150 tonnin vastapainosillan pystytyskone

A 150 tonnin vastapainosillan pystytyskoneon nykyaikaisen maa- ja vesirakentamisen ihme, joka mahdollistaa massiivisten siltojen turvallisen ja tehokkaan rakentamisen paikkoihin, joissa sitä ennen pidettiin mahdottomana. Sen ydininnovaatio on vastapainon käyttö hallitsemaan valtavia voimia, jotka liittyvät sillan rakentamiseen ulospäin yhdestä pisteestä.

 

 

Vaiheittainen--työperiaate (tasapainoinen ulokemenetelmä)

Yhden laiturin prosessi on erittäin menetelmällinen:

Asennus:Kone on koottu siltalaiturin päälle tukijalat tiukasti ankkuroituina.

Segmentin toimitus:150 -tonnin esivalettu segmentti toimitetaan moniakselisella perävaunulla ja sijoitetaan suoraan nostonostimien alle.

Nosto ja vastapaino:

Laiturin toisella puolella oleva nostin nostaa segmentin.

Samanaikaisesti vastapainojärjestelmävastapäätäsivu on kytketty (joko siirtämällä painoja tai käyttämällä kiinteää vastapainoa, joka on suunniteltu kuormaa varten).

Tämä luo tasapainoisen tilan, kuten keinuvan, jolla on samat painot, pitäen laiturin ja koneen vakaina.

Sijoitus ja säätö:Segmentti on tarkasti sijoitettu aiemmin sijoitettua segmenttiä vasten. Vahva-epoksi levitetään liitospintaan, ja tilapäiset jälki{2}}kiristystangot on asennettu pitämään se paikallaan.

Tasapainoinen erektio:Prosessi toistetaantoinen puolisymmetrian ja tasapainon säilyttämiseksi. Kone vuorottelee sivuja asettamalla yhden segmentin vasemmalle, sitten toisen oikealle ja niin edelleen rakentaen asteittain siltakannetta molempiin suuntiin.

Jälki-jännitys:Kun useita segmenttipareja on asetettu, pysyvät sisäiset tai ulkoiset teräsjänteet kierretään segmenttien läpi ja kiristetään massiivisilla tunkilla. Tämä puristaa koko kokoonpanon ja muuttaa yksittäiset segmentit yhdeksi, vahvaksi, jatkuvaksi jänneväliksi.

Käynnistetään:Kun uloke on valmis ja pystyy tukemaan itseään, kone kytketään pois päältä, työnnetään eteenpäin vasta rakennetun kannen yli ja asetetaan seuraavalle laiturille toistamaan koko prosessi.

 

 

1.0 Yleinen kuvaus

150-tonnia painava vastapainoinen sillan pystytyskone on itsenäinen, modulaarinen ja sähkökäyttöinen portaalijärjestelmä, joka on suunniteltu betonielementtipalkkien, erityisesti I--, U-- ja T-palkkien, nopeaan ja turvalliseen pystytykseen. Kone käyttää tasapainotettua ulokemenetelmää takavastapainojärjestelmällä vakauden ylläpitämiseksi laukaisu- ja palkkien sijoitusprosessin aikana. Sille on ominaista korkea hyötysuhde, minimaalinen maatuen tarve ja sopeutumiskyky erilaisiin sillan muotoihin.

2.0 Tärkeimmät suunnitteluparametrit ja suorituskykyvaatimukset

Parametri	Erittely
Suurin nostokapasiteetti	150 tonnia per palkki
Sopiva jänneväli	20 m - 40 m (tyypillinen); voidaan suunnitella jopa 50 metriin
Palkin enimmäispituus	40 metriä (säädettävä projektin mukaan)
Palkkien tyypit	Valmiit I-palkit, U-palkit, T-palkit
Sovellettava sillan leveys	Soveltuu 2-4 palkkien pystyttämiseen jänneväliä kohti
Vaakasuuntaisen käyrän vähimmäissäde	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1500 metriä
Suurin pituussuuntainen gradientti	±3%
Nostonostimen ajonopeus	0,5 ~ 1,0 m/min (säädettävä)
Gantry Traversal Speed	3 ~ 5 m/min
Koneen itseliikkuva{0}}nopeus	5 ~ 10 m/min
Ohjausjärjestelmä	Keskitetty PLC RF-kaukosäätimellä

 

 

Komponentit voidaan luokitella useisiin pääjärjestelmiin:

---

1. Päärakenneteräsrunko

Tämä on koneen ensisijainen luuranko, joka kantaa kaikki kuormat.

Pääpukkipalkit (palkit):Kaksi suurta, raskasta{0}}teräslaatikkopalkkia tai ristikkoa, jotka kulkevat koneen koko pituudella. Ne tarjoavat ensisijaisen tuen ja ohjaavat nostojärjestelmää.

Etutukijalka:Pystysuora tai A{0}}runkorakenne koneen etuosassa. Se siirtää kuorman jo rakennetulle siltakannelle tai laiturille.

Takatukijalka:Kriittinen komponentti, joka liittyyvastapaino. Se lepää myös siltakannella ja on suunniteltu kestämään massiivisia nosto- ja puristusvoimia.

Ristipalkit:Vaakasuorat palkit yhdistävät kaksi pääpalkkia, varmistavat rakenteellisen vakauden ja tarjoavat kiinnityspisteitä muille komponenteille.

2. Tuki- ja liikkuvuusjärjestelmä

Tämä järjestelmä sallii koneen "kävellä" eteenpäin siltaa rakennettaessa.

Tukikengät / nostotyynyt:Suuret, tukevat levyt tukijalkojen alaosassa, jotka jakavat keskittyneen kuorman siltakannelle vaurioiden estämiseksi.

Väliaikaiset laakerit:Käytetään koneen turvalliseen lukitsemiseen sillan laituriin tai kanteen segmentin asennuksen aikana.

Propulsiojärjestelmä:

Hydrauliset tunkit (vetosylinterit):Nämä ovat "lihaksia", jotka vetävät tai työntävät konetta eteenpäin.

Kävelykengät / liukukengät:Pienet{0}}kitkaiset pinnat, joilla kone liukuu laukaisun aikana.

Reaktiosulut:Sillan kanteen kiinnitetyt ankkurit, joita vastenosturit painavat koneen liikuttamiseksi.

3. Nosto- ja käsittelyjärjestelmä

Tämä on ydinjärjestelmä, joka vastaa 150 tonnin betonisegmenttien poimimisesta, siirtämisestä ja sijoittamisesta.

Päänostimet (nostotelineet):Tyypillisesti kaksi tai useampi tehokas vinssi tai nostin, jotka kulkevat pääpalkkeja pitkin.

Nostovinssi:Tehokas{0}}sähkö- tai hydraulikäyttöinen vinssi, jossa on vahva jarrujärjestelmä.

Vaijeri:Luja{0}}teräskaapeli, joka kestää 150 tonnin kuorman merkittävällä turvallisuuskertoimella.

Pyyhkeet / hihnapyörät:Raskaat{0}}harjat, jotka ohjaavat vaijeria.

Nostokehykset/levittimet:Jäykkä teräsrunko, joka liitetään segmenttiin. Se varmistaa kuorman tasaisen nostamisen ja estää liiallisia taivutusmomentteja elementtielementissä. Se sisältää usein hienoja-säätösylintereitä tarkkaa sijoittelua varten.

Vaunu:Pyörällinen kokoonpano, johon nostin on asennettu, jolloin se voi kulkea pääpalkkien pituuden yli.

4. Vastapainojärjestelmä

Tämä on ratkaiseva ominaisuus, joka tasapainottaa koneen ja estää sitä kaatumasta.

Vastapainolohkot:Massiiviset, tiheät lohkot, tyypillisesti betonista tai teräksestä. 150 tonnin koneessa kokonaisvastapaino voisi olla 1000-2000 tonnia tai enemmänkin suunnittelusta ja ulottuvuudesta riippuen.

Vastapainoteline/taso:Koneen takana vahva rakennerunko, joka pitää vastapainolohkot.

Vastapainon nostomekanismi:Pienempi, oma nostin tai hydraulijärjestelmä, jota käytetään lisäämään tai poistamaan vastapainolohkoja tarpeen mukaan laukaisujakson aikana.

5. Hydraulijärjestelmä

Koneen "elinvoima", joka tarjoaa voimaa useimpiin liikkeisiin.

Hydraulivoimayksikkö (HPU):Keskusyksikkö, joka sisältää säiliöitä, pumppuja, suodattimia ja jäähdyttimiä.

Hydraulisylinterit:Käytetään:

Propulsio (vetotukit)

Nostokehyksen säätö

Jalkojen nosto ja tasoitus

Käyttöpuristimet ja lukot

Ohjausventtiilit ja jakotukit:Ohjaa hydraulinesteen virtaus eri toimilaitteisiin.

Letkut ja putket:Korkeapaineiset{0}}johdot, jotka kuljettavat hydraulinesteen.

6. Sähkö- ja ohjausjärjestelmä

"Hermosto", joka koordinoi kaikkia toimintoja.

Pääohjauskaappi:Suljettu ohjauspiste, jossa on ohjaussauvat, kytkimet ja näyttöruudut, jotka on yleensä sijoitettu optimaalisen näkyvyyden takaamiseksi.

Ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC):Tietokone, joka automatisoi sekvenssejä, valvoo antureita ja varmistaa turvalukitukset.

Taajuusasemat:Nostimen ja vaunun moottoreiden sujuvaan ohjaukseen.

Anturit:

Kuormitussolut:Nostetun segmentin painon ja vastapainon mittaamiseen.

Rajakytkimet:Liikkuvien osien{0}}liikkumisen estämiseksi.

Inlinometrit:Tarkkaile koko koneen tasoa.

Laserpaikannusjärjestelmät:Segmenttien tarkkaan kohdistukseen.

Virranjako:Muuntajat, katkaisijat ja kaapelointi sähkön toimittamiseksi kaikkiin moottoreihin ja järjestelmiin.

7. Apu- ja turvajärjestelmät

Ankkurointi ja jäykistys:Väliaikaiset siteet ja tukitangot koneen suojaamiseksi tuulta ja seismisiä kuormia vastaan.

Turvaportit ja kulkutiet:Henkilökunnan pääsyyn ja huoltoon.

Valaistus:Yökäyttöön.

Hätäpysäytysjärjestelmät:Redundantit, kiinteät{0}}johdolliset järjestelmät pysäyttävät kaikki koneen toiminnot välittömästi.

Myrskyn tappiot-:Säännökset koneen kiinnittämiseksi ankarissa sääolosuhteissa.

---

Kuinka komponentit toimivat yhdessä tyypillisessä syklissä:

Paikannus:Kone on ankkuroitu laiturin päälle. Takajalka on lukittu tiukasti kanteen vastapainon ollessa täysin kytkettynä.

Nosto:150 tonnin segmentti toimitetaan perävaunulla. Päänostimet vaunuissaan siirtyvät paikoilleen, laskevat nostorungon ja poimivat segmentin.

Kuljetus:Kärryt kuljettavat segmentin pääpalkkia pitkin asennusasentoonsa koneen etuosaan.

Sijoitus ja epoksikäsittely:Nostimet ja nostorunko hienosäätävät segmentin asennon. Epoksi levitetään pariutuville kasvoille.

Väliaikainen postin{0}}kiristys:Teräsjänteet kierretään läpi ja kiristetään pitämään uusi segmentti aiemmissa.

Käynnistys (kävely):Kun täydellinen jänneväli on rakennettu, kone vapautetaan. Propulsiojärjestelmä (hydrauliset tunkit) kytkeytyy, ja koko 150 -tonnia painava kone massiivisen vastapainonsa kanssa "kävelee" eteenpäin hiljattain rakennetun siltakannen yli asettuakseen seuraavalle jännevälille.

 

 

 

 

 

150 tonnin vastapainon BEM:n tärkeimmät edut

1. Verraton vakaus ja turvallisuus raskaille kuormille

Tämä on merkittävin etu. 150 tonnin kapasiteetti osoittaa, että se on rakennettu suuria, raskaita segmenttejä varten.

Tasapainoinen ulokerakenne:Kone käyttää vastapainoa tasapainottamaan nostettavaa segmenttiä laiturin vastakkaisella puolella. Tämä luo vakaan, symmetrisen kuormituksen laiturin päähän, mikä estää rakennetta kaatumasta rakentamisen aikana. Tämä on paljon turvallisempaa kuin tukemattoman nosturin käyttäminen näin tarkkoihin, raskaisiin nostoihin.

Pienempi kaatumisriski:Tarkka vastapainomekanismi varmistaa, että painopiste pysyy laiturin yläpuolella, mikä vähentää merkittävästi koneen tai rakenteellisen vian riskiä, ​​erityisesti haastavissa sääolosuhteissa, kuten kovassa tuulessa.

2. Korkea rakentamisen tehokkuus ja nopeus

Pitkillä, toistuvilla maasiltailla BEM on nopeudeltaan vertaansa vailla.

Jakson aika:Hyvin{0}}miehitetty BEM voi sijoittaa yhden 150 tonnin segmentin 20–45 minuutin välein. Tämä mahdollistaa koko sillan jännevälin (joka sisältää useita segmenttejä) rakentamisen muutamassa päivässä, ei viikoissa.

Jatkuva työnkulku:Kone luo "liikkuvan tehtaan" sillan suuntausta pitkin. Kun yksi jänneväli on valmis, kone lähtee eteenpäin seuraavalle laiturille, mikä mahdollistaa jatkuvan, keskeytymättömän rakennusprosessin.

3. Kyky voittaa haastava maasto

Tämä on peli{0}}muuttaja vaikeissa paikoissa oleviin projekteihin.

Esteenpoisto:BEM toimii kokonaan kannelta ja laitureilta, joten se voi ylittää helposti olemassa olevia teitä, rautateitä, jokia, laaksoja ja epävakaa maaperää ilman häiritseviä ja kalliita{0}}maapohjaisia ​​tukijärjestelmiä (väärennöksiä).

Minimaalinen maajalanjälki:Koska useimmat toiminnot ovat ylhäällä, ympäristölle ja liikenteelle alapuolella on vain vähän häiriötä. Tämä on ratkaisevan tärkeää ekologisesti herkillä alueilla tai tiheästi asutuilla kaupunkikäytävillä.

4. Poikkeuksellinen tarkkuus ja laadunvalvonta

Ohjattu sijoitus:Segmentit nostetaan ja sijoitetaan äärimmäisen tarkasti hydraulisten tunkkien ja ohjattujen kohdistusjärjestelmien avulla. Tämä varmistaa segmenttien välisen täydellisen sovituksen, mikä on kriittistä epoksi{1}}liimattujen liitosten rakenteellisen eheyden ja mahdollisen jälkikiristyksen kannalta.

Tasaiset tulokset:Toistuva, koneen{0}}ohjattu prosessi johtaa erittäin-laadukkaaseen, tasalaatuiseen lopputuotteeseen tasaisella tieprofiililla.

5. Taloudellisia etuja suurissa{0}}projekteissa

Vaikka alkuinvestointi on suuri,{0}}pitkän aikavälin taloudelliset hyödyt ovat huomattavia.

Alennetut työvoimakustannukset:Prosessi on erittäin mekaaninen ja vaatii perinteisiin menetelmiin verrattuna pienemmän miehistön.

Pienemmät valetyökustannukset:Massiivisten väliaikaisten tukien rakentamisen ja purkamisen poistaminen jokaista jänneväliä kohti johtaa valtaviin materiaali-, työ- ja ajansäästöihin.

Projektin nopeampi valmistuminen:Rakentamisen nopea nopeus johtaa projektien aikaisempaan toimitukseen, mikä tarkoittaa alempia rahoituskustannuksia ja aikaisempaa tiemaksutulojen tai julkisen käytön syntymistä.

6. Parannettu työntekijöiden turvallisuus

Valvottu ympäristö:Työntekijät työskentelevät aiemmin rakennetun kannen vakaalta alustalta ja BEM:n rakenteessa, mikä vähentää korkealla työskentelyyn liittyviä riskejä.

Systemaattinen prosessi:Toistuva, suunniteltu nostoprosessi minimoi tapauskohtaiset päätökset ja niihin liittyvät nosturitoimintojen ja manuaalisen sijoituksen riskit.

7. Mukautettavuus ja mukauttaminen

150 -tonnin BEM ei ole yksi-koko-kone. Se voidaan räätälöidä erityisiin projektitarpeisiin:

Alan pituus ja geometria:Se voidaan konfiguroida eri jännepituuksille ja se pystyy käsittelemään sekä suoria että kaarevia siltoja.

Gantry Configurationin käynnistäminen:Se voi olla yksi--- tai kaksipalkki--kone, joka valitaan sillan leveyden ja segmentin painon perusteella.

 

 

Ydinsovellus: Tasapainoinen ulokerakenne

Tämä on ensisijainen ja vaativin sovellus BEM:lle, jolla on merkittävä vastapaino, kuten 150 tonnia.

1. Prosessi:

Asennus:BEM kootaan sillan laiturin päälle. Sen pääpalkki ulottuu laiturin poikki, ja molemmissa päissä on nostin.

Vastapainon aktivointi:150 -tonnia painava vastapaino on sijoitettu sillan "takapuolelle" tai "valmistuneelle" puolelle (puolelle, jolle segmentit on jo asetettu ja epoksi-liimattu/jälkijännitetty yhteen).

Segmentin sijoittelu:"Edessä" (rakennuspuolella) oleva nostin nostaa uuden betonielementtiosan kuljetusajoneuvosta maassa tai proomusta joessa.

Tasapainotuslaki:

Uusi etuosan segmentti luo massiivisen kaatumismomentin yrittäen kallistaa koko konetta eteenpäin.

The150 tonnin vastapainotakana luo tasaisen ja vastakkaisen stabilointimomentin, joka estää konetta kaatumasta.

Edistyminen:Kun segmentti on liimattu ja rasitettu väliaikaisesti, kone "kävelee" hieman eteenpäin valmistautuakseen seuraavaan segmenttiin. Tämä prosessi jatkuu symmetrisesti molemmilla puolilla laituria, kunnes vierekkäisten laiturien kaksi uloketta kohtaavat jännevälin keskellä.

 

 

 

Tuotantomenettely: 150 tonnin vastapainoinen sillan pystytyskone

1. Projektin määrittely ja suunnitteluvaihe

Asiakkaan vaatimusten analyysi:Yksityiskohtainen katsaus teknisiin eritelmiin, mukaan lukien jänneväli, suurin nostokapasiteetti (150 tonnia), sillan kaarevuus, työympäristö ja sovellettavat turvallisuusstandardit.

Suunnittelu ja suunnittelu:

Käsitteellinen ja yksityiskohtainen suunnittelu:3D-mallien luominen ja elementtianalyysi (FEA) kaikille tärkeimmille komponenteille (pääpalkit, tuet, nostovaunu, vastapainorunko) rakenteen eheyden varmistamiseksi täydellä kuormituksella.

Mekaaninen suunnittelu:Laukaisujärjestelmän (nokka, työntösylinterit), nostovinssien, vaunun käyttöjärjestelmän ja vastapainomekanismin suunnittelu.

Sähkö- ja ohjausjärjestelmän suunnittelu:Tehonjakelun, moottorikäytön, PLC{0}}-pohjaisen ohjausjärjestelmän ja turvalukituksen (rajakytkimet, kuormitusanturit, tuulimittarit) suunnittelu.

Hankinnan suunnittelu:Raaka-aineiden (lujat{0}}teräslevyt, profiilit), ostettujen komponenttien (hydraulisylinterit, moottorit, vinssit, sähköpaneelit) ja ulkoistettujen palvelujen (suuren-mittakaavan koneistus, lämpökäsittely) tunnistaminen ja hankinta.

2. Materiaalin hankinta ja tarkastus

Raaka-aineen hankinta:Ensisijaisten materiaalien, ensisijaisesti Q345B, Q460C tai vastaavien korkean myötölujuuden teräslevyjen ja -profiilien hankinta.

Saapuva tarkastus (IQC):

Materiaalitodistusten tarkastus (Mill Test Certificates - MTC).

Kriittisten teräslevyjen ultraäänitestaus (UT) sisäisten vikojen havaitsemiseksi.

Mitta- ja visuaaliset tarkastukset.

3. Pääkomponenttien valmistus

Tämä on ydinvalmistuksen vaihe, joka tehdään raskaassa-valmistuspajassa.

A. Päälaatikon palkit (pääpalkit):

Leikkaus:CNC-plasma/oksi-teräslevyjen polttoaineleikkaus vaadittuun kokoon.

Reunojen valmistelu:Reunojen viisto hitsausta varten.

Paneelilinjan valmistus:Uima- ja laippalevyjen kokoaminen ja upokaarihitsaus (SAW) alaosien muodostamiseksi.

Osaston kokoonpano:Osaosien kokoaminen-koko laatikkopalkkiin käyttämällä suuria jigejä ja kiinnikkeitä geometrian ja kallistuksen ohjaamiseen.

Hitsaus:Sertifioitujen hitsaajien laaja saha- ja käsihitsaus (SMAW/FCAW) käyttö. Kaikki kriittiset hitsit ovat täysin-läpäiseviä.

Stressiä lievittävä:Koko palkin jälki-hitsauksen lämpökäsittely (PWHT) suuressa uunissa lieventämään jäännösjännitystä.

B. Tukijalat ja tornit:

Valmistettu samalla tavalla kuin pääpalkit, keskittyen liitoskohtiin ja pohjalevyihin. Erittäin-tarkkuustyöstö suoritetaan yhteenliittyville pinnoille.

C. Nostovaunu:

Vaunun rungon valmistus.

Komponenttien kokoonpano: vinssit, vaijerit, pyörät ja käyttöjärjestelmä (moottorit, vaihteistot, pyörät).

D. Vastapainojärjestelmä:

Vastapainoalustan tai -kehyksen valmistus.

Varsinaisten vastapainolohkojen hankinta (usein betoni tai teräs).

4. Koneistus ja viimeistely

Tarkkuustyöstö:Kriittisten rajapintojen CNC-työstö:

Liitosnastareiät pääpalkeissa ja jaloissa.

Kiskojen kiinnityspinnat vaunuun.

Laakereiden asennuspinnat.

Pintakäsittely:

Räjäytystyöt:Kaikkien komponenttien suihkupuhdistus Sa 2.5 -standardin mukaisesti valssihilseen ja ruosteen poistamiseksi.

Maalaus:Pohjamaalin, välimaalin ja kestävän pintamaalin (esim. polyuretaani) levitys spesifikaatioiden mukaan. Maalin paksuus mitataan ja kirjataan.

5. Alakokoonpano ja esi-kokoonpano

Komponentit kootaan isommiksi, hallittaviksi moduuleiksi.

Kärryn kokoaminen vinsseineen ja vetokoneineen.

Tukijalkojen kokoaminen hydraulisilla tasonnostureilla.

Pääpalkin osien kokoaminen, jos se on suunniteltu segmenteiksi.

Alijärjestelmien{0}}tehdashyväksyntätesti (FAT):Yksittäisten järjestelmien, kuten vinssien, vaunun liikkeen ja hydraulisen työntöjärjestelmän toiminnan testaus ennen lopullista kokoonpanoa.

6. Lopullinen kokoonpano (tehtaalla tai työmaalla)

Koneen valtavan koon vuoksi loppukokoonpano tehdään usein valmistajan suurella ulkopihalla tai yleisemmin projektityömaalla.

Asennus tukien päälle:Tukijalat pystytetään simuloidulle tai todelliselle alustalle.

Pääpalkin pystytys:Päälaatikon palkit nostetaan paikoilleen ja liitetään tukijaloihin suurilla tapeilla.

Kärryn asennus:Nostovaunu asetetaan pääpalkin kiskoille.

Vastapainon asennus:Vastapainolohkot asetetaan huolellisesti koneen takaosaan.

Sähköinen ja hydraulinen integrointi:Kaikki sähkökaapelit ja hydrauliletkut on reititetty ja kytketty. Ohjaamo on asennettu.

7. Käyttöönotto, testaus ja kuormitustestaus

Tämä on kriittisin vaihe turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Yleensä asiakas ja kolmannen osapuolen tarkastajat{1}}näkevät sen.

A. Esi-toiminnan tarkastukset:

Kaikkien rakenteiden ja liitosten silmämääräinen tarkastus.

Pulttien vääntömomenttien ja tappien asennuksen tarkastus.

B. Toiminnalliset testit (ei kuormaa):

Testaa kaikki liikkeet: vaunun liike, vinssin nosto/lasku, koneen ajo (laukaisu).

Tarkista rajakytkimien moitteeton toiminta ja oikea toiminta.

C. Staattinen kuormitustesti:

Kone on sijoitettu pahimpaan{0}}latausskenaarioonsa.

Testikuormitusta käytetään tyypillisesti125 % turvallisesta työkuormasta (SWL). 150 tonnin koneelle tämä tarkoittaa koekuormaa187,5 tonnia.

Kuorma on keskeytetty tietyksi ajaksi (esim. 10-30 minuuttia).

Pääpalkin taipuma mitataan. Taipuma on oltava laskettujen elastisten rajojen sisällä.

Testin jälkeen suoritetaan perusteellinen visuaalinen ja NDT-tarkastus kaikille hitseille ja liitoksille.

D. Dynaaminen kuormitustesti:

Testikuorma (yleensä 110 % SWL:stä eli 165 tonnia) nostetaan ja siirretään vaunun koko liikeradan läpi dynaamisten voimien simuloimiseksi.

E. Hätäjärjestelmän testit:

Hätäpysäytyspainikkeiden testaus.

Ylikuormitussuojajärjestelmän testaus.

Varavirtajärjestelmien testaus (jos sellaisia ​​on).

8. Purkaminen, pakkaus ja lähetys

Onnistuneen testauksen jälkeen kone puretaan järjestelmällisesti kuljetettaviksi moduuleiksi.

Kaikki komponentit on pakattu huolellisesti ja suojattu korroosiolta ja kuljetuksen aikana tapahtuvalta vaurioilta.

Nostokohdat ja merkinnät on merkitty selkeästi.

Lähetysasiakirjat, pakkausluettelot ja yksityiskohtainen asennusopas laaditaan.

9. Työpaikan pystytys ja käyttöönotto (asiakas-/toimittajatiimin toimesta)

Koulutettu miehistö asentaa koneen uudelleen-lopulliseen projektiin toimitettujen ohjeiden mukaisesti.

Viimeinen paikkaan perustuva{0}}käyttöönotto- ja kuormitustesti suoritetaan usein uudelleenkokoonpanon eheyden varmistamiseksi ennen koneen käyttöönottoa.

10. Dokumentaatio ja toimitus

Lopulliset "As Built" -piirustukset.

Yksityiskohtaiset laskentaraportit ja FEA.

Materiaalitodistukset ja hitsausmenettelyn spesifikaatiot (WPS)/tietueet.

NDT Reports.

Lataa testiraportti ja sertifikaatti.

Käyttö- ja huolto-ohjeet.

Varaosaluettelo.

Tämä menettely varmistaa, että 150 tonnin vastapainoinen sillan pystytyskone on valmistettu korkeimpien laatu- ja turvallisuusstandardien mukaisesti ja on valmis luotettavaan huoltoon kriittisen infrastruktuurin rakentamisessa.

 

 

---

 

 

 

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.

Suositut Tagit: 150 tonnin vastapainosillan pystytyskone, Kiina 150 tonnin vastapainosillan pystytyskoneen valmistajat, toimittajat, tehdas