Ristikon sillan asennuskone

Pohjimmiltaan se on mikä tahansa raskas{0}}kone tai järjestelmä, joka on suunniteltu nostamaan, sijoittamaan ja kokoamaan ristikkosillan suuret, esivalmistetut osat (osat) lopulliselle paikalleen-.

Kuinka se toimii: Vaiheittainen--prosessi

Prosessi on syklinen ja toistuu jokaiselle uudelle sillan segmentille. Kone kootaan tyypillisesti sillan toisessa päässä oleville ensimmäisille laitureille.

Vaihe 1: Toimitus ja{1}}nouto
Uusi ristikkosegmentti, joka esivalmistellaan pihalla ja kuljetetaan työmaalle, sijoitetaanallaerektiokone. Koneen tehokkaat nostonostimet laskevat koukut alas, kiinnittyvät segmenttiin ja nostavat sen pois kuljetusajoneuvosta. Sitten auto lähtee.

Vaihe 2: Nosto ja vaihtaminen
Kun nostimet on nostettu pois, nostimet nostavat segmentin halutulle korkeudelle. Ohjausjärjestelmä siirtää sitten koko segmentin eteenpäin portaalin kiskoja pitkin, kunnes se roikkuu suoraan aiemmin asennetun segmentin takana sillan etuosassa.

Vaihe 3: Segmentin edistäminen (kriittinen liike)
Nostimet siirtävät uutta segmenttiä varovasti eteenpäin ja ulottavat sen ulos portaalista. Portaalin etu "nenä" tarjoaa tilapäisen lepopisteen uuden segmentin etureunalle. Segmentti on tarkasti kohdistettu olemassa olevan siltarakenteen kanssa.

Vaihe 4: Segmentin yhdistäminen
Työryhmät (liittimet ja pultit) pääsevät turvallisesti liitoskohtiin. Ne yhdistävät fyysisesti uuden segmentin edelliseen käyttämällä lujia pultteja tai hitsejä. Tämä integroi uuden segmentin pysyvästi sillan rakenteeseen.

Vaihe 5: Valmistautuminen eteenpäin siirtymiseen (indeksointi)
Kun segmentti on kiinnitetty, koneen on "kävettävä" eteenpäin valmistautuakseen seuraavaan sykliin.

Takatukijalat vedetään sisään ja nostetaan.

Koko portaalirakennetta työnnetään eteenpäin telillään uuden siltakannen yläosassa, jonka se juuri auttoi rakentamaan.

Kun takajalat ovat ohittaneet edellisen laiturin, ne lasketaan alas ja ankkuroidaan tiukastiuusilaituri heidän takanaan.

Tämän jälkeen etujalat vedetään sisään ja portaali liikkuu edelleen eteenpäin, kunnes etujalat asettuvatseuraavaksilaituri edessä. Tämän jälkeen etujalat lasketaan ja ankkuroidaan.

Vaihe 6: Toista
Kone on nyt aloitusasennossaan valmis vastaanottamaan seuraavan ristikkosegmentin. Jakso toistuu, kunnes koko silta on valmis.

1. Päärakennekehys

Tämä on koneen päärunko, joka kantaa kaikki kuormat.

Pääpukki/pukkirunko:Ensisijainen terässilta{0}}kaltainen rakenne, joka kattaa laiturien välisen raon. Se on tyypillisesti itse laatikkopalkki- tai ristikkorakenne, joka tarjoaa jäykkyyttä ja lujuutta siltasegmenttien painon käsittelemiseksi.

Etutuki (nenä):Jatkettava ulokeosa portaalin etuosassa. Se tukee siltasegmenttiä ennen sen sijoittamista ja auttaa ohjaamaan konetta seuraavalle laiturille.

Jalat/tukitornit:Pystysuuntaiset tai kaltevat pilarit, jotka siirtävät kuorman portaalista alas sillan laituriin tai kannelle. Niiden korkeus on usein säädettävissä.

Etujalat:Kiinnitä lähestyttävälle uudelle laiturille.

Takajalat:Asenna siltakannen jo rakennettuun osaan tai edelliseen laituriin.

Pohja/teli:Jokaisen tukijalan jalka, joka sisältää usein kiristysmekanismin pitämään tiukasti kiinni laiturista tai kannesta.

2. Nosto- ja käsittelyjärjestelmä

Tämä järjestelmä vastaa ristikon osien varsinaisesta nostamisesta ja siirtämisestä.

Päänostin (nostovinssit):Tehokkaat-sähköiset tai hydrauliset vinssit redundantilla jarrujärjestelmällä. Ne on mitoitettu nostamaan ristikon osien valtavaa painoa.

Nostopalkit/levittimen rungot:Erikoisnostolaite, joka yhdistää vinssin kaapelit ristikkosegmenttiin. Se on suunniteltu jakamaan nostovoima tasaisesti useiden -poimintapisteiden kesken segmentissä taipumisen tai vaurioiden estämiseksi.

Vaunu/vaunu:Yksikkö, joka sisältää vinssit ja liikkuu kiskoja pitkin päätelakan ylä- tai alalaipassa mahdollistaen segmentin siirtämisen pituussuunnassa paikoilleen.

Apunostin:Pienempi toissijainen vinssi, jota käytetään työkalujen, väliaikaisten tasojen käsittelyyn tai segmenttien pyörittämiseen ja hienosäätöön.

3. Propulsiojärjestelmä (itse{1}}laukaisumekanismi)

Tämä mahdollistaa massiivisen koneen liikkumisen eteenpäin siltaa rakennettaessa.

Propulsiovinssit/telakoneet:Näitä on tyypillisesti kahta tyyppiä:

Vinssi ja kaapelijärjestelmä:Vinssi on ankkuroitu kiinteään kohtaan kannella tai laiturilla. Kone vetää itsensä kiskoja pitkin kelaamalla kaapelin sisään.

Itseliikkuvat{0}}indeksointirobotit:Hydrauliset telatelat (samanlaiset kuin kaivinkoneessa, mutta paljon suuremmat), jotka on asennettu tukijaloihin tai päälaiturille. Ne tarjoavat tehokkaan ja kontrolloidun "kävelevän" liikkeen.

Ohjauskiskot/raiteet:Raskaat{0}}kaiteet asennettuna siltakannen tai laitureiden päälle tai sivuille. Koneen telit tai telat kulkevat näillä teloilla varmistaakseen täydellisen kohdistuksen liikkeen aikana.

4. Hydrauli- ja ohjausjärjestelmät

Leikkauksen "lihakset" ja "aivot".

Hydraulivoimayksikkö (HPU):Suuri diesel- tai sähkökäyttöinen{0}}yksikkö, joka tuottaa korkeapaineista-hydrauliöljyä kaikkiin toimintoihin: jalkojen säätöön, kiinnitykseen, työntövoimaan ja joskus nostoon.

Synkroninen ohjausjärjestelmä:Kriittisin turvajärjestelmä. Tietokone-ohjattu järjestelmä, joka varmistaa, että kaikki vinssit ja propulsiokäytöt toimivat täydellisessä synkronoinnissa. Se estää yhtä vinssiä nousemasta nopeammin kuin toista, mikä voi kallistaa segmenttiä vaarallisesti.

Ohjaamo:Ilmastointi-ohjattu hytti panoraamanäkymillä, varustettu ohjaussauvilla, ohjauspaneeleilla ja näytöillä, jotka näyttävät kuorman painot, paineet ja kohdistustiedot.

Anturit ja instrumentointi:Sisältää:

Kuormitussolut:Jokaisen nostimen painon mittaamiseen.

Inlinometrit:Portaalin ja segmentin tason valvontaan.

Laserohjausjärjestelmät:Segmentin tarkan sijoittamisen varmistamiseksi edelliseen verrattuna.

Sijaintienkooderit:Kärryn ja itse koneen liikkeen seuraamiseen.

5. Apu- ja turvakomponentit

Kiinnitysjärjestelmät:Hydrauliset kiinnikkeet tukijaloissa, jotka lukitsevat koneen tiukasti laitureihin tai kanteen estäen kaiken liikkeen noston aikana.

Nostojärjestelmät:Jalkoihin integroidut hydraulinostimet portaalin korkeuden ja tason hienosäätöön.

Työtasot ja portaat:Tarjoa työntekijöille turvallinen pääsy koneen kaikkiin osiin huolto- ja kytkentätöitä varten.

Ankkurointijärjestelmät:Väliaikaiset side{0}}kiinnikkeet ja ankkurit, joita käytetään koneen kiinnittämiseen kovalla tuulella tai kun se ei ole käytössä.

Hätäjärjestelmät:Ylimääräiset jarrut (mekaaniset, hydrauliset ja sähköiset), varavirta ja hätäpysäytyspainikkeet koko koneessa.

1. Parannettu turvallisuus

Tämä on kriittisin etu.

Minimaalinen työ-korkealla{1}}vaaralla:Kone tarjoaa työntekijöille vakaan, suljetun alustan siltasegmenttien kokoamiseen maanpinnan tasolla tai valvotussa tehdasasetuksessa. Tämä vähentää merkittävästi henkilöstön tarvetta työskennellä suurilla korkeuksilla jokien, laaksojen tai teiden yli.

Alennettu miehistön altistuminen:Suuri osa kokoamisesta ja työntö (laukaisu) toiminnasta ohjataan etänä pienen tiimin toimesta, mikä minimoi työntekijöiden määrän mahdollisesti vaarallisilla alueilla liikkuvan rakenteen alla.

Vakaus ja hallinta:Koneet on suunniteltu poikkeuksellista vakautta varten laukaisuprosessin aikana, ja niissä on synkronoidut hydraulijärjestelmät, jotka ohjaavat raskaan siltarakenteen tarkkaa liikettä ja estävät kaatumisen tai liukumisen.

2. Erinomainen tehokkuus ja rakentamisen nopeus

Rinnakkaiset työnkulut:Kun kone laukaisee valmiit ristikkoosat eteenpäin, seuraavat osat voidaan koota samanaikaisesti koneen takapäähän. Tämä kokoonpano{1}}prosessi nopeuttaa merkittävästi projektin aikajanaa.

Jatkuva toiminta:Laukaisuprosessi on pitkälti riippumaton sääolosuhteista, kuten voimakkaista tuulista (rajoissa), jotka maadoittavat nosturitoiminnan päiviä.

Nopeat kiertoajat:Kun kone on asennettu, se voi käynnistää uuden osan muutamassa tunnissa, mikä mahdollistaa nopean etenemisen koko alueella.

3. Taloudelliset edut

Alennetut työvoimakustannukset:Vaikka kone itsessään on suuri pääomainvestointi, se vaatii pienemmän miehistön toimiakseen verrattuna suuriin ryhmiin, joita tarvitaan laajaan valetyöhön tai useiden nosturien asennukseen.

Minimoitu väärennös:Tilanteissa syvien rotkojen, vilkkaiden moottoriteiden tai purjehduskelpoisten vesiväylien yli tilapäisten tukitornien rakentaminen (väärennökset) on uskomattoman kallista, logistisesti monimutkaista ja joskus mahdotonta. Laukaisulaituri eliminoi tämän tarpeen tai vähentää sitä huomattavasti.

Pienemmät vuokrakulut:Pitkissä silloissa erillisen laukaisutelineen käyttö on usein taloudellisempaa kuin useiden erittäin{0}}korkean-kapasiteetin nostureiden vuokraaminen pidemmäksi ajaksi.

Ennustettava aikataulu:Prosessin metodisuus johtaa ennakoitavampiin rakennusaikatauluihin, mikä vähentää kalliiden viivästysten riskiä.

4. Pääsy ja ympäristöedut

Rakentaminen vaikeapääsyisessä maastossa:Tämä menetelmä sopii erinomaisesti esteiden ylittämiseen, joissa nostureiden tai rakennusajoneuvojen pääsy on erittäin rajoitettua, kuten vuoristoalueet, suojatut kosteikot tai laajat joet.

Minimaalinen häiriö maassa:Koska suurin osa työstä tehdään laitureiden ylhäältä tai jo rakennetulta siltakannelta, häiriötä alla olevaan maahan on hyvin vähän. Tämä on suuri etu ympäristön kannalta herkillä alueilla.

Minimaalinen häiriö nykyiselle liikenteelle:Kun rakennetaan aktiivisten rautateiden, moottoriteiden tai vesiväylien päälle, kone voi toimia minimaalisella etäisyydellä, usein ilman, että alla olevaa liikennettä tarvitsee sulkea kokonaan. Työ tapahtuu esteen yläpuolella.

5. Korkea tarkkuus ja laatu

Hallittu kokoonpanoympäristö:Ristikon segmentit hitsataan tai pultataan tyypillisesti yhteen kiinteään, vakaaseen paikkaan koneen takaosassa. Tämä mahdollistaa paremman laadunvalvonnan kuin kenttäkokoonpano ennakoimattomissa olosuhteissa.

Tarkka kohdistus:Kone ohjaa uuden ristikon segmentin täydelliseen linjaan aiemmin lanseeratun osan kanssa, mikä varmistaa, että koko siltakanne on rakennettu tarkkojen geometristen toleranssien mukaan.

6. Monipuolisuus ja mukautumiskyky

Nykyaikaiset erektiokoneet ovat erittäin mukautuvia ja niitä voidaan käyttää:

Erilaisia ​​jännepituuksia:Ne voidaan konfiguroida erilaisille ristikoiden pituuksille ja painoille.

Monimutkaiset geometriat:Ne pystyvät käsittelemään suoria, kaarevia tai jopa hieman kaltevia siltoja.

Erilaiset siltatyypit:Vaikka se sopii erinomaisesti ristikkosilloille, samaa laukaisuperiaatetta käytetään laatikkopalkeissa ja segmenttisilloissa.

Ristikon sillan asennuskoneen käyttö

Ensisijainen sovellus aristikkosillan asennuskoneon koota tehokkaasti, turvallisesti ja tarkasti ristikkosillan suuret, raskaat rakenneosat projektipaikalla, usein haastavissa ympäristöissä, kuten syvissa rotkoissa, leveissä joissa tai olemassa olevissa kuljetuskäytävissä.

Nämä koneet ovat välttämättömiä nykyaikaisessa sillanrakentamisessa, koska ne mahdollistavat projektit, jotka muutoin olisivat liian vaarallisia,{0}}aikaa vieviä tai häiritseviä perinteisillä menetelmillä, kuten suurilla nostureilla.

1. Ensisijaiset sovellukset ja käyttötapaukset

Ristikon asennuskoneet on suunniteltu erityisesti seuraaviin tilanteisiin:

Siltojen käynnistäminen esteiden yli:Niiden kriittisin käyttötarkoitus on siltojen rakentaminen esteiden yli, missä tilapäisten tukitelineiden rakentaminen on mahdotonta tai kohtuuttoman kallista (falsework). Tämä sisältää:

Syvät laaksot ja rotkot:Tukitornien rakentaminen rotkon pohjalle on epäkäytännöllistä.

Purjehduskelpoiset vesiväylät:Veteen rakentaminen-vahvistaisi laivaliikenteen ja on herkkä virroille ja tulville.

Vilkkaat moottoritiet tai rautatiet:Rakentaminen ei voi häiritä alapuolella jatkuvaa liikennettä.

Tasapainoinen ulokerakenne:Kone mahdollistaa sillan rakentamisen laiturin molemmilta puolilta ulospäin samanaikaisesti. Tämä menetelmä pitää rakenteen tasapainossa ja minimoi laiturille rakentamisen aikana kohdistuvat taivutusvoimat.

Segmenttirakenne:Ristosillat rakennetaan usein segmenteinä. Konetta käytetään näiden esivalmistettujen segmenttien (joihin voi kuulua kansiosia, ristikkoosia tai kokonaisia ​​ristikkopaneeleja) nostamiseen, sijoittamiseen ja kiinnittämiseen niiden tarkkaan lopulliseen sijaintiin.

Push Launching (inkrementaalinen käynnistys):Vaikka se on yleisempää laatikkopalkkisilloille, joitain erikoiskoneita voidaan käyttää valmiiden ristikkoosien "työntämiseen" ulospäin tukipisteestä, kun uusia osia kootaan niiden taakse.

Tuotantomenettely: ristikkosillan asennuskone

1.0 Määritelmä ja tarkoitus
Ristikon sillan pystytyskone (kutsutaan usein laukaisupukkiksi tai pystytysputuriksi) on suuri, itsekantava{0}}teräsrakenne, jota käytetään esivalmistettujen ristikkosillan osien nostamiseen, sijoittamiseen ja kokoamiseen. Se eliminoi laajojen tekotyön ja{2}}maapohjaisten nostureiden tarpeen, joten se sopii erinomaisesti siltojen rakentamiseen syvien laaksojen, vesistöjen, vilkkaiden teiden tai ympäristön kannalta herkkien alueiden yli.

2.0 Koneen tärkeimmät osat
Ennen menettelyn yksityiskohtaista kuvaamista on tärkeää ymmärtää tärkeimmät osat:

Pääpukkikehys:Ensisijainen teräsrakenne, joka ulottuu sillan pylväät.

Nostonenä / laukaisunenä:Kevyempi, ulokeosa, joka on kiinnitetty etuosaan ohjaamaan konetta laukaisun aikana.

Tukijalat / tornit:Säädettävät jalat, jotka siirtävät koneen painon sillan laitureille tai kannelle.

Nostonostimet (vinssit ja kaapelit):Sähkökäyttöinen järjestelmä (sähköinen tai hydraulinen), joka nostaa ja liikuttaa ristikon osia.

Käynnistysjärjestelmä:Mekanismi (tyypillisesti hydrauliset tunkit tai vinssit), jotka siirtävät koko portaalin eteenpäin seuraavaan asentoon.

Ohjausjärjestelmä:Sähköinen ja hydraulinen ohjaushytti kaikkien toimintojen ohjaamiseen.

Kävelytiet ja turvajärjestelmät:Lavat, suojakaiteet ja hätäpysäytysjärjestelmät.

3.0 Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Projektin vaatimusten analyysi:

Tarkista sillan suunnittelu (ristikon tyyppi, segmentin paino ja mitat, jännepituudet, kaarevuus).

Analysoi kohteen olosuhteet (maantiede, sää, tuulikuormat, seismiset tekijät, pääsy).

Määritä suurin nostokapasiteetti, vaadittu jänneväli ja nostokorkeus.

Käsitteellinen ja yksityiskohtainen suunnittelu:

Luo rakennelaskelmia ja Finite Element Analysis (FEA) -malleja varmistaaksesi lujuuden, vakauden ja taipuman hallinnan kaikissa kuormitustilanteissa (nosto, laukaisu, tuuli).

Suunnittele mekaaniset järjestelmät (vinssit, tunkit, hihnapyörät), hydraulijärjestelmät (sylinterit, pumput) ja sähköiset ohjausjärjestelmät.

Kehitä yksityiskohtaiset valmistuspiirustukset, kokoonpanokaaviot ja materiaaliluettelo (BOM).

Säännösten noudattaminen ja sertifiointi:

Varmista, että suunnittelu on kaikkien asiaankuuluvien turvallisuusstandardien ja -koodien mukainen (esim. EN 13001, ASME B30, paikalliset määräykset).

Pyydä kolmas osapuoli{0}}varmenneviranomainen tarkistamaan ja hyväksymään suunnittelu.

4.0 Vaihe 2: Valmistus ja valmistus

Tämä vaihe tapahtuu valvotussa työpajaympäristössä.

Materiaalin hankinta:

Lähde korkealaatuista-terästä (esim. S355, ASTM A572) tuoteluettelon mukaan.

Hanki sertifioituja mekaanisia komponentteja (vinssit, vaijerit, koukut), hydraulikomponentteja (pumput, venttiilit, sylinterit) ja sähkökomponentteja (moottorit, anturit, PLC:t).

Teräksen valmistus:

Leikkaus:Teräslevyt ja profiilit leikataan mittojen mukaan CNC-plasma/oksi{0}}polttoaineleikkureilla tai sahoilla.

Poraus ja koneistus:Pulteille porataan reikiä; pinnat on koneistettu täydellisesti{0}}sopimaan.

Taivutus:Tietyt osat taivutetaan vaaditulle säteelle levytaivutusteloilla tai puristusjarruilla.

Hitsaus:Komponentit kootaan osakokonaisuuksiksi (esim. palkit, tornit, jalat) käyttämällä ensisijaisesti uppokaarihitsausta (SAW) korkealaatuisten, automatisoitujen hitsausten- saamiseksi. Kaikki kriittiset hitsit testataan ei--tuhoavasti (NDT) ultraäänitestauksella (UT) tai magneettisella hiukkastarkastuksella (MPI).

Hiomapuhallus ja maalaus:Valmistetut osat puhalletaan Sa 2.5 -standardin mukaisesti valssihilseen ja ruosteen poistamiseksi, minkä jälkeen ne maalataan suojapinnoitejärjestelmällä (pohjamaali, väli- ja pintamaali) korroosiosuojausta varten.

Alakokoon{0}}:

Hitsaa pienemmät komponentit suuremmiksi moduuleiksi (esim. koko jalkakokoonpano hydraulisylintereillä).

Asenna mekaaniset ja hydrauliset järjestelmät teräsmoduuleille aina kun mahdollista.

Tehdashyväksyntätesti (FAT):

Kokoa koko portaali tai suuret osajärjestelmät tehdaspihalla, jos tilaa sallii.

Testaa kaikki toiminnot: nostimen nosto (koekuormalla), jalkojen nosto/lasku, portaalin ylikulku ja ohjausjärjestelmät.

Suorita kuormitustesti (yleensä 125 % nimelliskapasiteetista) rakenteen eheyden ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Sertifioi kaikki nostolaitteet ja kalibroi kuormanvalvontajärjestelmät.

5.0 Vaihe 3: Kuljetus ja työpaikan kokoonpano

Purkaminen ja pakkaus:

Kone on loogisesti purettu kuljetettaviksi moduuleiksi ottaen huomioon tien paino- ja kokorajoitukset.

Komponentit on merkitty huolellisesti tunnisteen helpottamiseksi-sivustolla.

Kuljetus kohteeseen:

Moduulit kuljetetaan lava-autoilla, proomuilla tai rautateillä sillan rakennustyömaalle.

Sivuston valmistelu:

Valmistele tasainen ja vakaa kokoamisalue, usein maassa sillan toiseen päähän ("laukaisualusta").

Kaada betonialustat tarvittaessa alkuasennukseen.

Kokoonpano paikan päällä:

Käytä liikkuvia nostureita kootaksesi pääkomponentit oikeassa järjestyksessä.

Tyypillinen järjestys: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Suorita toimintatarkastukset.

6.0 Vaihe 4: Asennusmenettely (-palvelukäytössä)

Tämä on sillan rakentamisen syklinen prosessi.

Ensimmäisen segmentin sijoitus:

Portaali on sijoitettu ensimmäisen laituriparin päälle. Jalat lukitaan turvallisesti.

Ristikon segmenttien nosto ja asettaminen:

Esivalmistettu ristikkosegmentti toimitetaan perävaunulla portaalin alle.

Portaalin nostimet laskevat alas koukut/silmukat, jotka on liitetty segmenttiin.

Segmentti nostetaan, siirretään poikittaissuunnassa (tarvittaessa) ja asetetaan tarkasti väliaikaisille tuille tai edelliselle segmentille.

Työntekijät yhdistävät ja pultaavat tai hitsaavat segmentin paikalleen.

Käynnistys (Palkin eteneminen):

Kun koko jänneväli tai vakaa osa on rakennettu, portaali valmistautuu siirtymään eteenpäin.

Prosessi on erittäin menetelmällinen:
a. Turvallinen selkä:Takajalat on lukittu valmiiseen siltakanneen.
b. Julkaisu etuosa:Etujalat vedetään sisään ja nostetaan.
c. Ennakko:Vesillelaskujärjestelmän avulla (esim. hydrauliset tunkit, jotka työntävät liukusäätimiä) koko portaalia siirretään eteenpäin kantta pitkin, kunnes etujalat saavuttavat seuraavan laiturin.
d. Re-Tuki:Etujalat lasketaan alas ja ankkuroidaan tukevasti uuteen laituriin.
e. Uudelleen-Aseta:Takajalat vapautetaan ja portaali siirretään kokonaan uusien tukien varaan. Jakso on nyt valmis toistamaan.

Jakson toisto:

ProsessiLift -> Place ->Käynnistäätoistetaan, kunnes koko silta on pystytetty.

7.0 Vaihe 5: Purkaminen ja demobilisointi

Lopullinen purkaminen:

Kun viimeinen siltasegmentti on asetettu, portaali sijoitetaan sillan etäpäähän.

Prosessi on päinvastainen: se puretaan nostureilla kuljetusta varten riittävän pieniksi moduuleiksi.

Lastaus-ja lähetys:

Moduulit lastataan kuorma-autoihin ja kuljetetaan seuraavaan projektiin tai varastoon.

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.

Suositut Tagit: ristikkosillan asennuskone, Kiinan ristikkosillan asennuskoneiden valmistajat, toimittajat, tehdas