kaksi (kaksois-asema), yksi kummassakin päätyvaunussa.

.

9. Ääni- ja valohälytysjärjestelmä ja rajakytkin

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä
Tämä on nosturin ensisijainen varoitusjärjestelmä, joka varoittaa henkilöstöä nosturin liikkeestä tai mahdollisesta vaarasta.
Tarkoitus:
Tarjoaa selkeät, yksiselitteiset ääni- ja visuaaliset varoitukset ennen nosturin käyttöä ja sen aikana, jotta vältetään henkilöstöön kohdistuvat onnettomuudet.

Rajakytkimet
Nämä ovat automaattisia turvalaitteita, jotka katkaisevat moottorin virran, kun liikkuva osa saavuttaa ennalta määrätyn liikerajan. Ne ovat ensisijainen suoja yli-matkailua ja törmäyksiä vastaan.

10.Turvalaitteet

1. Ylikuormitussuoja
Ylikuormitusrajakytkin (kuormituksen rajoitin):

Toiminto: kriittisin laite rakennevaurioiden estämiseksi. Se katkaisee automaattisesti virran nostimen moottorista, jos nostettu kuorma ylittää nosturin nimelliskapasiteetin (yleensä 105-110 %).

Kuinka se toimii: Käyttää venymämittarin anturia, joka on asennettu pyörän tappiin tai köyden kiinnityspisteeseen todellisen kuorman mittaamiseen. Se on erittäin tarkka ja estää vaarallisimmat ylikuormitusskenaariot.

2. Liikerajan suojaus
Nostimen ylä-/alarajakytkimet:

Toiminto: Pysäyttää automaattisesti nostimen maksimiturvalliseen ylä- ja ala-asentoon.

Tärkeää: Estää "kahden-tukoksen" (koukkulohkon törmäyksen rumpuun), mikä voi katketa ​​vaijerin, ja estää lohkon törmäyksen lattiaan.

Matkan päätteen rajakytkimet (sillalle ja vaunulle):

Toiminto: Katkaisee virran kulkumoottoreista sillan tai vaunun lähestyessä kiitotien päätä. Estää törmäykset päätypysähdysten kanssa ja mahdollisen suistumisen.

3. Törmäysten välttäminen
Törmäyksenesto-järjestelmä:

Toiminto: Käytetään sovelluksissa, joissa kaksi tai useampi nosturi toimii samalla kiitotiellä. Se käyttää antureita (laser, ultraääni tai radio) havaitsemaan toisen nosturin läheisyyden ja käyttää automaattisesti jarrua turvallisen etäisyyden säilyttämiseksi tai törmäyksen estämiseksi.

Puskuri (puskuri) ja lopetus:

Tehtävä: Viimeinen fyysinen este. Sillan päihin on asennettu lujat-kumi- tai polyuretaanipuskurit. Kiinteät teräksiset pääterajoittimet asennetaan aivan kiitotien päihin. Ne imevät kineettistä energiaa yli-matkatapaturman sattuessa.

4. Hätäpysäytys
Hätäpysäytyspainike (E-Stop):

Toiminto: Hyvin näkyvä, punainen sieni-pääpainike, jota painettaessa katkaisee välittömästi kaiken virran nosturin moottoreista. Ne sijaitsevat useissa kohdissa: riippuvassa ohjausasemassa, radiokaukosäätimessä (jos käytössä) ja usein itse nosturissa.

Moottorin jarrut:

Toiminto: Jokaisella moottorilla (nostin, vaunu, silta) on oma vika{0}}turvallinen jarru, joka kytkeytyy automaattisesti päälle, kun virta katkeaa ja pysäyttää liikkeen.

11.Ohjaustila

1. Riipus ohjaus (painikeasema)
Tämä on yleisin ja perinteisin ohjausmenetelmä.
Kuinka se toimii: Käyttäjä käyttää langallista ohjausyksikköä (riippua), joka roikkuu nosturista. Riipuksessa on selkeästi merkityt painikkeet kaikille nosturin toiminnoille: nosto ylös/alas, vaunu vasemmalle/oikealle ja silta eteen/taakse.
2. Radiokaukosäädin
Tämä on moderni ja yhä suositumpi valinta "hot sale" -nostureille, joka tarjoaa vertaansa vailla olevan liikkumisvapauden.
Kuinka se toimii: Käyttäjällä on kannettava, paristokäyttöinen{0}}lähetin (kaukosäädin). Komennot lähetetään suojatun radiosignaalin kautta nosturiin asennettuun vastaanotinyksikköön.
3. Ohjaamon ohjaus (ohjaamo)
Tämä on klassinen ratkaisu erittäin suurille, raskaille{0}}nostureille jatkuvassa käytössä.
Kuinka se toimii: Kuljettaja istuu suljetussa tai avoimessa ohjaamossa, joka on fyysisesti kiinnitetty nosturiin ja liikkuu sen mukana. Ohjaamo on varustettu vivuilla, ohjaussauvilla ja täydellisellä ohjauspaneelilla.

 

12. Luonnos

Pääasiallinen tekninen

 

 

1. Erinomainen nostokapasiteetti ja raskas-suorituskyky
Suurempi kapasiteetti: Tämä on ensisijainen etu. Kaksipalkkinosturit on suunniteltu käsittelemään paljon raskaampia kuormia, tyypillisesti 5 tonnista 500 tonniin tai enemmän. Yksipalkiset nosturit on yleensä rajoitettu pienempään kapasiteettiin (yleensä jopa 20 tonniin).
Tukeva rakenne: Kaksoispalkkirakenne jakaa kuorman tehokkaammin, jolloin ne kestävät raskaiden kuormien ja intensiivisen käytön aiheuttamia rasituksia ilman taipumaa tai väsymistä.
2. Poikkeuksellinen koukun korkeus ja pystysuoran tilan optimointi
Maksimoitu nosto: Nostin ja vaunu asennetaan kahden palkkien päälle ja väliin, ei niiden alle. Tämä rakenne tarjoaa huomattavasti korkeamman koukun noston.
Lisää käyttökelpoista tilaa: Maksimoimalla koukun pystysuuntaisen liikkeen voit hyödyntää täysin rakennuksesi korkeutta, mikä on ratkaisevan tärkeää korkeiden kuormien käsittelyssä tai toiminnassa korkeakattoisissa tiloissa.
3. Parannettu vakaus ja jäykkyys
Vähentynyt heiluminen ja tärinä: Kaksi palkkia, jotka on yhdistetty tukevalla päätytrukilla molemmissa päissä, luovat erittäin jäykän laatikkorakenteen. Tämä vähentää huomattavasti heiluntaa ja tärinää siirrettäessä raskaita tai pitkiä kuormia, mikä johtaa:
Turvallisempi toiminta
Tarkempi kuorman kohdistaminen
Vähemmän kulumista nosturin rakenteessa ja kiitotiessä.
4. Ihanteellinen intensiivisiin työjaksoihin ja pitkille jänteille
Rakennettu vaativaan käyttöön: Kaksipalkkinosturit on mitoitettu FEM M5-M8 / CMAA-luokan DF käyttösykleille, mikä tarkoittaa, että ne on suunniteltu jatkuvaan, ankariin tai 24/7-käyttöön, joka on yleinen terästehtaissa, valimoissa ja laivaussatamissa.
Pidemmät jännevälit: Ne ovat selkeä valinta laajemmille rakennusjänteille. Kaksoispalkkirakenne säilyttää jäykkyytensä pitkiä matkoja, jolloin yksittäinen palkki taipuisi tai painuisi luvattomasti.
5. Enemmän monipuolisuutta ja mukauttamista
Sopii isompiin nostimiin: Palkkien väliin mahtuu suurempia, tehokkaampia ja erikoistuneita nostimia.
Lisävarusteiden helppo integrointi: Niihin voidaan helposti asentaa laaja valikoima alla olevia--koukkulaitteita, kuten magneetteja, tarttuja ja tyhjiönostimia.
Lisäominaisuudet: On helpompi integroida ominaisuuksia, kuten huoltokäytävä (catwalk) siltaa pitkin, ohjaamot kuljettajille ja lisänostimet.
6. Parempi kestävyys ja pidempi käyttöikä
Yli-suunniteltu luotettavuutta varten: Raskas-rakenne, korkealaatuisten-materiaalien käyttö ja kestävät komponentit (pyörät, laakerit, voimansiirrot) on suunniteltu kestämään vuosikymmenten vaativaa palvelua.
Pienemmät käyttöiän kustannukset: Vaikka alkuinvestointi on suurempi kuin yksipalkkinosturin, pidempi käyttöikä ja pienemmät huoltovaatimukset johtavat usein alhaisempiin kokonaiskustannuksiin.

 

1. Teräksen ja metallin tuotanto
Tämä on kaksipalkkinosturin klassinen alue. Ne on rakennettu tämän alan äärimmäisiä vaatimuksia varten.

Käyttökohteet: Raakateräskelojen, -laattojen, -aihioiden ja valmiiden tuotteiden käsittely.

Miksi sitä käytetään: Äärimmäinen kapasiteetti (usein 50+ tonnia), kyky käyttää C-koukkuja ja magneetteja ja kestävyys korkeissa{2}}lämpötiloissa.

2. Autojen valmistus
Tarkkuus ja luotettavuus ovat avainasemassa{0}}nopeatempoisella autoteollisuudella.

Käyttökohteet: Auton korikokoonpanojen, meistopuristimien, moottoreiden ja suurten -alikokoonpanojen siirtäminen tuotantolinjaa pitkin.

Miksi sitä käytetään: Korkea koukkukorkeus korkeiden kokoonpanojen käsittelyyn, tarkka hallinta herkkää sijoittelua varten ja kyky työskennellä intensiivisessä, monivuorotyössä.

3. Sähköntuotanto
Massiivisten,{0}}arvokkaiden ja kriittisten komponenttien nostaminen.

Käyttökohteet: Turbiinien, generaattoreiden, muuntajien ja kattiloiden asennus ja huolto vesi-, lämpö- ja ydinvoimaloissa.

Miksi sitä käytetään: Ultra-suuri nostokapasiteetti (satoja tonneja), poikkeuksellinen vakaus korvaamattomille kuormille ja usein räätälöity-suunniteltu tiettyjä projekteja varten.

4. Raskaiden koneiden ja valmistustyöpajat
Työpajan työhevonen suurten laitteiden rakentamiseen ja siirtämiseen.

Käyttökohteet: Kaivinkoneiden, maatalouslaitteiden, työstökoneiden ja teollisuuspuristimien työstö, kokoonpano ja lastaus.

Miksi sitä käytetään: Monipuolisuus erimuotoisten ja -painoisten kuormien käsittelyyn, kestävyys päivittäiseen käyttöön ja kyky palvella useita työpaikkoja pitkällä aikavälillä.

5. Toimitus- ja logistiikkasatamat
Kuljettaa maailman rahtia tehokkaasti ja luotettavasti.

Sovellukset: Raskaan lastin lastaus ja purkaminen laivoista ja junista sataman{0}}sivuvarastoissa ja konttirahtiasemilla.

Miksi sitä käytetään: Korkea käyttöaste, yhteensopivuus levityspalkkien ja konttinostimien kanssa sekä kestävyys vaativissa kaikissa{0}}sääolosuhteissa.

6. Ilmailuteollisuus
Kun tarkkuus mitataan millimetreinä ja kuormat ovat sekä raskaita että herkkiä.

Käyttökohteet: Lentokoneen siipien, rungon osien ja moottorimoduulien käsittely kokoonpanon aikana.

Miksi sitä käytetään: Ylivoimainen hallinta (usein VFD:illä), minimaalinen heilahdus ja kyky suorittaa hitaita, tarkkoja liikkeitä kohdistusta varten.

 

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu
Tämä on perusvaihe ennen metallin leikkaamista.

Asiakkaan vaatimusten analyysi: Insinöörit tarkistavat asiakkaan tekniset tiedot: kapasiteetti, jänneväli, nostokorkeus, käyttösuhde, ohjaustapa ja käyttöympäristö.

Rakennesuunnittelu ja laskenta: Tiimi suunnittelee pääpalkit, päätyvaunut ja vaunut käyttämällä erikoisohjelmistoja (kuten AutoCAD-, SolidWorks- tai FEM{0}}-erityisiä työkaluja). He suorittavat laskelmia:

Vahvuus: Varmistaaksesi, että nosturi kestää nimelliskuorman ja turvakertoimen.

Jäykkyys: Lasketaan ja suunnitellaan esi-kaarelle varmistamalla, että taipuma on standardien mukainen (esim. Span/800).

Vakaus: Varmistaa, että nosturi pysyy vakaana kaikissa kuormitusolosuhteissa.

Komponenttivalinta: Kaikki moottorit, vaihteistot, jarrut, vaijerit, laakerit ja sähkökomponentit valitaan hyväksytyiltä toimittajilta suunnitteluvaatimusten perusteella.

Valmistuspiirustusten luominen: Yksityiskohtaiset työpajapiirustukset, osaluettelot ja sähkökaaviot luodaan ohjaamaan tuotantolattiaa.

Vaihe 2: Raaka-aineiden ja komponenttien hankinta
Teräksenhankinta: hankitaan ensiluokkaisia ​​teräslevyjä (esim. Q235B, Q345B), profiileja ja takeita pyöriä ja akseleita varten.

Komponenttien hankinta: Kaikki ostetut osat tilataan-nostimet, moottorit, "kolme-in-yhdessä" käyttöyksiköt, sähköpaneelit, kaapelit, puskurit jne.

Vaihe 3: Pääteräksen valmistus
Tämä on fyysisen tuotannon ydin.

Vaihe 3.1: Pääpalkin valmistus
Leikkaus: Teräslevyt leikataan haluttuun kokoon ja muotoon CNC-plasma- tai liekkileikkauskoneilla tarkkuuden vuoksi.

Esi-Asennus ja hitsaus: Palkin uuma ja laipat kootaan. Kriittiset sisäiset jäykisteet (kalvot) hitsataan paikoilleen täsmällisin väliajoin.

Submerged Arc Welding (SAW): Palkkien pitkät pituussaumat hitsataan automatisoidulla SAW:lla. Tämä prosessi tuottaa syviä, tasaisia ​​ja erittäin lujia{1}}hitsauksia, jotka ovat tärkeitä eheyden kannalta.

Esi-Kaartaminen: Palkki on tarkoituksella kallistettu (taivutettu ylöspäin) valmistuksen aikana. Tämä saavutetaan usein sekvensoimalla hitsit strategisesti tai käyttämällä esi-kameroivaa jigiä. Camber-arvoa tarkistetaan jatkuvasti.

Jännitystenpoisto: Suurissa tai -tehokkaissa nostureissa koko palkki voidaan lämpö-käsitellä hehkutusuunissa hitsauksen aiheuttamien sisäisten jännitysten lievittämiseksi, mikä estää tulevan vääristymisen.

Ruostepuhallus ja pohjamaalaus: Valmis palkki puhalletaan{0}}ruosteen ja valssihilseen poistamiseksi, mikä luo täydellisen pintaprofiilin maalin tarttumiseen. Pohjamaali levitetään välittömästi korroosion estämiseksi.

Vaihe 3.2: Lopeta vaunun valmistus
Päätyvaunujen rungot on valmistettu teräslevyistä ja -profiileista.

Laakerireikien koneistus: Pyörän akseleiden reiät on porattu tarkasti{0}}CNC-koneella täydellisen kohdistuksen varmistamiseksi. Virheellinen kohdistus aiheuttaa ennenaikaista pyörän kulumista ja rapistumista.

Pyörän ja akselin kokoonpano: Taotut teräspyörät on asennettu akseleilleen korkealaatuisilla{0}} kartiorullalaakereilla. Tämä kokoonpano asennetaan sitten koneistettuun päätyvaunuun.

Vaihe 4: Kärryjen valmistus ja nostimen integrointi
Vaunun runko on valmistettu, ja sen akselivälit on koneistettu linjausta varten.

Kärryn ajovoimayksikkö ("kolme{0}}yhdessä-" -moottori, jarru, vähennysventtiili on asennettu.

Päänostinyksikkö on asennettu vaunun runkoon. Tämä voi olla esiasennettu{1}}yksikkö, joka on ostettu erikoistuneelta nostimen valmistajalta.

Vaihe 5: Ala-Asennus ja esi-testaus
Ennen lopullista kokoonpanoa testataan tärkeimmät osajärjestelmät.

Käyttöyksikön testaus: Sillan ja vaunun kulkumoottoreita käytetään melun, tärinän ja oikean jarrun toiminnan tarkistamiseksi.

Nostimen testaus: Nostin testataan itsenäisesti (ilman kuormaa) moottorin pyörimisen, jarrujen toiminnan ja rajakytkimien toiminnan varmistamiseksi.

Sähköpaneelin testaus: Pääohjauspaneeli on johdotettu ja testattu sen varmistamiseksi, että kaikki kontaktorit, releet ja turvalaitteet toimivat oikein.

Vaihe 6: Lopullinen kokoonpano tehtaalla
Nosturi kootaan sille varattuun paikkaan lopullista integrointia ja tarkastusta varten.

Sillan kokoonpano: Kaksi pääpalkkia on yhdistetty päätyvaunuihin, jolloin muodostuu täydellinen silta. Neliömäisyys ja diagonaalimitat tarkistetaan huolellisesti.

Vaunun asennus: Vaunu asetetaan kiskoille pääpalkkien päälle.

Sähköjärjestelmän integrointi: Kaikki johdot on tehty. Riippuva asema tai radiokaukosäädin on kytketty ja testattu. Festoon-järjestelmät tai johdinkangot asennetaan.

Turvalaitteiden asennus: Kaikki rajakytkimet (nostin ylä/alas, loppuliike), puskurit ja hälytysjärjestelmät asennetaan ja säädetään.

Vaihe 7: Factory Acceptance Testing (FAT)
Tämä on kriittinen laatuportti ennen purkamista kuljetusta varten.

Ei-Kuormitustesti: Nosturin kaikkia toimintoja (nosturi, vaunu, siltaliike) käytetään sujuvan liikkeen, oikean suuntauksen ja oikean ohjausvasteen varmistamiseksi.

Staattinen kuormitustesti: Testikuorma, joka on 125 % nimelliskapasiteetista, nostetaan ja pidetään juuri maanpinnan yläpuolella. Nosturi tarkastetaan mahdollisten muodonmuutosten varalta ja jarrujen pitokyky.

Dynaaminen kuormitustesti: Testikuorma, joka on 110 % nimelliskapasiteetista, nostetaan ja liikutetaan kaikkien liikkeiden läpi suorituskyvyn varmistamiseksi todellisissa käyttöolosuhteissa.

Turvallisuustesti: Jokainen turvalaite testataan:

Nostimen ylärajakytkin laukeaa nostimen pysäyttämiseksi.

Ajorajakytkimet aktivoidaan sillan/vaunun pysäyttämiseksi.

Hätäpysäytyspainikkeita painetaan varmistaakseen, että ne katkaisevat kaiken virran.

Ylikuormitusrajoitin on testattu (tarvittaessa).

Vaihe 8: Purkaminen, pakkaus ja toimitus
FATin ohituksen jälkeen nosturi puretaan huolellisesti kuljetettaviksi osiksi (palkit, päätyvaunut, vaunu, sähköpaneelit).

Kaikki komponentit on pakattu ammattimaisesti ja suojattu kuljetuksen aikana tapahtuvilta vaurioilta.

Nosturi toimitetaan asiakkaan työmaalle valmiina asennusta ja käyttöönottoa varten.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.