Siltanosturijärjestelmä

 

Yksipalkkinen siltanosturijärjestelmä on eräänlainen kattonosturi, jota käytetään yleisesti teollisuus- ja valmistusympäristöissä raskaiden kuormien nostamiseen ja siirtämiseen. Se on suunniteltu yhdellä palkilla (tai palkilla), joka kulkee pitkin nosturin pituutta, jota tukee kaksi päätytrukkia ja asennettu siltarakenteeseen.

2) Tärkeimmät osat:

Siltapalkki (yksipalkki): Päävaakapalkki, joka kattaa nosturin leveyden. Se tukee vaunua ja nostomekanismia. Valmistettu erittäin lujasta teräksestä kestävyyden ja raskaiden kuormien tukemiseksi.

Päätykuorma-autot: Nämä ovat rakenteita palkin molemmissa päissä, jotka liikkuvat kiitotien kiskoja pitkin.

Vaunu: Osa, joka liikkuu palkkia pitkin. Siinä on nostin ja se liikkuu vaakatasossa mahdollistaen kuorman sijoittamisen työtilaan.

Nostin: Nostomekanismi vastaa kuorman nostamisesta ja laskemisesta.

Kiitotien kiskot: Ne asennetaan tyypillisesti laitoksen pituudelle, jolloin nosturi voi kulkea koko alueen läpi.

Ohjausjärjestelmä: Nosturia voidaan käyttää manuaalisesti tai automaattisella ohjausjärjestelmällä. Ohjaus voi tapahtua riippuvien ohjaimien, radiokaukojärjestelmien tai kiinteiden ohjauspaneelien avulla.

Ydinkomponentit: PLC, moottori, laakeri, vaihteisto, moottori

Alkuperäpaikka: Henan, Kiina

Takuu: 1 vuosi

Paino (KG): 124000 kg

Videon lähtevä tarkastus: Mukana

Koneen testausraportti: Toimitettu

Nosturin tyyppi: Yksipalkin sillan automaattinen nosturi

Nostomekanismi: Eliectric Hoist

Ohjausmenetelmä: Maaohjaus + kaukosäädin

Nosturin ominaisuus: Helppokäyttöinen kannatinsiltanosturi

Väri: Räätälöity väri hyväksyttävä

Virtalähde: 380V 50Hz

Tyyppi: Nosto-yksipalkkisillanosturi

Työvelvollisuus:A3-A5

 

 

1.Kaukopalkki

1) Yksipalkkiinen siltanosturijärjestelmä koostuu tyypillisesti useista avainkomponenteista, jotka toimivat yhdessä siirtämään kuormia tietyllä alueella. Pääpalkki (tunnetaan myös nimellä palkki) on yksi nosturijärjestelmän keskeisistä rakenneosista, joka tukee jänneväliä pitkin liikkuvaa nosturia ja vaunua.

2) Yksipalkeisen siltanosturin pääpalkin (palkki) tärkeimmät ominaisuudet:

Rakenteellinen rooli: Pääpalkki toimii vaakasuorana tukena, joka pitää nostimen ja vaunun mekanismin. Se kantaa kuorman painon ja siirtää sen päätetrukeille ja nosturin kiitotien rakenteeseen.

Materiaali: Palkki on yleensä valmistettu teräksestä tai muista erittäin lujista materiaaleista kestämään nosturin käytön aikana kohdistuvia dynaamisia kuormia ja voimia. Se voidaan muodostaa I-palkiksi, laatikkopalkkiksi tai valssatuksi teräsprofiiliksi suunnittelusta ja kuormitusvaatimuksista riippuen.

Mitat: Palkin koko ja muoto määräytyvät maksimikantavuuden, nosturin jännevälin ja työolosuhteiden mukaan. Palkin on oltava riittävän vahva kestämään taipumista, taipumista ja vääntöä, kun se kantaa odotettuja kuormia.

Nostojärjestelmä

1) Yhden palkin siltanosturin nostojärjestelmä vastaa kuorman nostamisesta ja laskemisesta. Se koostuu useista avainkomponenteista, jotka toimivat yhdessä nostaakseen kuorman turvallisesti ja tehokkaasti nosturin nimelliskapasiteetin rajoissa. Nostojärjestelmä on tyypillisesti kiinnitetty nosturin vaunuun, joka liikkuu pääpalkkia (palkkia) pitkin.

2) Yhteenveto nostojärjestelmästä yksipalkisessa siltanosturissa:

Nostin: Nostaa ja laskee kuormaa.

Vaunu: Siirtää nostin vaakasuoraan siltaa pitkin.

Silta (pääpalkki/palkki): Tarjoaa vaakasuoran jänteen nosturijärjestelmälle.

Ohjausjärjestelmä: Ohjaa nosturia, vaunua ja siltaa.

Turvaominaisuudet: Sisältää ylikuormitussuojan, turvasalvat, jarrut ja hätäpysäyttimet.

 

 

3.Loppukuljetus

1)Sillan tuki: Päätykelkka tukee siltapalkin päitä (pääpalkki). Siinä on pyörät, jotka mahdollistavat nosturisillan kulkemisen kiitotiellä, joka on tyypillisesti asennettu kiskoille tai kiskoille.

2) Vaakasuora liike: Päätyvaunu mahdollistaa koko nosturin vaakasuoran liikkeen kiitotiellä. Silta on asennettu kahteen päätyvaunuun (yksi sillan kumpaankin päähän), ja yhdessä ne mahdollistavat nosturin liikkumisen edestakaisin työalueen poikki tyypillisesti sähkömoottorilla tai manuaalisella käyttöjärjestelmällä ohjattuna.

3) Kuorman jakautuminen: Päätyvaunu auttaa jakamaan sillan painon ja nostettavan kuorman kiitotiejärjestelmän poikki. Nostimen, vaunun ja sillan kuorma siirretään päätyvaunujen kautta telaille, mikä mahdollistaa sujuvan liikkeen ja minimoi nosturin osien kulumisen.

 

4. Nosturin kulkumekanismi

1) Nosturin kulkumekanismi yksipalkisessa sillanosturijärjestelmässä on vastuussa nosturin vaakasuorasta liikkeestä kiitotiellä tai kiskojärjestelmällä. Tämä mekanismi mahdollistaa koko nosturin liikkumisen työalueen päästä toiseen, mikä mahdollistaa kuorman tarkan sijoittelun laajalla etäisyydellä. Se koostuu useista keskeisistä osista, jotka toimivat yhdessä takaamaan nosturin tasaisen, kontrolloidun liikkeen kiitotien raiteita pitkin.

2) Nosturin kulkumekanismi vastaa koko nosturisillan liikkeestä kiitotiejärjestelmää pitkin. Ajomekanismin pääkomponentteja ovat päätyvaunut, pyörät ja kiskot, käyttöjärjestelmä, jarrujärjestelmä ja ohjausjärjestelmä. Yhdessä nämä komponentit mahdollistavat nosturin liikkumisen vaakasuunnassa ja kohdistavat kuorman tarkasti työalueen poikki. Ajomekanismin suunnittelu ja toiminta riippuvat tekijöistä, kuten kantavuus, nopeus ja turvallisuusnäkökohdat.

5. Kärryn kulkumekanismi

1) Kärryn liikkumismekanismin turvallisuusominaisuudet:

Rajakytkimet: Nämä estävät vaunua liikkumasta liikaa kumpaankaan suuntaan ja auttavat estämään nosturin tai kuorman vaurioitumisen.

Kuormanrajoittimet: Estää vaunua liikkumasta, jos kuorma ylittää nosturin turvallisen käyttökapasiteetin.

Heilumisenestomekanismit: Jotkut nosturit on varustettu heilahtelunestojärjestelmillä, jotka vähentävät kuorman heilahtelua vaunun liikkuessa, mikä parantaa turvallisuutta ja tarkkuutta.

2) Yhteenveto:

Kärryn kulkumekanismi yksipalkisessa siltanosturijärjestelmässä vastaa nostimen vaakasuorasta liikkeestä palkkia pitkin. Keskeisiä komponentteja ovat vaunun runko, pyörät, moottori ja vaihteisto moottoreille vaunuille, jarrut, ohjausjärjestelmä ja kiskot. Moottorikäyttöisiä vaunuja ohjataan tyypillisesti sähkömoottoreilla, ja niissä on säädettävä nopeus ja suunta, kun taas manuaaliset vaunut ovat yksinkertaisempia ja niitä käytetään kevyempiin sovelluksiin.

6. Nosturin pyörä

1) Vaakasuuntainen liike:

Nosturin pyörän ensisijainen tehtävä on mahdollistaa nosturin vaakasuora liike kiitotiellä. Sen avulla koko silta (mukaan lukien pääpalkki, nostin ja vaunu) voi liikkua edestakaisin työtilan poikki.

2) Kuorman jakautuminen:

Nosturin pyörä auttaa jakamaan nosturin, nostimen ja nostetun kuorman painon kiitotien kiskoille. Nosturin paino ja kuorma siirtyvät pyörien kautta kiskoille varmistaen vakaan ja kontrolloidun liikkeen.

3) Tuki:

Pyörät tukevat nosturia ja auttavat ylläpitämään nosturin kohdistusta ja vakautta sen liikkuessa kiitotien poikki.

4) Kestävyys ja sileä liike:

Oikein suunniteltu ja huollettu nosturin pyörä vähentää kitkaa ja minimoi kiskojen kulumisen varmistaen sujuvan toiminnan minimaalisella vastuksella ja melulla. Tämä lisää tehokkuutta ja pidentää koko nosturijärjestelmän käyttöikää.

7. Nosturin koukku

Muoto ja muotoilu:

1) Koukulla on tyypillisesti kaareva muoto, jonka yläosassa on aukko nostojen tai ketjujen kiinnitystä varten, ja syvä kurkku varmistaakseen, että kuorma pysyy tukevasti paikallaan.

2) Koukun kaula on koukun kriittinen osa, johon takila liitetään. Kurkun muotoilu on tärkeä, jotta hihnat eivät pääse luisumaan nostotoimenpiteiden aikana.

3) Turvasalvat lisätään usein estämään takilaa vahingossa irtoamasta tai irtoamasta.

Moottori

1) Säännölliset tarkastukset:

Silmämääräiset tarkastukset ja rutiinitarkastukset ovat välttämättömiä sen varmistamiseksi, että moottori toimii tehokkaasti ja ilman kulumisen tai ylikuumenemisen merkkejä.

Moottorin lämpötilan, tärinätason ja melun tarkkaileminen voi auttaa havaitsemaan varhaiset vian merkit.

2) Voitelu:

Vaihteistolla varustetut moottorit (kuten nosto- tai ajomoottorit vaihteistolla) on voideltava säännöllisesti liikkuvien osien kulumisen estämiseksi.

3) Puhdistus:

Moottorin pitäminen puhtaana pölystä, liasta ja roskista on tärkeää sen tehokkaan toiminnan varmistamiseksi ja ylikuumenemisen estämiseksi.

4) Testaus:

Suorituskykytestejä tulee suorittaa määräajoin sellaisten ongelmien, kuten jännitteen epäsäännöllisyyksien, virran epätasapainon tai vähentyneen vääntömomentin, varalta, jotka voivat viitata huollon tai vaihdon tarpeeseen.

.

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä ja rajakytkin

1) Ääni- ja valohälytysjärjestelmä

Ääni- ja valohälytysjärjestelmää käytetään antamaan sekä visuaalisia että äänivaroituksia nosturin käytön aikana. Nämä hälytykset auttavat parantamaan turvallisuutta varoittamalla käyttäjiä ja lähellä olevia työntekijöitä tärkeistä tapahtumista tai mahdollisista vaaroista, kuten ylikuormituksesta, matkan päättymisestä tai muista epätavallisista olosuhteista.

2)Rajakytkimet

Rajakytkimet ovat mekaanisia tai sähköisiä laitteita, joita käytetään havaitsemaan nosturin liikkuvien osien, kuten nosturin, vaunun tai sillan, asennon ja käynnistämään tiettyjä toimia, kun ennalta määritetty asento saavutetaan. Ne toimivat turvaominaisuuksina, jotka estävät nosturia ylittämästä liikerajaansa tai toiminta-aluetta.

10.Turvalaitteet

1. Ylikuormitussuojalaitteet

Ylikuormitussuojalaitteet ovat välttämättömiä estämään nosturia nostamasta nimelliskuormituskykyään enemmän, mikä voi johtaa rakenteellisiin vaurioihin, nostinvaurioihin tai onnettomuuksiin.

2. Rajakytkimet

Rajakytkimet estävät nosturin osia (kuten nosturin, vaunun tai sillan) siirtymästä liikerajojensa yli, mikä vähentää mekaanisten vaurioiden, törmäysten ja järjestelmävikojen riskiä.

3. Hätäpysäytys (E-Stop)

Hätäpysäytys on keskeinen turvaominaisuus, joka pysäyttää välittömästi kaikki nosturin liikkeet hätätilanteessa, mikä estää onnettomuudet tai lisävauriot nosturin ja ympäröivän alueen.

4. Ääni- ja valohälytysjärjestelmä

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä antaa visuaalisia ja äänivaroituksia kuljettajalle ja ympäröivälle henkilökunnalle epänormaaleissa nosturin olosuhteissa, kuten ylikuormituksessa, matkarajojen saavuttamisessa tai hätätilanteissa.

5. Nosturin koukun turvasalpa

Nosturin koukun turvasalpa estää nostolenkkien, ketjujen tai köysien vahingossa irtoamisen koukusta nostotoimenpiteiden aikana. Tämä on erityisen tärkeää dynaamisissa ympäristöissä, joissa kuorma voi siirtyä noston aikana.

6. Kallistuksenestolaitteet

Nämä laitteet on suunniteltu vähentämään kuormien heilumisen (heilumisen) ja kallistumisen riskiä noston aikana, mikä parantaa kuorman vakautta ja nosturin turvallisuutta.

7. Jarrujärjestelmät

Jarrut ovat välttämättömiä nosturin liikkeen ohjaamiseksi ja kuorman pysymisen tukevasti paikallaan ollessa paikallaan.

11.Ohjaustila

1) Manuaalinen ohjaustila

Manuaalisessa ohjaustilassa kuljettaja ohjaa suoraan nosturin liikkeitä käyttämällä fyysisiä ohjaimia, kuten ohjaussauvoja, painikkeita tai riipuksia. Tämä tila on yleinen perinteisissä nosturiasennuksissa ja antaa käyttäjälle täyden hallinnan nosturin liikkeisiin.

2) Puoliautomaattinen ohjaustila

Puoliautomaattinen ohjaus yhdistää manuaalisen ohjauksen tietyn tason automaatioon auttamaan käyttäjää tietyissä tehtävissä, kuten nopeuden hallinnassa, sijainnin seurannassa tai kuorman valvonnassa. Tätä tilaa käytetään tyypillisesti, kun nosturin on suoritettava toistuvia tehtäviä, mutta se vaatii silti ihmisen väliintuloa tarkemman ohjauksen saamiseksi.

3) Automaattinen ohjaustila

Automaattista ohjausta käytetään pitkälle automatisoiduissa järjestelmissä, joissa nosturin liikkeitä ohjaa tietokonejärjestelmä ja vaaditaan minimaalista käyttäjän panosta. Tämä tila löytyy usein edistyneistä sovelluksista, kuten automatisoiduista varastoista, suurista tuotantolaitoksista tai satamien kattonosturijärjestelmistä.

4) Radio-ohjaustila (langaton ohjaus)

Radio-ohjauksen avulla käyttäjät voivat ohjata nosturia etäältä käyttämällä langatonta radiotaajuista (RF) ohjausjärjestelmää, usein yhdessä muiden ohjaustilojen (manuaalinen, puoliautomaattinen tai täysautomaattinen) kanssa. Tämä tila parantaa käyttäjän liikkuvuutta ja voi parantaa turvallisuutta erityisesti vaarallisissa tai ruuhkaisissa ympäristöissä.

Luonnos

Pääasiallinen tekninen

 

 

1. Kustannustehokas

Pienemmät alkukustannukset: Yksipalkisessa nosturissa käytetään vähemmän komponentteja ja yksinkertaisempaa rakennetta verrattuna kaksipalkkinosturiin, mikä tekee siitä edullisemman vaihtoehdon monille yrityksille.

Pienemmät asennuskustannukset: Koska rakenne on kevyempi ja yksinkertaisempi, asennus on yleensä nopeampaa ja halvempaa, mikä säästää työvoimaa ja asennuskustannuksia.

Pienemmät huoltokustannukset: Vähemmän osia ja yksinkertaisemman suunnittelun ansiosta ylläpitokustannukset ovat yleensä alhaisemmat ja osat on helpompi vaihtaa tai korjata.

2. Tilatehokas suunnittelu

Kompakti rakenne: Yksipalkkirakenne käyttää vähemmän tilaa, joten se sopii erinomaisesti sovelluksiin, joissa yläpuolella oleva tila on rajallinen. Siinä on kompaktimpi profiili, mikä on hyödyllistä pienivaraisissa rakennuksissa tai tiloissa, joissa korkeus on rajoitettu.

Parempi korkeustila: Yksipalkeiset nosturit tarjoavat enemmän tilaa (korkeustilaa) nostimen alle, mikä maksimoi käyttökelpoisen pystytilan rakennuksessa.

3. Kevyt rakenne

Rakennusrakenteen kevyempi kuormitus: Koska yksipalkkirakenne on kevyempi, se kohdistaa vähemmän voimaa rakennukseen tai tukirakenteeseen. Tämä tarkoittaa, että sitä voidaan käyttää rakennuksissa, joiden kantavuus on rajallinen, tai olemassa olevien rakennusten jälkiasennukseen ilman merkittäviä rakenteellisia parannuksia.

Kuljetuksen helppous: Kevyempi rakenne ja vähemmän komponentteja tekevät nosturin kuljetuksesta ja käsittelystä helpompaa ja halvempaa.

4. Yksinkertaistettu käyttö

Helppokäyttöisyys: Yksipalkkinosturit ovat yleensä yksinkertaisempia käyttää, ja ne vaativat vähemmän koulutusta kuljettajalta verrattuna monimutkaisempiin järjestelmiin. Suoraviivainen muotoilu mahdollistaa sujuvan ja helpon nosto- ja ajoliikkeiden hallinnan.

5. Sopii pienempään nostokapasiteettiin

Ihanteellinen kevyemmille kuormille: Yksipalkkeisia nostureita käytetään tyypillisesti 1–20 tonnin kuormien nostamiseen, joten ne sopivat hyvin moniin kevyisiin ja keskiraskaisiin teollisuussovelluksiin.

6. Joustavuus ja monipuolisuus

Monipuolinen käyttö: Yksipalkkinosturia voidaan käyttää monenlaisiin sovelluksiin, kuten materiaalien nostoon työpajoissa, varastoissa, kokoonpanolinjoissa ja muissa teollisuusympäristöissä.

 

 

1. Varastointi ja varastointi

Materiaalinkäsittely: Yksipalkkaisia ​​nostureita käytetään yleisesti varastoissa tavaroiden, raaka-aineiden tai valmiiden tuotteiden nostamiseen ja siirtämiseen. Ne ovat erityisen hyödyllisiä kuormalavojen, laatikoiden tai bulkkimateriaalien siirtämiseen.

Varastonhallinta: Varastoissa, joissa on hyllyjärjestelmä, voidaan käyttää yksipalkkisiltanosturia tuotteiden siirtämiseen varastotiloihin ja sieltä pois, mikä lisää varastonhallinnan tehokkuutta.

2. Valmistus- ja kokoonpanolinjat

Komponenttien käsittely: Valmistuslaitoksissa yksipalkkinosturia käytetään usein pienempien komponenttien, raaka-aineiden tai kokoonpanojen käsittelyyn. Niitä käytetään tyypillisesti kokoonpanolinjoilla siirtämään osia tuotantovaiheesta toiseen.

Työpajat: Pienet ja keskisuuret työpajat, mukaan lukien teollisuuden, kuten metallintyöstön tai autoteollisuuden, työpajat käyttävät yksipalkkinosturia nostamaan ja sijoittamaan raskaita osia, kuten koneita, työkaluja tai peltiä.

3. Rakennustyömaat

Materiaalin nosto: Rakennustyömailla yksipalkkinostureilla voidaan nostaa rakennusmateriaaleja, kuten sementtipusseja, tiiliä, teräspalkkeja ja muita laitteita rakenteilla olevien rakennusten eri kerroksiin.

Työmaalaitteiden käsittely: Niitä käytetään usein rakennustyökalujen, rakennustelineiden ja pienempien rakennuskoneiden siirtämiseen.

4. Terästehtaat ja valmistusliikkeet

Teräksen käsittely: Terästehtaissa yksipalkkinosturia käytetään teräslevyjen, -tankojen tai -käämien käsittelemiseen ja siirtämiseen varastoinnissa ja valmistusprosessien aikana.

Hitsaus ja valmistus: Nämä nosturit auttavat sijoittamaan suuria, raskaita osia hitsausta tai kokoonpanoa varten terästehtaissa. Näissä tehtävissä on nosturin kyky nostaa raskaita osia ja siirtää niitä tarkasti.

5. Autoteollisuus

Moottorin kokoonpano: Autojen kokoonpanotehtaissa yksipalkkinosturia voidaan käyttää raskaiden moottorin osien tai auton korin osien nostamiseen kokoonpanon aikana.

6. Satamat ja toimitus

Lastinkäsittely: Satamissa ja telakoissa yksipalkkinosturia käytetään kevyemmän lastin, kuten konttien, kuormalavojen ja pussien, siirtämiseen. Näitä nostureita käytetään tyypillisesti alueilla, joilla on rajallinen tila ja pienempien lähetysten käsittelyyn.

 

 

Yksipalkeisen siltanosturijärjestelmän tuotantoprosessi käsittää useita vaiheita, mukaan lukien suunnittelun, materiaalin valinnan, valmistuksen, kokoonpanon, testauksen ja toimituksen. Prosessi voi vaihdella riippuen valmistajasta ja nosturijärjestelmän erityisvaatimuksista (esim. nostokapasiteetti, jänneväli ja käyttöympäristö). Alla on yleiskatsaus yksipalkkisen sillanosturijärjestelmän tyypilliseen tuotantoprosessiin:

Suunnittelu ja suunnittelu: Räätälöinti asiakkaan vaatimusten, nosturin spesifikaatioiden ja materiaalivalinnan perusteella.

Materiaalin hankinta: Teräksen, komponenttien, moottoreiden ja sähköosien hankinta.

Valmistus: Nosturin tärkeimpien komponenttien, kuten palkkien, päätyvaunujen, vaunujen, nostimen ja sähköjärjestelmien, valmistus.

Kokoonpano: Nosturin rakenneosien, nostimen ja ohjausjärjestelmien kokoonpano.

Testaus ja laadunvalvonta: Kuormitustestaus, turvaominaisuuksien tarkistukset ja toimintatestaukset.

Pintakäsittely: Korroosiosuoja maalaamalla tai galvanoimalla.

Pakkaus & Toimitus: Nosturin pakkaaminen kuljetusta ja toimitusta varten.

Asennus ja käyttöönotto: Kokoaminen paikan päällä, lopputestien suorittaminen ja käyttäjän kouluttaminen.

Luovutus ja myynnin jälkeinen tuki: Nosturin luovutus, dokumentointi ja jatkuva tuki.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjaa (sarjaa) on yli 500, ja laitteiden verkottumisaste nousee 95 prosenttiin. 32 hitsauslinjaa on otettu käyttöön, 50 on suunniteltu asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.