100 tonnin elementtipalkkikuljetin

100 -tonninen elementtipalkkikuljetin on pitkälle erikoistunut raskas-laite, joka on suunniteltu suurten, raskaiden ja usein erittäin pitkien betonipalkkien (kuten I-palkkien, laatikkopalkkien tai U-palkkien) turvalliseen ja tehokkaaseen siirtämiseen rakennustyömailla, erityisesti silta- ja moottoritieprojekteissa.

 

 

 

 

Toiminnalliset ydinominaisuudet

Suuri kuormituskyky ja kestävä rakenne:Koko järjestelmä on suunniteltu käsittelemään aMiniminimelliskapasiteetti (MRC)100 tonnia (usein sisäänrakennettu -turvallisuustekijä, esim. 25-30 %, mikä tarkoittaa, että se kestää jopa ~125-130 tonnia). Päärungot, hanhenkaula ja hydraulikomponentit on valmistettu lujasta teräksestä.

Monen-akselin kokoonpano (itse-käyttöinen modulaarinen kuljetuslaite - SPMT):Tämä on tämän painoluokan yleisin ja monipuolisin tyyppi.

Modulaarinen muotoilu:Sisältää useita akselilinjoja (esim. 4-6 linjaa, joissa kussakin on 4 tai 8 rengasta), jotka voidaan liittää yhteen muodostamaan suuremman alustan, joka jakaa valtavan painon tasaisesti.

Power Pack Unit (PPU):Erillinen, usein diesel{0}}käyttöinen yksikkö, joka antaa hydrauli- ja sähkövoimaa perävaunun pyörille ja ohjausjärjestelmille.

Riippumaton ja tietokoneohjattu{0}}ohjaus:Jokaista akselilinjaa voidaan ohjata itsenäisesti keskitetyn tietokoneohjauksen avulla. Tämä mahdollistaa uskomattoman ohjattavuuden, mukaan lukien:

Rapuohjaus:Kaikki pyörät pyörivät samaan suuntaan, jolloin kuljetin voi liikkua vinosti.

Ympyräohjaus:Etu- ja taka-akselit kääntyvät vastakkaisiin suuntiin, mikä mahdollistaa auton kääntymisen erittäin tiukasti.

Nolla kääntyminen (räjäytyspallo):Toisella puolella olevat akselit liikkuvat eteenpäin, kun taas toinen liikkuu taaksepäin, jolloin kuljetin voi pyöriä omalla akselillaan.

Manuaalinen ohjaus:Tarkkaa kohdistusta varten-sivustossa.

Hydraulinen jousitusjärjestelmä:Jokainen akseli on varustettu hydraulisella jousitussylinterillä, joka mahdollistaa:

Kuorman tasapainotus:Tietokone säätää automaattisesti painetta jokaisessa sylinterissä varmistaakseen, että kuorma on täysin tasapainossa kaikilla akseleilla, mikä estää ylikuormituksen missään yksittäisessä kohdassa.

Korkeuden säätö:Koko kantta voidaan nostaa, laskea tai kallistaa helpottamaan lastaamista ja purkamista valualustalta sekä navigointia epätasaisessa tai kaltevassa maastossa.

Polvistustoiminto:Kansi voidaan laskea erittäin lähelle maata, jotta palkki nostetaan tai lasketaan alas minimaalisella nosturin nostokorkeudella.

Erikoispalkkien tukitelineet (tuet):Kuljetin ei ole tasainen kansi. Siinä on:

Säädettävät telineet:Vahvat, kääntyvät telineet, jotka voidaan sijoittaa kantta pitkin niin, että ne vastaavat tarkasti elementtipalkin tukipisteitä (verkko), mikä estää vaurioita.

Kumipehmuste:Telineet on vuorattu kestävällä kumilla tai polyuretaanilla suojaamaan betonipalkin pintaa hankaukselta ja pistekuormitukselta.

 

 

 

Järjestelmän ydinkomponentit

100 tonnin palkkikuljetin on tyypillisesti modulaarinen järjestelmä, joka voidaan konfiguroida eri tavoin (akselien lukumäärä, rivit jne.). Sen pääkomponentit voidaan ryhmitellä useisiin järjestelmiin:

---

1. Alusta ja runko

Pääkansi/taso:Raskas-, matalaprofiilinen-tasainen teräskansi, joka tarjoaa rakenteellisen perustan. Se on suunniteltu kestämään taivutus- ja vääntöjännitykset täydessä kuormituksessa.

Hanhenkaula (tai kaula):Etuosa, joka kallistuu usein alaspäin, jotta palkki voidaan kuormittaa edestä ja saavuttaa matalamman painopisteen kuljetuksen aikana. Siinä voi olla irrotettava hanhenkaula lastausta varten.

Tukikehdot/panot:Säädettävät, pehmustetut tuet, jotka on asennettu kannelle, johon elementtipalkki lepää. Ne on suunniteltu tarttumaan palkkiin turvallisesti vahingoittamatta sitä ja ovat usein hydraulisesti säädettävissä kuormituksen tasapainottamiseksi.

2. Virtamoduuli (virtalähdeyksikkö - PPU)

Tämä on itsenäinen moottoriyksikkö, joka antaa tehon koko järjestelmälle.

Dieselmoottori:Suuri-vääntömomentti, luotettava dieselmoottori (esim. Deutzilta, Cumminsilta tai Volvolta), joka tuottaa hydrauli- ja sähkövoimaa.

Hydraulipumput:Muunna moottorin mekaaninen teho hydraulipaineeksi pyörien, ohjauksen ja jousituksen käyttämiseksi.

Polttoainesäiliö:Tilava{0}}säiliö pidempään käyttöön.

Elektroninen ohjausyksikkö (ECU):PPU:n aivot, jotka hallitsevat moottorin nopeutta, tehonjakoa ja viestintää kaukosäätimellä.

Jäähdytysjärjestelmä:Jäähdyttimet ja tuulettimet hydrauliöljyn ja moottorin jäähdytysnesteen jäähdyttämiseen.

3. Akselilinjat ja jousitus

Tämä on kuljetuksen{0}}kantokyvyn ydin.

Akselimoduulit:Jokainen moduuli koostuu vahvasta, taotusta akselista, kahdesta umpikumirenkailla varustetusta pyörästä ja navasta.

Hydraulinen jousitusjärjestelmä:Jokainen akseli on yhdistetty monimutkaiseen hydrauliseen jousitussylinteriin. Tämä järjestelmä mahdollistaa:

Kuorman tasaus:Jakaa painon automaattisesti tasaisesti kaikille akseleille, myös epätasaisella alustalla.

Korkeuden säätö:Koko kantta voidaan nostaa, laskea tai kallistaa.

Akselin nosto:Ei-{0}}välttämättömät akselit voidaan nostaa irti maasta kitkan ja renkaiden kulumisen vähentämiseksi ajettaessa tyhjänä tai osittaisella kuormalla.

4. Voimansiirto ja ohjaus

Hydraulimoottorit:Jokaista pyörää tai akselia käyttää oma hydraulimoottori, joka tarjoaa valtavan vääntömomentin ja tarkan, itsenäisen ohjauksen.

Ohjausjärjestelmä:Sähkö{0}}hydraulinen järjestelmä, joka mahdollistaa uskomattoman tarkat ohjaustilat:

Vakioohjaus:Kaikki pyörät pyörivät samassa suhteessa (kuten autossa).

Rapuohjaus:Kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan, jolloin kuljetin voi liikkua vinosti.

Ympyräohjaus:Etu- ja takapyörät kääntyvät vastakkaisiin suuntiin, mikä mahdollistaa ajoneuvon kääntymisen hyvin pienellä säteellä, melkein kääntyen paikan päällä.

Jack{0}}veitsen ohjaus:Vetokoneella ohjaamiseen.

Jarrujärjestelmä:Moni-piiri, vika{1}}turvallinen hydraulinen jarrujärjestelmä käyttöjarruilla, seisontajarruilla ja hätäjarruilla.

5. Ohjausjärjestelmä

Keskusohjausyksikkö (CCU):Päätietokone, joka integroi signaalit kaikista antureista (kuorma, paine, ohjauskulma jne.) ja suorittaa käyttäjän komentoja.

Kaukosäädin (riippuvainen):Vedenpitävä, kädessä pidettävä langaton kaukosäädin napakaapelilla. Sen avulla kuljettaja voi kävellä kuorman rinnalla täydellisen näkyvyyden takaamiseksi. Riipuksessa on ohjaussauvat, painikkeet ja näyttö, joka näyttää tärkeitä tietoja, kuten akselipainon, rengaspaineet ja ohjauskulman.

Anturit:Anturiverkosto valvoo kunkin akselin kuormitusta, hydraulipainetta, lämpötilaa, nopeutta ja ohjausasentoa.

6. Turvakomponentit

Tukijalat/vakaajat:Hydrauliset jalat, jotka ulottuvat maahan ja vakauttavat kuljetinta lastauksen ja purkamisen aikana tai jos se on jätettävä paikoillaan kuorman alla.

Hätäpysäytyspainikkeet:Sijaitsee kaukosäätimessä, PPU:ssa ja usein useissa kohdissa rungossa.

Lataushetken ilmaisimet (LMI):Tarkkaile painoa ja painopistettä vaarallisten olosuhteiden estämiseksi.

Epäonnistunut-Turvalliset jarrut:Jarrut, jotka kytkeytyvät automaattisesti, jos hydraulipaine häviää tai järjestelmä epäonnistuu.

Törmäyksenestojärjestelmät-:Läheisyysanturit ja hälyttimet.

Palontorjuntajärjestelmä:Varsinkin tehoyksikössä.

7. Apukomponentit

Vinssijärjestelmä:Tehokas hydraulivinssi (usein mitoitettu 20-30 tonniin), jota käytetään vetämään elementtipalkki kannelle lastauksen aikana.

Tasoituspisteet-:Tukevat korvakkeet ja kiinnikkeet palkin kiinnittämiseen -lujilla ketjuilla tai hihnoilla.

Valaistus ja opasteet:Majakat, ajovalot ja varoitusmerkit tieliikenteessä ja heikossa{0}}valossa.

 

 

 

 

 

 

 

1. Keskeiset edut (Turvallisuus ja käsittely)

Verraton turvallisuus raskaille kuormille:Tämä on ensisijainen etu. Nämä kuljettimet on suunniteltu erityisesti äärimmäisiä painoja varten (100 tonnia ja usein enemmän). Niissä on:

Useita akselilinjoja:Valtavan painon jakaminen 8, 10 tai jopa useammalle akselille pysyäkseen laillisten akselipainorajojen sisällä.

Suuritehoiset{0}}hydraulijärjestelmät:Tarkkaan ja kontrolloidusti kuorman nostamiseen, laskemiseen ja tasapainottamiseen.

Parannettu vakaus:Matala painopiste ja vankka alusta estävät kaatumisen ja siirtymisen kuljetuksen aikana, mikä on kriittistä turvallisuuden kannalta yleisillä teillä ja työmaan kulkureiteillä.

Tarkka kuormankäsittely:Toisin kuin tavalliset tasot, nämä kuljettimet mahdollistavat mikro{0}}säädöt.

Itseliikkuvat modulaarikuljettimet (SPMT:t):Edistyksellisin tyyppi voi pyöriä paikan päällä, liikkua sivusuunnassa (ryppäämällä) ja olla tarkasti sijoitettava ilman hinaajaa. Tämä on korvaamaton palkkien sijoittamisessa ahtaisiin tiloihin.

Hydraulinen tasapainotus:Järjestelmä voi kallistaa ja vaakasuuttaa palkkia rinteissä, epätasaisessa maastossa ja varmistaa, että kuorma pysyy täydellisesti tasapainossa, mikä vähentää betonielementtien jännityspisteitä.

Minimaalinen vahinkoriski:Elementtipalkit eivät ole vain raskaita; ne ovat pitkiä, hauraita ja herkkiä halkeilemaan väärän tuen takia.

Useita tukipisteitä:Kuljettimissa on useita säädettäviä satulia tai tukipisteitä, jotka voidaan sijoittaa tarkalleen palkin ennalta määrättyihin nostopisteisiin-(nostosilmukat), mikä estää vaaralliset taivutusmomentit.

Tasainen jousitus:Ilmajousitus tai hydraulinen jousitus vaimentaa tien iskuja ja tärinää ja suojaa palkin rakenteellista eheyttä sen matkan aikana.

2. Tehokkuus ja taloudelliset edut

Nopeampi asennus ja kiertoajat:Nopeus on rahaa rakentamisessa. Erikoiskuljetuskone lyhentää huomattavasti aikaa, joka tarvitaan:

Lataa palkki tehtaalla.

Kuljeta se paikalle.

Ohjaa tarkkaan asentoonnosturin{0}}noutoa varten.
Tämä mahdollistaa useiden palkkien asennuksen päivässä, mikä nopeuttaa koko projektin aikataulua.

Vähentynyt nosturin aika ja siirto:Nosturit ovat uskomattoman kalliita vuokrata ja käyttää. Kuljetin, joka voi toimittaa palkintarkkapaikka, jossa nosturi voi nostaa sitä, tarkoittaa:

Nosturi ei tuhlaa aikaa liikkumiseen työmaalla päästäkseen palkkiin tavallisella perävaunulla.

Ajoneuvonosturia (jos käytössä) ei välttämättä tarvitse siirtää niin usein, mikä säästää tuntikausia kalliilta asennukselta ja purkamiselta.

Mahdollisuus navigoida haastavissa sivustoissa:Monilla rakennustyömailla on rajoitettu pääsy, tiukat käännökset tai heikko maaperä.

Ohjattavuus:Edistyneiden kuljettimien moniakselinen ohjaus mahdollistaa jyrkän käännöksen ja ahtaissa paikoissa liikkumisen, mikä olisi mahdotonta tavalliselle kuorma-autolle ja perävaunulle.

Maapaineen jakautuminen:Monet pyörät levittävät valtavan painon suuremmalle alueelle, jolloin ne voivat kulkea pehmeämmällä maalla (kuten valmisteltu, mutta ei täysin tiivistetty rakennustyömaa) juuttumatta tai aiheuttamatta vajoamista.

3. Monipuolisuus ja joustavuus

Soveltuvuus eri palkkityyppeihin:Laadukas 100 tonnin kuljetin ei ole vain yhden palkin muotoinen. Säädettävien satuloiden, tukien ja kokoonpanojen ansiosta se voi kuljettaa turvallisesti:

I-eripituiset ja -syvyydet palkit.

Kansipaneelit.

Betonisegmentit siltoihin.

Muut ylimitoitettu rakenneosat.

Modulaarinen muotoilu:Monet järjestelmät ovat modulaarisia. Tarvitseeko kuljettaa 150 tonnin palkkia? Kuljettimeen voidaan liittää lisäakselimoduuleja lisätäksesi sen kapasiteettia ja jakaaksesi painoa edelleen. Tämä tekee siitä skaalautuvan ratkaisun monenlaisiin projektitarpeisiin.

4. Laajemmat projektin edut

Ottaa käyttöön esivalmistetun rakennusmetodologian:Jo luotettavien raskaiden kuljetusten olemassaolo mahdollistaa -tehdaspohjaisen{1}}elementtirakentamisen. Tällä menetelmällä itsessään on valtavat edut:

Korkeampi laadunvalvonta:Palkit valetaan valvotussa tehdasympäristössä.

Samanaikaiset toiminnot:Työmaan valmistelu- ja perustustyöt voivat tapahtua, kun palkkeja valmistetaan{0}}työmaalla.

Vähemmän sääriippuvuutta:Valmistus tapahtuu sisätiloissa, mikä vähentää säästä{0}} liittyviä viiveitä.

Parempi yleinen turvallisuus ja liikenteenhallinta:Vaikka kuljetuskone on edelleen suuri, se on paljon turvallisempi ja ennakoitavampi liikenteessä kuin improvisoitu asennus. Kuljettajat ovat korkeasti koulutettuja pilottiautojen ja saattajaprotokollien asiantuntijoita.

 

 

 

100 tonnin palkkikuljettimen käyttö on nykyaikaisten raskaiden maanrakennus- ja infrastruktuuriprojektien kulmakivi. Se edustaa mekaanisen innovaation, huolellisen suunnittelun ja ammattitaitoisen käytön täydellistä synergiaa mahdollistaen liikenneverkkojen selkärangan muodostavien siltojen ja ylikulkusillan rakentamisen. Se muuttaa 100 tonnin, 30+ metrin pituisen betoniobjektin siirtämisen valtavan haasteen hallituksi, toistettavaksi ja tehokkaaksi prosessiksi.

 

• Sillan rakentaminen: Betonielementtejä käytetään yleisesti siltojen rakentamisessa. Elementtipalkkien kuljettaja helpottaa näiden palkkien kuljetusta valupihalta rakennustyömaalle ja helpottaa niiden tarkkaa sijoittelua.
• Parkkihallin rakentaminen: Betonielementtejä käytetään pysäköintihallin rakentamisessa rakenteellisen rungon luomiseen. Elementtipalkkien kuljettajaa käytetään näiden palkkien tehokkaaseen siirtämiseen ja sijoittamiseen rakennusprosessin aikana.
• Teollisuustilat: Suuret teollisuustilat vaativat usein betonielementtien käyttöä rakenneosissa. Elementtipalkkikuljettimet ovat avainasemassa näiden palkkien kuljetuksessa ja asennuksessa teollisuusympäristöissä.
• Moottoritien rakentaminen: Betonielementtejä käytetään maanteiden yli- ja alikulkukäytävien rakentamisessa. Elementtipalkkien kuljettajaa käytetään näiden palkkien kuljettamiseen rakennustyömaalle ja auttamaan niiden oikeassa sijoittelussa.
• Rautatieinfrastruktuuri: Rautatiesiltojen ja muun rautatieinfrastruktuurin rakentamisessa käytetään yleisesti betonielementtejä. Elementtipalkkien kuljettajilla on keskeinen rooli näiden palkkien kuljetuksessa ja asennuksessa.
• Lentokentän kiitotien rakentaminen: Betonielementtejä voidaan käyttää lentokenttien kiitoteiden rakentamisessa. Elementtipalkkikuljetinta käytetään näiden palkkien kuljettamiseen ja sijoittamiseen tarkasti lentokenttien rakennusprojekteissa.
• Liike- ja asuinrakentaminen: Betonielementtejä voidaan käyttää erilaisissa liike- ja asuinrakennusprojekteissa. Elementtipalkkien kuljettajat helpottavat näiden palkkien käsittelyä, mikä tehostaa rakennusprosessia.
• Tunnelin rakentaminen: Tunnelirakennusprojekteissa betonielementtejä voidaan käyttää osana rakenneosia. Elementtipalkkikuljettimet auttavat näiden palkkien kuljettamisessa ja sijoittamisessa tunnelirakenteiden sisään.
• Modulaarinen rakenne: Modulaarisissa rakennusmenetelmissä betonielementtejä, mukaan lukien palkit, käytetään usein nopeampaan kokoonpanoon. Elementtipalkkikuljettimet ovat ratkaisevan tärkeitä näiden komponenttien tehokkaalle siirtämiselle rakennustyömaalle.
• Infrastruktuurin kunnostus: Hankkeissa, joihin kuuluu olemassa olevien rakenteiden kunnostus tai jälkiasennus, betonielementtejä voidaan käyttää. Elementtipalkkikuljettimet auttavat näiden palkkien kuljetuksessa ja asennuksessa ilman merkittäviä häiriöitä olemassa olevaan infrastruktuuriin.

 

 

 

1. Tuotantomenettely: 100-tonninen precast Beam Transporter

   Asiakirjan tunnus:P-FIN-HDT-100T-01
   Versio: 1.0
   Päivämäärä:[Päivämäärä]

   1.0 Tarkoitus ja soveltamisala

   Tässä asiakirjassa hahmotellaan 100 - tonnin Precast Beam Transporterin kattava tuotantoprosessi. Tämä erikoistunut moniakseliperävaunu on suunniteltu pitkien, raskaiden betonielementtien turvalliseen ja tehokkaaseen kuljetukseen (esim. siltoihin, maasiltaihin) valupihalta rakennustyömaalle. Laajuus kattaa suunnittelun, materiaalin hankinnan, valmistuksen, kokoonpanon, testauksen ja lopputarkastuksen.

   2.0 Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet (tuotannon edellytykset)

   Tuotanto alkaa vasta, kun täydellinen suunnittelupaketti on hyväksytty. Keskeisiä suunnittelunäkökohtia ovat:

   Kantavuus:100 tonnia, rakenneosien vähimmäisturvakerroin 2,5.

   Modulaarinen muotoilu:Koostuu usein kahdesta erillisestä moni-akselisesta telistä (etu- ja takatelistä), jotka voidaan erottaa eri palkkien pituuksia varten.

   Ohjausjärjestelmä:Hydraulisesti toimiva moni{0}}tilaohjaus (edessä/takana, koordinoitu, rapu) takaa erinomaisen ohjattavuuden ahtaissa paikoissa.

   Jousitus:Jokaisen akselin hydraulinen heilurijousitus tai ilmajousitus ylläpitää kuorman jakautumista ja tiekontaktia epätasaisessa maastossa.

   Hydraulijärjestelmä:Keskitetty järjestelmä ohjaamiseen, jousituksen nostamiseen/laskuun ja hanhenkaulan korkeuden säätöön.

   Hanhenkaula:Irrotettava hanhenkaulamoduuli, joka liitetään voimakoneeseen (kuorma-auton traktoriin).

   Tukipalkit:Korkeussäädettävät-kääntötelineet teliissä pitämään elementtipalkin tukevasti paikallaan.

   3.0 Tuotannon työnkulku

   Vaihe 1: Projektin aloitus-ja materiaalihankinnat

   Suunnittelun arvostelu:Suunnittelu-, tuotanto- ja laadunvarmistus-/laadunvalvontatiimit tarkistavat kaikki piirustukset, materiaaliluettelot (BOM) ja tekniset tiedot.

   Materiaalin hankinta:Hanki raaka-aineet:

   Rakenneteräs:Luja{0}}lujuusteräs (esim. ASTM A572 Grade 50) pääpalkeille, telirungoille ja apurungoille.

   Akselit:Sertifioidut raskaat -planetaarivetoakselit tai ei--moottorikäyttöiset perävaunuakselit, joiden kunkin kapasiteetti on vähintään 25 tonnia (yleensä 4–5 akselia).

   Jousituksen osat:Hydraulisylinterit, heilurivarret ja vivustot.

   Hydraulijärjestelmä:Pumppu, venttiilit, jakotukit, letkut, liittimet ja hydrauliöljysäiliö.

   Sähköjärjestelmä:Johdinsarjat, valot, liittimet ja ohjausjärjestelmä valoille ja jarruille.

   Kiinnikkeet:Laadukkaat{0}}sertifioidut pultit, mutterit ja aluslevyt.

   Saapuva tarkastus:Kaikki materiaalit ja komponentit on tarkastettu sertifioitavien standardien mukaisesti (terästestitodistukset, akseleiden/hydrauliikan takuuasiakirjat).

   Vaihe 2: Valmistus ja koneistus

   Leikkaus:

   Pääpituuspalkit ja poikkipalkit leikataan tarkkoihin mittoihin CNC-plasma- tai oksi{0}}polttoaineleikkauskoneilla.

   Muodostaminen:

   Taivutuksia vaativat osat (esim. tukikannattimet) muodostetaan puristusjarrulla.

   Koneistus:

   Kriittiset alueet (esim. kingpin asennuslevy, akselin kiinnityslevyt, saranakohdat) koneistetaan jyrsinkoneella tai porakoneella, jotta varmistetaan täydellinen tasaisuus, yhdensuuntaisuus ja reikien kohdistus.

   Ala{0}}Asennushitsaus:

   Telin rungot:Akselien satulat ja jousituksen kiinnityskohdat on hitsattu telien apurunkoihin.

   Hanhenkaula:Tappikokoonpano ja hydraulinen kääntöpöytä on hitsattu hanhenkaularunkoon.

   Tukipalkit:Kääntömekanismit ja lukitustapit on koottu.

   Sertifioidut hitsaajat suorittavat kaikki hitsaukset hyväksytyillä menetelmillä (SMAW, GMAW). Hitsaussarjat suunnitellaan vääristymien minimoimiseksi.

   Vaihe 3: Pääkokoonpano

   Jigin asetukset:Päärunko on koottu suureen, tasaiseen kokoonpanojigiin täydellisen kohdistuksen varmistamiseksi ja vääntymisen estämiseksi.

   Kehyksen kokoonpano:Esileikatut ja valmistetut pitkittäispalkit ja poikkipalkit sijoitetaan jigiin ja hitsataan{1}}.

   Hitsaus:Päärunko on täysin hitsattu hitsausmenettelyn spesifikaation (WPS) mukaisesti. Tässä vaiheessa hitsit tarkastetaan silmämääräisesti.

   Komponenttien asennus:

   Valmistetut telit on asennettu päärunkoon.

   Hanhenkaula on kiinnitetty ja kiinnitetty.

   Palkit sijoitetaan ja asennetaan telien päälle.

   Hydraulijärjestelmän asennus:

   Ohjauksen ja jousituksen hydraulisylinterit on asennettu.

   Letkut on reititetty ja liitetty pumppuun, venttiileihin ja jakotukilohkoihin.

   Järjestelmä on täytetty määritellyllä hydraulinesteellä.

   Sähköjärjestelmän asennus:

   Takavalojen, jarruvalojen, suuntavilkkujen ja merkkivalojen johtosarjat on asennettu ja kytketty tavalliseen 7-napaiseen pistokkeeseen.

   Kaikkien elektronisten ohjaussäätimien johdotus on asennettu.

   Vaihe 4: Laadunvalvonta ja testaus (kriittinen vaihe)

   Mittatarkastus:Tarkista yleismitat, akselien kohdistus ja niveltapin asento piirustuksia vasten.

   -Tuhoamaton testaus (NDT):Kriittiset rakenteelliset hitsit (esim. pääpalkeissa, takissa, akselin kiinnikkeissä) testataan käyttämälläMagnetic Particle Inspection (MPI)taiUltraäänitestaus (UT)maanalaisten vikojen havaitsemiseen.

   Hydraulijärjestelmän testi:

   Painetesti:Järjestelmä paineistetaan 1,5 kertaa enimmäiskäyttöpaineeseensa vuotojen tarkistamiseksi ja eheyden varmistamiseksi.

   Toimintatesti:Testaa kaikki ohjaustilat (edessä, takana, rapu, koordinoitu). Testaa jousituksen nosto/laskutoiminto. Testaa hanhenkaulan korkeuden säätö.

   Kuormitustesti (toistekuorma):

   Kuljetin on lastattu125 % sen nimelliskapasiteetista(125 tonnia). Kuorma kohdistetaan kalibroiduilla painoilla tai hydraulisylinterillä, jotka jäljittelevät palkkien elementtipalkkia.

   Otetut mitat:

   Taipuma:Pääpalkkien taipuma mitataan ja sen on oltava laskettujen elastisten rajojen sisällä.

   Selvitys:Jousituksen painuma tarkistetaan ja sen on oltava tasainen kaikilla akseleilla.

   Rakenteellinen eheys:Perusteellinen silmämääräinen tarkastus suoritetaan halkeamien, muodonmuutosten tai hitsausvaurioiden varalta.

   Kuljetin pysyy tämän kuorman alla tietyn ajan (esim. 10-15 minuuttia).

   Vaihe 5: Viimeistely ja lopullinen valmistelu

   Pinnan valmistelu:Koko yksikkö hiekkapuhalletaan (hiomapuhallus) SA 2.5 -standardin mukaisesti valssihilseen, ruosteen ja epäpuhtauksien poistamiseksi.

   Maalaus:Tehokas{0}}maalausjärjestelmä on käytössä:

   Pohjuste:Sinkki-rikas epoksipohjamaali katodista korroosiosuojaa varten.

   Välipinnoite:Epoksirakenne{0}}kalvon paksuutta ja kestävyyttä varten.

   Päällyslakka:Polyuretaanipintamaali UV-keston ja värin säilyttämiseen.

   Lopullinen kokoonpano:Kaikki maalausta varten irrotetut komponentit (pyörät, hydrauliletkut jne.) asennetaan uudelleen-oikeiden vääntömomenttien mukaisesti.

   Lopputarkastus:Kävely{0}}tarkastuksessa tarkastetaan maalin laatu, rengaspaineet, valon toiminta ja ulkonäkö. Kaikki dokumentaatio on koottu.

   Vaihe 6: Dokumentointi ja toimitus

   Kokoa käsikirjat:Luo ja pakkaa käyttöopas, huoltokäsikirja, osakäsikirja ja hydraulikaaviot.

   Sertifiointi:Ongelma aVaatimustenmukaisuustodistusja aTestitodistus(mukaan lukien todiste lataustulokset).

   Toimitus:Valmistele kuljetusväline lähetystä varten ajamalla se usein matalakuormaiseen{0}}perävaunuun toimitettavaksi asiakkaalle.

   ---

   4.0 Turvallisuus ja laadunvarmistus

   Kaikkien työntekijöiden on noudatettava työpajan turvallisuusohjeita: henkilönsuojaimet, hitsaussuojat, trukkien/jalankulkijoiden erottelu.

   Koko tuotannon ajan noudatetaan kattavaa laatusuunnitelmaa, jossa on pitopisteet tarkastuksia varten (esim. hitsauksen jälkeen, ennen maalausta, kuormitustestin jälkeen).

   Kaikki tarkastus- ja testitulokset kirjataan tarkastus- ja testisuunnitelmiin (ITP) ja niistä tulee osa lopullista toimitettavaa dokumentaatiota.

   Tämä menettely varmistaa vankan, luotettavan ja turvallisen elementtipalkkikuljettimen tuotannon, joka pystyy käsittelemään yhden rakennusalan kriittisimmistä nostimista.

 

 

 

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.

 

Suositut Tagit: 100 tonnin palkkikuljetin, Kiina 100 tonnin palkkikuljettimen valmistajat, toimittajat, tehdas