Magneettinen kaksoispalkkinosturi

Mikä on magneettinen kaksoispalkkinosturi?

Magneettinen kaksoispalkkinosturi on raskas{0}}teollinen nosturi, joka on suunniteltu erityisesti käsittelemään ferromagneettisia materiaaleja (kuten terästä ja rautaa) tehokkaan sähkömagneettisen nostimen avulla. Se yhdistää kaksoispalkkisillan rakenteellisen lujuuden sähkömagneettisen nostojärjestelmän tehokkuuteen ja korvaa perinteisen koukun ja nostohihnan.

Tämä yhdistelmä sopii erinomaisesti{0}}nopeaan ja suurien{1}}määrien materiaalinkäsittelyyn, jossa käsitellään esimerkiksi teräslevyjä, keloja, romua ja putkia.

 

Kriittiset näkökohdat ja turvallisuusominaisuudet

Kuormaturvallisuus on ensiarvoisen tärkeää:Järjestelmä on täysin riippuvainen sähkötehosta. TheBattery Backup Unit (BBU)ei ole valinnainen lisä; se on pakollinen{0}hengenpelastuslaite. BBU:n säännöllinen testaus vaaditaan.

Materiaalin paksuus ja kunto:Magneetin tehokkuus riippuu materiaalin paksuudesta, pinnan kunnosta (ruoste, maali, lika voivat vähentää pitovoimaa) ja lämpötilasta (lämpö heikentää magnetismia).

Jäännösmagnetismi:Jotkut materiaalit voivat säilyttää lievän magneettisen varauksen vapautumisen jälkeen, mikä voi olla pieni vaara.

Koulutus:Käyttäjät tarvitsevat erityistä koulutusta ymmärtääkseen magneetin ominaisuudet, rajoitukset ja turvallisuusmenettelyt, erityisesti mitä tulee sähkökatkosprotokolliin.

 

Vertailu: Sähkömagneetti vs. kestomagneetti

On syytä huomata, että vaikka sähkömagneetit ovat yleisiä,kestomagneettinostimetovat myös vaihtoehto. Nämä käyttävät kestomagneetteja ja mekaanista mekanismia magneettikentän kytkemiseen/irrottamiseksi ilman jatkuvaa tehoa. Ne ovat luonnostaan ​​turvallisempia sähkökatkon varalta, mutta ne sopivat yleensä paremmin pienempiin standardoituihin kuormiin, ja niistä puuttuu sähkömagneetin helposti säädettävä teho.

Yhteenvetona amagneettinen kaksoispalkkinosturion korkean{0}}tuottavuuden ratkaisu tietyille teollisuudenaloille, mutta sen toiminta vaatii tiukkaa keskittymistä turvallisuusjärjestelmiin ja käyttäjien koulutukseen, koska tehohäviö aiheuttaa kuormituksen laskun.

 

Ydinkomponentit: Laakeri, Vaihteisto, Moottori, Pumppu

Alkuperäpaikka: Henan, Kiina

Takuu: 1 vuosi

Paino (KG): 2000 kg

Lähtevän videon{0}}tarkastus: Mukana

Koneen testausraportti: Toimitettu

Suunnittelu: Kaksoispalkki

Tehokkuus: korkea hyötysuhde

Toimintanopeus: Nopea toiminta

Vakaus: Anti{0}}heilahdustoiminto

Väri: Valinnainen

Virtalähde: 110V/220V/230V/380V/440V, räätälöity

Etäisyys: 7,5-31,5 m

Tässä on yksityiskohtainen erittely magneettisen kaksoispalkkinosturin osista selvyyden vuoksi luokiteltuna järjestelmän mukaan.

 

1. Silta ja rakenneosat

Nämä muodostavat nosturin ensisijaisen rungon, jolloin se voi liikkua lahtea pitkin.

Siltapalkki(t):Kaksi yhdensuuntaista pääpalkkia (yleensä laatikkopalkit tai I{0}}palkit), jotka muodostavat ensisijaisen kantavan rakenteen. Ne tukevat vaunua, magneettia ja kuormaa.

Pääteautot:Kokoonpanot sijaitsevat siltapalkkien kummassakin päässä. Niissä on pyörät, laakerit, akselit ja käyttömoottorit koko nosturin siirtämiseksi kiitotien kiskoja pitkin.

Sillan käyttömoottorit:Moottorit, jotka käyttävät päätetrukkien pyöriä siirtämään nosturia eteenpäin ja taaksepäin (pitkä matka) kiitotiellä.

Kiitotie ja kiskot:Kiinteä rakennepolku (usein kiinnitetty rakennuksen pylväisiin), jolla nosturi kulkee. Nosturin pyörät kulkevat näillä kiskoilla.

 

2. Vaunu- ja poikkimatkakomponentit

Tämä järjestelmä siirtää magneettia puolelta toiselle nosturisillan leveydellä.

Vaunun runko:Nostomekanismia ja magneettia kantava rakenne. Se liikkuu sivusuunnassa siltapalkkien yläosaan asennetuilla kiskoilla.

Kärryn vetomoottori:Moottori, joka käyttää vaunun pyöriä liikuttamaan vaunua ja magneettia puolelta toiselle (ristiliike).

Kärryn pyörät:Pyörät, jotka kytkeytyvät siltapalkkien kiskoihin.

3. Nosto- ja magneettikäsittelykomponentit

Tämä on nosturin erikoisydin, joka vastaa varsinaisesta kuorman nostamisesta ja pitämisestä.

Sähkömagneetti (nostin):Ydinkomponentti. Suuri, pyöreä tai suorakaiteen muotoinen yksikkö, joka sisältää kuparikelan. Tasavirtavirralla se luo voimakkaan magneettikentän ferromagneettisten materiaalien nostamiseksi.

Nostomekanismi (nostinyksikkö):Koneisto, joka nostaa ja laskee magneettia. Se koostuu:

Nostimen moottori:Tarjoaa voimaa nostamiseen ja laskemiseen.

Nostinrumpu tai hammaspyörä:Vaijerin kelaava rumpu (vaijerinostimissa) tai ketjupyörää käyttävä ketjupyörä (ketjunostimissa).

Jarrut:Automaattiset, toimintavarmat{0}}jarrut, jotka kytkeytyvät päälle, jos virta katkeaa.

 

Kaapelikelajärjestelmä:Moottoroitu rumpu, joka maksaa ja vetää automaattisesti sisään raskaan{0}}joustavan virtajohdon, joka yhdistää nosturin tasavirtalähteen magneetiin. Tämä on välttämätöntä kaapelivaurioiden estämiseksi noston aikana.

Takila:

Nostopalkki / levitystanko:Jäykkä tanko, josta magneetti on ripustettu. Se auttaa jakamaan voiman tasaisesti ja estää kaapelin kiertymisen.

Vaijeriköydet tai -ketjut:Liitä nostomekanismi nostopalkkiin/magneettiin.

4. Virta- ja ohjausjärjestelmät

Nämä komponentit tarjoavat ja hallitsevat sähkötehoa sekä nosturin liikkeelle että magneetille sekä käyttäjän ohjaukselle.

Päävirtalähde:Tuleva laitoksen voima, joka antaa energiaa koko nosturille.

Tasavirtalähde (magneettiohjain/tasasuuntainpaneeli):Tärkeä komponentti, joka muuntaa vaihtovirran sähkömagneetin ohjatuksi tasavirraksi (DC). Se käyttää usein tyristoreita mahdollistamaan magneettisen voiman tarkan ohjauksen.

Akun varayksikkö (BBU): A kriittinen turvajärjestelmä. Se syöttää automaattisesti virtaa magneetille päävirtakatkon sattuessa, mikä estää katastrofaalisen kuorman putoamisen ja antaa käyttäjän laskea kuormaa turvallisesti.

Käyttäjän ohjaus:

Pendant Station:Kädessä pidettävä tai{0}}lattiaan asennettu ohjausyksikkö, joka on ripustettu nosturista, jonka avulla käyttäjä voi ohjata kaikkia toimintoja (sillan liike, vaunun liike, nostin, magneetti päälle/pois) lattiasta käsin.

Ohjaamo:Nosturiin asennettu suljettu ohjaamo, jossa kuljettaja voi istua, tarjoaa paremman näkyvyyden monimutkaisissa nostoissa.

Keräysjärjestelmä (Festoon tai Conductor Bar):Järjestelmä, joka toimittaa sähköä kiinteästä rakennusrakenteesta liikkuvaan nosturiin. Se koostuu liukuvista keräilijöistä, jotka kulkevat sähköistettyjä tankoja tai kaapelijärjestelmää pitkin.

Luonnos

Pääasiallinen tekninen

 

 

Magneettisten kaksoispalkkinosturien edut

Tämä kestävän kaksoispalkkirakenteen ja sähkömagneettisen nostimen yhdistelmä luo erittäin tehokkaan ja tehokkaan ratkaisun, jolla on selkeät edut.

1. Ylivoimainen tehokkuus ja tuottavuus

Nopea käsittely:Suurin etu on nopeus. Kuormat voidaan poimia ja vapauttaa välittömästi kytkimellä, mikä eliminoi aikaa{1}}vievän nostojen, ketjujen tai koukkujen kiinnittämisen. Tämä johtaa dramaattisesti nopeampaan kiertoaikaan.

Jatkuva toiminta:Ihanteellinen suuriin{0}}volyymiin, toistuviin tehtäviin, kuten kuorma-autojen lastaamiseen/purkamiseen tai tuotantolinjojen ruokkimiseen, koska jokainen nosto ei vaadi manuaalisia toimenpiteitä.

2. Parannettu kuorman turvallisuus ja eheys

Ei pintavaurioita:Magneetin litteä, kosketus{0}}pohjainen nosto estää naarmuja, kolhuja ja muodonmuutoksia, joita koukut ja ketjut voivat aiheuttaa valmiille pinnoille (esim. kiillotetut levyt, maalatut kelat).

Varma pito haastavissa kuormissa:Sähkömagneetit voivat käsitellä tehokkaasti epätasaisia, kaarevia tai epäsäännöllisen muotoisia esineitä, kuten metalliromua, koneistettuja osia tai putkikimppuja, joita on vaikea ja turvaton kiinnittää perinteisellä takilassa.

3. Parempi käyttöturvallisuus

Pienempi henkilöstöriski:Työntekijöiden ei tarvitse olla kuorman lähellä kiinnittääkseen tai irrottaakseen sitä, mikä minimoi altistumisen-isku- ja puristusvaaroille.

Vakaus:Kaksoispalkkirakenne tarjoaa poikkeuksellisen vakauden noston ja ajon aikana, estää kuorman heilahtelun ja varmistaa tarkan sijoituksen.

4. Kustannus-tehokkuus

Työvoiman säästö:Vaatii vähemmän henkilöstöä materiaalinkäsittelytoimintoihin.

Vähentynyt vahinko:Tuotteen laadun säilyttäminen (kuten teräskelat) vähentää vaurioituneiden tavaroiden aiheuttamia taloudellisia menetyksiä.

Monipuolisuus:Yksi magneetti pystyy käsittelemään monenlaisia ​​materiaaleja kokoja ja muotoja tarvitsematta vaihtaa lisälaitteita, toisin kuin koukku, joka saattaa vaatia erilaisia ​​nostoja tai kiinnikkeitä.

5. Optimaalinen tilankäyttö

High Hook Lift:Kaksoispalkkirakenne mahdollistaa nostimen sijoittamisen palkkien väliin, mikä mahdollistaa suurimman nostokorkeuden rakennuksessa. Tämä on tärkeää materiaalien pinoamiseksi korkealle.

Täysi lattiakate:Nosturi voi asettaa kuorman minne tahansa jännevälinsä sisällä, päästä lähelle seiniä ja maksimoida käytettävissä olevan lattiatilan hyödyntäminen.

 

Magneettisten kaksoispalkkinosturien sovellukset

Nämä nosturit ovat välttämättömiä teollisuudenaloilla, jotka käsittelevät suuria määriä rautapitoisia materiaaleja. Niiden käyttökohteen määrittelee nopeus, turvallisuus ja tiettyjen materiaalityyppien käsittely.

1. Teräspalvelukeskukset ja -varastot

Tämä on yleisin sovellus. Nostureita käytetään:

Liikkuvat teräskelat:Raskaiden kelojen kuljettaminen varastosta käsittelylinjoille (esim. leikkaus, tyhjennys).

Teräslevyjen/levyjen käsittely:Suurten levyjen ja arkkien pinoaminen, lataaminen ja purkaminen ilman pintavaurioita.

Rakenneteräksen hallinta:I-palkkien, kanavien ja raudoitustankojen käsittely.

2. Metalliromun kierrätyspisteet

Ihanteellinen romunkäsittelyn kaoottiseen luonteeseen:

Lataus/purku:Romun siirto kuorma-autoista ja kiskoista.

Lajittelu ja käsittely:Sirpaloituneen rautaromun erottelu ja kasaaminen. Magneetti poimii helposti epäsäännöllisen muotoisia kappaleita.

3. Valimot ja metallinvalulaitokset

Käytetään raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden käsittelyyn:

Raaka-aineet:Harkkoraudan, valurautaromun ja muiden rautapitoisten panosten siirto uuneihin.

Valmiit valut:Isojen, valmiiden metallivalujen kuljetus.

4. Satamat, terminaalit ja ratapihat

Raskaiden terästuotteiden nopeaan siirtoon:

Laivan lastaus/purku:Terästuotteiden, kuten kelojen, levyjen ja putkien, tehokas siirtäminen rahtilaivoille ja laivoilta.

Junavaunujen ja kuorma-autojen lastaus:Materiaalien siirto eri kuljetusmuotojen välillä.

5. Raskas valmistus ja laivanrakennus

Laivanrakennus:Massiivisten teräslevyjen kuljetus rungon rakentamiseen leikkaus- ja hitsausasemille.

Raskaiden koneiden valmistus:Suurten valmisteiden, kuten runkojen ja puomien, siirtäminen.

6. Taonta- ja leimaamislaitokset

Ruokintatuotanto:Teräsaihioiden tai -aihioiden siirtäminen taontapuristimiin tai meistokoneisiin.

 

QD-mallin kaksoispalkkisiltanosturin tuotanto on huolellinen prosessi, jossa yhdistyvät raskas teräsvalmistus, tarkka koneistus, sähkökokoonpano ja tiukka laadunvalvonta.

 

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu (esituotanto-)

Tilauksen tarkistus ja tekninen selvennys:Insinöörit tarkistavat asiakkaan tekniset tiedot (kapasiteetti, jänneväli, nostokorkeus, käyttöluokka, ohjaustapa jne.).

Yksityiskohtainen suunnittelu ja laskenta:

Rakennesuunnittelu:CAD-ohjelmiston (esim. AutoCAD, SolidWorks) avulla insinöörit luovat yksityiskohtaiset piirustukset jokaiselle komponentille (palkit, päätytrukit, vaunun runko). Palkin rakenne analysoidaan kriittisesti taipuman, lujuuden ja väsymisiän suhteen.

Sähkösuunnittelu:Teho- ja ohjausjärjestelmien kaavioita kehitetään, mukaan lukien materiaaliluettelot moottoreille, paneeleille, kaapeleille ja riipuksille.

Kuorman laskenta ja FEM-analyysi:Nykyaikaiset tehtaat käyttävät Finite Element Method (FEM) -ohjelmistoa rasituksen, venymän ja taipuman simulointiin kuormituksen alaisena ja optimoivat suunnittelun ennen metallin leikkaamista.

 

Vaihe 2: Raaka-aineen valmistelu ja käsittely

Materiaalin hankinta:Teräslevyt (yleensä Q235B tai Q345B päärakenteille), profiilit (palkit, kanavat), kiskot ja ostetut osat (moottorit, vaihteistot, pyörät, sähkökomponentit) hankitaan sertifioiduilta toimittajilta.

Materiaalin testaus:Saapuvat teräslevyt testataan usein laatuvaatimustenmukaisuuden suhteen (ultraäänitestaus on yleistä).

Leikkaus ja muotoilu:

CNC-leikkaus:Pääpalkkien teräslevyt leikataan tarkkoihin mittoihin CNC (Computer Numerical Control) plasma- tai liekkileikkauskoneilla. Tämä takaa korkean tarkkuuden.

Poraus ja koneistus:Liitäntöjen reiät porataan magneettisilla pohjaporilla tai CNC-työstökeskuksilla. Pääpalkkien päät on koneistettu, jotta varmistetaan täydellinen, neliömäinen istuvuus päätytrukkien kanssa.

 

Vaihe 3: Pääpalkin valmistus (ydinprosessi)

Tämä on kriittisin hitsausprosessi.

Kokoaminen & Jigging:Leikatut levyt (raina ja laippa) sijoitetaan suureen, jäykkään asennusjigiin. Tämä jigi pitää kaiken täydellisessä linjassa hitsauksen aikana estääkseen vääristymisen ja varmistaakseen, että palkki on suora ja kallistettu oikein.

Hitsaus:Pääpalkkihitsauksen suorittavat sertifioidut hitsaajat, jotka käyttävät uppokaarihitsausta (SAW) pitkille pääsaumoille (joka tarjoaa syvän tunkeutumisen ja korkealaatuiset{0}hitsaukset) ja manuaalista metallikaarihitsausta (MMA) tai kaasumetallikaarihitsausta (GMAW/MIG) pienempiin kiinnikkeisiin.

Kallistus:Palkkiin on rakennettu ennalta määrätty-nousu kallistus (kaarevuus), joka estää taipumisen kuorman painon alaisena. Tämä saavutetaan jigin suunnittelun ja hitsausjärjestyksen avulla.

NDT ({0}}tuhoamaton testaus):Laaduntarkastajat tarkastavat kriittiset hitsit. Menetelmiin kuuluvat:

Ulasonic-testaus (UT):Hitsaussaumojen sisäisten vikojen havaitsemiseen.

Magneettisten hiukkasten testaus (MT):Pintahalkeamien havaitsemiseen.

Asennusliitin:Hitsauksen jälkeen vaunun kiskot kohdistetaan huolellisesti ja hitsataan tai ruuvataan valmiiden palkkien yläosaan.

 

Vaihe 4: Kuorma-auton ja vaunun rungon valmistus

Valmistus:Päätytrukin kotelot ja vaunun runko on valmistettu teräslevystä noudattaen samanlaisia ​​leikkaus-, poraus- ja hitsausprosesseja.

Koneistus:Tärkeimmät alueet, kuten pyörien laakeripesät ja vetoakselit, on koneistettu suuriin toleransseihin täydellisen kohdistuksen ja sujuvan toiminnan varmistamiseksi.

Kokoonpano:Pyörät, laakerit, akselit, käyttömoottorit ja vaihteistot kootaan päätetrukkiin. Sama tehdään vaunun rungolle.

 

Vaihe 5: Pintakäsittely ja maalaus

Ruiskupuhallus:Kaikki rakenneosat syötetään suihkupuhalluskoneeseen, jossa nopeat{0}}teräshioma-aineet puhdistavat pinnan ruosteesta, valssihilseestä ja lialta. Tämä luo karkean, puhtaan pinnan, joka on ihanteellinen maalin tarttumiseen.

Pohjustus:Välittömästi puhalluksen jälkeen levitetään korkealaatuinen-ruosteenesto-pohjuste hapettumisen estämiseksi.

Maalaus:Pintamaali levitetään yleensä asiakkaan{0}}määrittämien väri- ja paksuusvaatimusten mukaan. Tämä tehdään usein ruiskumaalauksella tasaisen lopputuloksen saavuttamiseksi.

 

Vaihe 6: Yleiskokoonpano ja sähköasennus

Esi-kokoonpano:Pääpalkit on yhdistetty päätytrukkiin kokonaisen sillan muodostamiseksi. Vaunu asetetaan siltakiskoille. Koko rakenteen suorakulmaisuus ja mittatarkkuus tarkistetaan.

Mekaaninen asennus:Nostinyksikkö (QD-tyyppinen nostin) asennetaan vaunun runkoon. Kaikki asemat on kytketty.

Sähköasennus:Sähköasentajat kytkevät koko nosturin:

Asenna pääpaneeli ja vastuskotelo sillalle.

Vedä kaapelit siltaa pitkin vaunuun ja päätytrukkiin.

Asenna festoon-järjestelmä tai johdintanko virranottoa varten.

Asenna rajakytkimet, turvalaitteet ja varoitusvalot.

Liitä ohjausriipus tai testaa radiokaukosäädintä.

 

Vaihe 7: Testaus ja tarkastus (tehdashyväksyntätesti - FAT)

Tämä on pakollinen vaihe ennen purkamista kuljetusta varten.

Ei-kuormitustesti:Nosturia käytetään ilman kuormaa. Kaikki toiminnot on testattu: siltaliike, vaunun kulku, nosto ylös ja alas. Rajat, jarrut ja säätimet tarkistetaan.

Staattinen kuormitustesti:Testikuorma, joka on 125 % nimelliskapasiteetista, nostetaan aivan maanpinnasta (tyypillisesti testipainoilla tai kalibroiduilla vesipusseilla). Nosturia pidetään paikallaan 10+ minuuttia mahdollisten muodonmuutosten tarkistamiseksi, ja jarrujen pitokyky tarkistetaan.

Dynaaminen kuormitustesti:Koekuorma, joka on 110 % nimelliskapasiteetista, nostetaan ja kohdistetaan kaikkiin liikkeisiin: ajoon, vaunuihin ja nostoon. Tämä testaa toimivuuden ja turvallisuuden rasituksessa.

Mittatarkastus:Avainten mitat (jänneväli, nostokorkeus jne.) tarkistetaan tilausta vastaan.

Dokumentaatio:Kaikki testitulokset, materiaalien ja hitsien sertifikaatit sekä laitekäsikirjat kootaan lopulliseksi toimitusaineistoksi asiakkaalle.

 

Vaihe 8: Purkaminen, pakkaus ja toimitus

Purkaminen:Nosturi puretaan huolellisesti loogisiksi, kuljetettaviksi komponenteiksi (esim. kaksi pääpalkkia, kaksi päätetrukkia, vaunuyksikkö, nostin, sähköpaneelit, kiitotiekiskot).

Pakkaus:Komponentit on pakattu estämään vauriot meri- tai maakuljetuksen aikana. Rakenteelliset osat on usein niputettu puulaatikoihin. Sähkökomponentit on koteloitu ja säilytetty puukoteloissa.

Toimitus:Kaikki osat on merkitty helpon tunnistamisen ja uudelleen kokoamisen helpottamiseksi. Ne toimitetaan sitten asiakkaan toimipisteeseen valmistajan teknikon tai asiakkaan oman tiimin asentamista varten.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.