Vastapaino Bridge Lancher Machine

 

"Vastapaino" on avainominaisuus, joka tekee tämän menetelmän mahdolliseksi pitkillä jänteillä. Se tasapainottaa suuria ulokevoimia, jotka syntyvät, kun kone asettaa uuden segmentin kauas sillan laiturin eteen.

 

 

Vastapainosillan laukaisukoneen tekniset tiedot

Asiakirjan versio: 1.0
Päivämäärä:26. lokakuuta 2023

1.0 Johdanto ja tarkoitus

Vastapainosillan laukaisukone (CBLM), joka tunnetaan myös nimellä Launching Nose tai Launching Gantry, on erikoistunut suunnittelujärjestelmä, jota käytetään sillan päällysrakenteiden (kansien/palkkien) asteittaiseen laukaisuun. Tämä menetelmä käsittää sillan peräkkäisten segmenttien rakentamisen kiinteälle alueelle tukipisteen takana ja sitten "laukaisu" vaakasuoraan jännevälin poikki.

Vastapainojärjestelmän ensisijainen tarkoitus on minimoida ulokemomentit päällirakenteessa laukaisuprosessin aikana, mikä vähentää tarvittavaa materiaalin lujuutta ja mahdollistaa pidemmät jännevälit.

2.0 Järjestelmän yleiskatsaus

CBLM-järjestelmä koostuu tyypillisesti seuraavista avainkomponenteista:

Laukaisunenä:Kevyt teräsristikko tai -runko, joka on kiinnitetty ensimmäisen siltasegmentin etuosaan.

Vastapainon yksikkö:Konfiguroitava järjestelmä, joka sijaitsee sillan takana ja tarjoaa tarvittavan alaspäin suuntautuvan voiman.

Nostimet / hydraulinen työntö{0}}vetojärjestelmä:Ensisijainen propulsiomekanismi.

Liukulaakerit / PTFE-tyynyt:Pienet{0}}kitkaiset pinnat, joilla silta liukuu.

Väliaikaiset tuet / laiturit:Ohjauslaitteilla varustetut välituet.

Keskusohjausjärjestelmä:Synkronoituun ja automatisoituun toimintaan.

3.0 Yksityiskohtaiset tekniset tiedot

3.1 Yleiset suorituskykyparametrit

Suurin laukaisukapasiteetti (siltakannen paino):500–12 000 tonnia (muokattavissa projektia kohti)

Suurin laukaisupituus:50-500 metriä (muokattavissa projektia kohti)

Tyypillinen käynnistyssyklin nopeus:5-20 metriä tunnissa

Suurin kaltevuus/kaltevuus laukaisua varten: ±5%

Vaakasuuntaisen käyrän vähimmäissäde:500 metriä (voidaan suunnitella tiukemmille säteille)

3.2 Vastapainojärjestelmä

Tyyppi:Modulaariset, säädettävät betonilohkot tai hydraulisesti{0}}ohjattu painolastijärjestelmä.

Vastapainon kapasiteetti:Säädettävissä 20 % - 60 % laukaisun sillan kokonaispainosta laukaisuvaiheesta ja suunnittelusta riippuen.

Ohjaus:Vastapainovaikutusta voidaan säätää dynaamisesti lisäämällä/poistamalla moduuleja tai ohjatulla hydraulipaineella optimaalisen tasapainon ja taivutusmomenttien ylläpitämiseksi.

3.3 Nosen laukaisu

Rakenne:Erittäin luja{0}}teräsristikko tai laatikkopalkki.

Pituus:Tyypillisesti 55–65 % pääsillan jännevälistä laukaistaan.

Yhteys:Tappi-yhdistetty siltakannen etuosaan, jotta se voidaan helposti irrottaa laukaisun jälkeen.

Paino:Suunniteltu mahdollisimman kevyeksi säilyttäen samalla jäykkyys, usein 10-15 % tyypillisestä siltasegmentin painosta.

3.4 Propulsiojärjestelmä

Tyyppi:Tietokoneella{0}}ohjattu, synkronoitu hydraulinen nostojärjestelmä.

Toimintaperiaate:"Push{0}}Pull" tai "Incremental Launch" käyttämällä syklistä tarttumista ja työntämistä.

Nostoasemien määrä:1 ensisijainen asema laukaisuabutmentissa, mahdolliset sivuasemat erittäin pitkiä siltoja varten.

Kokonaistyöntövoima:2 000 kN - 20 000 kN (muokattavissa).

Isku per sykli:200 mm - 1000 mm.

Hydraulinen paine:350 Bar (vakio), jopa 700 Bar (korkeapainejärjestelmät).

3.5 Ohjaus- ja liukujärjestelmä

Liukulaakerit:Ruostumattomasta teräksestä valmistetut levyt polytetrafluorieteeni (PTFE) pehmusteella. Kitkakerroin: ~1-2%.

Sivusuuntaiset ohjausrullat:Säädettävät pystysuorat rullat, jotka on asennettu väliaikaisiin pylväisiin ohjaamaan sivuttaissuuntausta (±10 mm toleranssi).

Pystysuuntaiset liittimet:Hydrauliset tunkit tilapäisissä tuissa{0}}kannen korkeuden hienosäätöä laukaisun aikana.

3.6 Ohjaus- ja valvontajärjestelmä

Ohjaustyyppi:Täysin automatisoitu, ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC) manuaalisella ohituksella.

Synkronointi:Kaikki hydraulinostimet on synkronoitu ±2 mm:n tarkkuudella.

Valvontaparametrit:

Reaaliaikainen-hydraulinen paine ja työntövoima.

Iskun pituus ja eteneminen sykliä kohden.

Kannen kohdistus (laserohjaus tai GPS).

Stressi ja rasitus vesillelaskunokan ja siltakannen kriittisissä osissa.

Vastapainon kuormitus.

Turvalukot:Automaattinen sammutus ylikuormituksen, kohdistusvirheen tai järjestelmävian sattuessa.

3.7 Teräsrakenneosat

Suunnittelukoodit:Yhteensopiva standardin AISC, EN 1993 tai vastaavan kanssa.

Teräsluokka:Korkea-lujuus, niukka{1}}seostettu teräs (esim. S355, S460, A572 Gr. 50).

Turvallisuustekijä:Vähintään 2,0 myötölujuudelle ja 3,0 murtolujuudelle suurimmalla mitoituskuormalla.

3.8 Virtalähde

Ensisijainen teho:380V / 50Hz / 3-vaihe tai 480V / 60Hz / 3-vaihe.

Asennettu kokonaisteho:150 kVA - 500 kVA (riippuen järjestelmän koosta).

Varmuuskopio:Dieselgeneraattorin varmuuskopio kriittisiin toimintoihin.

4.0 Suunnittelukuormitukset ja -näkökohdat

Kuollut kuorma:Koneen ja siltakannen oma-paino.

Live-kuorma:Rakennuskuormitukset, vaikutukset laukaisun aikana.

Tuulikuorma:Suunniteltu kestämään tuulen nopeus jopa 65 km/h käytön aikana ja 120 km/h kokoontaitettuna.

Dynaamiset kuormat:Otetaan huomioon laukaisujaksojen käynnistyksen/pysäytysten aikana.

Seismiset kuormat:Projektikohtaisten{0}}sivustovaatimusten mukaisesti.

5.0 Turvaominaisuudet

Hätäpysäytyspainikkeet useissa paikoissa.

Ylimääräiset kuorman{0}}pitoventtiilit kaikissa kriittisissä hydraulisylintereissä.

Hydraulijärjestelmän yli-paineenrajoitusventtiilit.

Liukuesteet-, suojakaiteet ja tikkaat.

Automaattinen jarrujärjestelmä sähkökatkon sattuessa.

6.0 Asennus, käyttö ja purkaminen

Asennus:Asennus tehdään erikoistuneen miehistön toimesta mobiilinostureilla. Tyypillinen kesto: 2-4 viikkoa.

Toiminta:Vaatii 5-8 koulutetun henkilön tiimin (esimies, kuljettaja, mekaanikko, sähköasentaja).

Purkaminen:Erektioprosessin menetelmällinen käänteinen toiminta. Kaikki tärkeimmät komponentit on suunniteltu helposti purettavia ja kuljettavia varten.

7.0 Project-Special Customization

Tämä eritelmä on yleinen ohje. Vastapainosillan laukaisukoneen lopullinen suunnittelu räätälöidään perustuen:

Sillan geometria (jännevälit, kaarevuus, kaltevuus).

Päällirakennetyyppi (elementtivalettu segmentti, valu-sisään-, teräslaatikkopalkki jne.).

Kokonaislähtöpaino ja -pituus.

Sivuston rajoitukset ja pääsy.

 

 

 

Tärkeimmät suunnitteluparametrit ja suorituskykyvaatimukset

Parametri	Erittely
Nostokyky (per palkki)	120 tonnia
Suurin jänneväli (laiturista laituriin)	50 metriä (tyypillinen), muokattavissa 60 metriin asti
Käyrän minimisäde	2000 metriä (voidaan suunnitella tiukemmille säteille)
Suurin tuettu arvosana	±4%
Nostolaitteet	2 x päänosturia (yleensä 120 tonnin kapasiteetti)
Nostimen nostonopeus	0-5 m/min (säädettävä nopeus)
Kärryn ajonopeus	0-10 m/min (säädettävä nopeus)
Kaukovalojen laukaisunopeus	0-5 m/min (säädettävä nopeus)
Koneen itse{0}}ajonopeus	0-5 m/min (säädettävä nopeus)
Ohjausjärjestelmä	Keskitetty PLC taajuudensäädöllä kaikille liikkeille. Kaukosäätimen toiminta.
Virtalähde	380V / 50Hz / 3-vaihe (tai projektin vaatimuksen mukaan)

 

 

1. Nosen laukaisu

Nokka on väliaikainen, kevyt teräsristikko tai -runko, joka on kiinnitetty ensimmäisen siltasegmentin etuosaan.

Tehtävä:Vähentääkseen ulokemomentteja (taivutusvoimia), joita esiintyy sillan kannen ulottuessa laiturilta toiselle. Ilman sitä sillan etuosa painuisi tai rikkoutuisi.

Tärkeimmät ominaisuudet:

Kevyt teräsrakenne:Suunniteltu mahdollisimman kevyeksi, samalla kun se tarjoaa tarvittavan jäykkyyden.

Muuttuva pituus ja jäykkyys:Pituus on tyypillisesti 60-70 % pääjännevälistä. Sen jäykkyyttä voidaan joskus säätää.

Yhteys Bridge Deckiin:Se on tiukasti pultattu tai kiinnitetty sillan etuosaan.

2. Väliaikaiset tuet / laiturit

Nämä ovat rakenteita, jotka ohjaavat ja tukevat siltaa sen käynnistyessä.

Väliaikaiset laiturit (tai rekvisiitta):Käytetään, kun pysyvien laiturien välinen etäisyys on liian pitkä. Ne ovat väliaikaisia ​​teräs- tai betonitorneja, jotka estävät liiallisen taipumisen.

Palkin / nokkatuen ristikon laukaisu:Joissakin järjestelmissä tukipisteestä ulottuu massiivinen tukiristikko, joka kantaa sillan ja itse laukaisulaitteiden painon. Tämä on yleistä erittäin pitkissä tai raskaissa laukaisuissa.

Opasrakenteet:Väliaikainen jäykistys tai rullat laitureiden päällä varmistaakseen, että siltakanne pysyy sivusuunnassa linjassa laukaisun aikana.

3. Tunkkien/käyttöjärjestelmän ("koneen" sydän) laukaisu

Tämä on mekaaninen ydinjärjestelmä, joka tarjoaa työntövoiman massiivisen siltarakenteen siirtämiseen.

Tehtävä:Sillan kannen asteittainen työntäminen tai vetäminen eteenpäin tarkalla ohjauksella.

Tärkeimmät komponentit:

Hydrauliset tunkit (syklinen laukaisu):Yleisin järjestelmä. Se käyttää "kaksi-askelta-eteenpäin, yksi-askel-taakse" -sykliä:

Nostotuki (tai pystytuki):Nosta siltakannetta hieman irti laakereista.

Tunkkien laukaisu (tai vaaka-/työntötuki):Työnnä koko laitetta eteenpäin yksi veto (esim. 500-1000 mm).

Nostotukkien sisäänveto:Kansi lasketaan takaisin laakereille.

Jacks Retractin käynnistäminen:Tunkit palaavat lähtöasentoon tarttumaan kanteen seuraavaa työntöä varten.

Kiipeilytukit / itselukitut{0}}nosturit (jatkuva liike):Nykyaikaisempi järjestelmä, joka käyttää "kävelymekanismia".

Näissä tunkissa on kaksi sarjaa leukoja (kiiloja tai puristimia): yksi kiinteä, yksi liukuva.

Ne tarttuvat erityisesti suunniteltuunLaukaisu sauvattai vahva teräsnauha.

Vaihtelemalla liukuvien ja kiinteiden leukojen pitoa ja iskua ne luovat tasaisen, jatkuvan vetoliikkeen.

Laukaisuvarret / -säikeet:Erittäin lujat{0}}teräspalkit tai -kaapelit, jotka kulkevat liittimien läpi. Tunkit tarttuvat näihin tankoihin vetäen siltaa eteenpäin. Ne on ankkuroitu sillan etuosaan tai kannen sisään.

Keskusohjausyksikkö ja hydraulinen virtalähde:Leikkauksen aivot ja lihakset. Se synkronoi kaikki tunkit varmistaakseen täydellisen tasaisen ja kontrolloidun laukaisun, mikä estää kiertymisen tai juuttumisen.

4. Laakerit ja liukupinnat

Nämä komponentit hallitsevat valtavaa kitkaa ja siirtokuormia liikkuvan sillan ja kiinteiden tukien välillä.

Väliaikaiset liukulaakerit:

PTFE (teflon) pehmusteet:Nämä liu'utetaan vastenRuostumattomasta teräksestä (SS) levyt. PTFE:llä on erittäin pieni kitkakerroin, mikä mahdollistaa liukumisen.

Elastomeerityynyt PTFE:llä:Yhdistää kumin kuorman jakautumisen PTFE:n alhaiseen kitkaan.

Pysyvät laakerit:Kun silta on lopullisessa asennossaan, väliaikaiset liukulaakerit vaihdetaan tai konfiguroidaan uudelleen pysyväksi laakerijärjestelmäksi (esim. kattilalaakerit, pallomaiset laakerit), jotka mahdollistavat lämpölaajenemisen ja -kutistumisen.

 

 

 

 

1. Tekniset ja tekniset edut

Mahdollistaa rakentamisen vaikeapääsyisessä maastossa:Tämä on sen suurin yksittäinen etu. Se voi rakentaa siltoja syvien laaksojen, leveiden jokien, vilkkaiden moottoriteiden, aktiivisten rautateiden ja ympäristön kannalta herkkien alueiden yliilman maapohjaisia{0}}telineitä tai tekotyötä.Tämä eliminoi massiiviset häiriöt ja suuren riskin, joka liittyy tilapäisten tukien rakentamiseen näille paikoille.

Superior pitkille jänteille ja korkeille korkeuksille:Kone on suunniteltu erityisesti suurten, raskaiden esivalosegmenttien laukaisuun pitkillä matkoilla ja suurilla korkeuksilla, missä perinteiset nosturit tai menetelmät olisivat epäkäytännöllisiä, vaarallisia tai kohtuuttoman kalliita.

Hallittu ja tarkka laukaisuprosessi:Koko toiminta on pitkälle koneistettua ja hallittua. Hydrauliset tunkit tarjoavat tasaisen, inkrementaalisen liikkeen, mikä mahdollistaa siltasegmenttien tarkan kohdistamisen. Vastapainojärjestelmä varmistaa vakauden koko prosessin ajan.

Käsittelee monimutkaisia ​​geometrioita:Näiden koneiden edistyneillä versioilla voidaan rakentaa siltoja vaakasuuntaisilla kaarevilla (kaarevilla kohdistuksilla) ja merkittävillä kaltevuuksilla, mikä tarjoaa joustavuutta siltojen suunnittelussa vastaamaan maaston vaatimuksia.

2. Talouden ja projektinhallinnan edut

Lisääntynyt rakennusnopeus:Kun kone on asennettu ja segmentin esivalmistuspiha on käynnissä, käynnistysprosessi on erittäin nopea verrattuna perinteisiin in situ -menetelmiin. Tämä johtaa huomattavasti lyhyempään projektin kokonaisaikatauluun.

Kustannustehokkuus-toistuvilla jänteillä:Hankkeissa, joissa on useita samanpituisia ja samankaltaisia ​​jännevälejä (esim. maanteiden tai rautateiden maasillat), menetelmästä tulee erittäin taloudellinen. Prosessin toistuva luonne mahdollistaa optimoidun työn, laitteiden käytön ja materiaalin hankinnan.

Alennetut työvoimakustannukset:Prosessi on vahvasti koneistettu ja vaatii pienemmän{0}}henkilökunnan työmaalla verrattuna laajoihin muotti- ja valutoimintoihin. Työ keskittyy segmenttien valmistukseen, koneen käyttöön ja tarkkuustarkastuksiin.

3. Turvallisuus ja ympäristöedut

Parannettu turvallisuus:Minimoimalla tai eliminoimalla työskentely avoimella korkeudella ja syvällä pudotuksessa ja vähentämällä työntekijöiden tarvetta olla väliaikaisten rakenteiden alla, kokonaisturvallisuusriski pienenee huomattavasti. Työtaso on ensisijaisesti jo-valmistetulla kannella ja itse laukaisukoneella.

Minimaalinen ympäristövaikutus:Koska sillan alapuolella ei tarvita laajoja maanraivauksia, kulkuteitä tai suuria perustuksia tekotyölle, ympäristöjalanjälki on huomattavasti pienempi. Tämä on ratkaisevan tärkeää ekologisesti herkillä alueilla, kuten kosteikoissa, metsissä tai villieläinten käytävillä.

Minimaalinen häiriö olemassa olevaan infrastruktuuriin:Rakentaminen aktiivisten teiden, rautateiden tai vesiväylien yli voi edetä ilman häiriöitä alla olevaan liikenteeseen. Tämä on valtava etu kaupunki- ja teollisuusalueille, sillä vältytään kalliilta kiertoteiltä ja liikenteen hallinnasta.

4. Laatu ja rakenteelliset edut

Laadukkaat,-tehdasvalmisteiset{1}}segmentit:Siltasegmentit valmistetaan yleensä-valvotussa pihaympäristössä. Tämä mahdollistaa paljon tiukemman betonin laadunvalvonnan, raudoitustankojen ja kovettumisolosuhteiden valvonnan kuin usein on mahdollista valettu betoni-paikalle-korkealla maanpinnan yläpuolella.

Tehokas materiaalien käyttö:Menetelmässä käytetään usein esi{0}}jännitettyjä betonisegmenttejä, jotka ovat erittäin tehokkaita materiaalien käytössä, mikä johtaa kevyempään mutta vahvempaan kansirakenteeseen.

 

 

Ihanteelliset sovellukset ja esimerkit

Tämä menetelmä on valittu tiettyihin haastaviin skenaarioihin:

Laaksot ja rotkot:Jos maahan ei pääse käsiksi tai se on liian syvä tekotyölle (esim. sillat vuoristoalueilla).

Vesiristeykset:Leveillä joilla, laivaväylillä tai suistoissa, joissa väliaikaisten tukien rakentaminen pohjasta on kallista tai häiritsee navigointia.

Nykyinen infrastruktuuri:Kun rakennetaan siltaa moottoritien tai rautatien yli keskeyttämättä liikennettä alapuolella.

Korkeat sillat:Missä korkeus tekee tavanomaisista rakennustelineistä epäkäytännöllisiä ja vaarallisia.

Kuuluisia esimerkkejätällä periaatteella rakennetuista silloista ovat mm.

Rio–Niterói-silta (Brasilia):Yksi tunnetuimmista sovelluksista.

Skyway Bridge (Florida, USA):Sen elementtielementit pystytettiin käyttämällä samanlaista tasapainotettua ulokemenetelmää.

Monet nykyaikaiset maasillatmoottoriteille Euroopassa ja Aasiassa.

 

 

 

Vastapainosillan laukaisukoneen (BLM) tuotantomenettely

Asiakirjojen hallinta:

Menettelyn tunnus:PP-BLM-001

Versio: 1.0

Päivämäärä:[Julkaisupäivä]

1.0 Tarkoitus ja soveltamisala

1.1 Tarkoitus:
Määrittää järjestelmällinen menettely vastapainosillan laukaisukoneen valmistusta, kokoonpanoa, testausta ja kuljetusta varten valmistelua varten. Näin varmistetaan, että lopputuote täyttää kaikki suunnitteluspesifikaatiot, laatustandardit ja turvallisuusvaatimukset siltaelementtien lanseerauksessa.

1.2 Soveltamisala:
Tämä menettely kattaa kaikki toiminnot raaka-aineiden vastaanottamisesta BLM:n lopulliseen lähettämiseen. Se sisältää:

Materiaalinhallinta

Teräksen valmistus

Kriittisten komponenttien koneistus

osakokous ja yleiskokous

Mekaanisten ja hydraulisten järjestelmien asennus

Sähkö- ja ohjausjärjestelmän integrointi

Factory Acceptance Testing (FAT)

Pintakäsittely ja maalaus

Purkaminen, pakkaus ja toimitus

---

2.0 Vastapainon BLM:n keskeiset osat

Lopputuotteen ymmärtäminen on tuotantoprosessin kannalta ratkaisevan tärkeää. Tärkeimmät alajärjestelmät ovat:

Pääristikko/palkki:Ensisijainen kuormitusta{0}}kantava rakenne, joka kattaa raon ja tukee segmenttejä.

Etutuki (nenä):Ulokeosa ristikon etuosassa.

Takatuki ja vastapainokehys:Takana oleva rakenne, joka pitää vastapainolohkot.

Gantry/Trollley laukaisu:Liikkuva yksikkö, joka kuljettaa segmenttejä ristikon yläosaa pitkin.

Hydraulijärjestelmä:Antaa tehoa koneen nostamiseen, laukaisuun ja säätöön (sylinterit, pumput, venttiilit, letkut).

Sähkö- ja ohjausjärjestelmä:Sisältää moottorit, anturit, PLC:t ja ohjaamon tarkkaa ohjausta varten.

Tukijärjestelmät:Kävelytiet, tikkaat, turvakaiteet ja valaistus.

---

3.0 Yksityiskohtainen tuotantomenettely

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Suunnittelun viimeistely:Yksityiskohtaiset suunnittelupiirustukset, materiaaliluettelo (BOM) ja hydrauli-/sähkökaaviot viimeistellään ja hyväksytään.

Hankinnan suunnittelu:Kaikki tarvittavat materiaalit (teräslevyt, profiilit, laakerit, hydrauliset komponentit, sähkökomponentit) tunnistetaan ja hankinta aloitetaan.

Prosessin suunnittelu:Valmistusjärjestys, hitsausmenettelyt ja laaduntarkastussuunnitelmat laaditaan.

Vaihe 2: Materiaalin hankinta ja tarkastus

Materiaalin vastaanotto:Raaka-aineet (rakenneteräs, levyt jne.) vastaanotetaan ja kirjataan.

Saapuva tarkastus:Materiaalit tarkastetaan laadun, mittojen ja pintavirheiden varalta tehdastodistusten ja ostotilausten perusteella. Vaatimustenvastaiset materiaalit asetetaan karanteeniin.

Vaihe 3: Teräksen valmistus

Merkintä ja leikkaus:

Teräslevyt ja -profiilit on merkitty sisäkkäisten piirustusten mukaan materiaalinkäytön optimoimiseksi.

Leikkaus suoritetaan CNC-plasma/oksi-polttoaineleikkureilla tai sahoilla suuren tarkkuuden saavuttamiseksi.

Muotoilu ja taivutus:

Kaarevuutta vaativat levyt (esim. kulmat, mukautetut kannakkeet) muodostetaan puristusjarruilla tai valssauskoneilla.

Hitsaus ja osa{0}}kokoonpano:

Komponentit sovitetaan{0}}jigeillä ja kiinnikkeillä mittatarkkuuden varmistamiseksi.

Hitsauksen suorittavat sertifioidut hitsaajat hyväksytyillä menetelmillä (SMAW, GMAW, SAW). Avainhitsaukset on 100 % silmämääräisesti tarkastettu.

Luodaan osakokonaisuuksia, kuten ristikkopainteita, diagonaaleja ja portaalikehyksiä.

Stressin lievitys (tarvittaessa):

Kriittisille, paksuseinäisille{0}}komponenteille voidaan käyttää jälki-hitsauksen lämpökäsittelyä (PWHT) jäännösjännityksen lievittämiseksi.

Vaihe 4: Kriittisten komponenttien koneistus

Komponentit:Kääntötapit, laakeripesät ja liitäntäliitännät pääristikossa ja portaalissa.

Käsitellä:Koneistus tehdään CNC-sorveilla ja jyrsinkoneilla, jotta saavutetaan tiukat toleranssit ja hieno pintakäsittely suunnittelun mukaisesti.

Vaihe 5: Yleiskokous (tehtaalla)

Kokoonpanoalueen asetukset:Valmistetaan puhdas, tasainen ja tilava kokoontumistila.

Ristikon kokoonpano:Ali-kootut ristikon osat kohdistetaan ja pultataan/hitsataan yhteen, jolloin muodostuu täyspitkä-pääristikko. Kohdistus tarkistetaan kriittisesti lasertasoilla ja teodoliiteilla.

Tukirakennekokoonpano:Etuosan nokka ja takavastapainon runko kootaan ja liitetään pääristikkoon.

Mekaanisen järjestelmän asennus:

Laukaisulaituri/vaunu kootaan ja sen pyörät/telat asennetaan.

Nostopalkit ja vinssit on asennettu portaaliin.

Hydraulijärjestelmän asennus:

Hydraulisylinterit (nostoon, laukaisuun ja tasapainottamiseen) asennetaan.

Hydraulivoimayksikkö (HPU), venttiilit, jakotukit ja putket/letkut asennetaan. Järjestelmä on täytetty määritellyllä hydraulinesteellä.

Vaihe 6: Sähkö- ja ohjausjärjestelmän integrointi

Kaapin asennus:Ohjauspaneelit, PLC-kaapit ja taajuusmuuttajat (VFD) on asennettu.

Johdotus:Kaikki anturit (rajakytkimet, LVDT:t, paineanturit), moottorit ja toimilaitteet on kytketty takaisin ohjauskaappiin kaavioiden mukaisesti.

Ohjaamo:Ohjaamo on asennettu ja kaikki ohjausliitännät (joystick, HMI-kosketusnäyttö, hätäpysäyttimet) on kytketty ja testattu.

Vaihe 7: Factory Acceptance Testing (FAT)
Tämä on kriittinen vaihe suorituskyvyn tarkistamiseksi ennen purkamista toimitusta varten.

Visuaalinen ja mittatarkastus:Varmista, että kaikki komponentit on asennettu oikein ja mitat vastaavat{0}}rakennepiirustuksia.

Hydraulijärjestelmän testi:

Tarkista vuodot kaikista liitännöistä.

Testaa kaikkien sylinterien täydellinen ulosveto/sisäänveto.

Tarkista järjestelmän paineasetukset ja varoventtiilin toiminta.

Toimintatesti (ei kuormaa):

Käytä laukaisuportaalia: kulje se ristikon koko pituudelta.

Testaa kaikki vinssit ja nostomekanismit.

Testaa kaikki turvarajakytkimet ja hätäpysäytyspiirit.

Kuormitustesti (simuloitu):

Aseta simuloitu kuorma (tyypillisesti 125 % nimellistyökuormasta) nostojärjestelmään käyttämällä kalibroituja punnituskennoja tai testipainoja.

Mittaa pääristikon taipumat ja vertaa niitä teoreettisiin arvoihin.

Ohjausjärjestelmän testi:

Tarkista kaikki toiminnot ohjaamosta.

Testaa lukituksia ja turvaprotokollia (esim. portaali ei voi liikkua, jos kuormaa ei tueta).

Vaihe 8: Pintakäsittely ja maalaus

Pinnan valmistelu:FAT:n jälkeen koko rakenne puhdistetaan ruosteesta, valssihilseestä ja epäpuhtauksista hiomapuhalluksella (esim. suihkupuhdistuksella) määritellyn standardin (esim. Sa 2.5) mukaisesti.

Maalaus:Monikerroksinen maalijärjestelmä (pohjamaali, välimaali, pintamaali) levitetään teknisten eritelmien mukaisesti varmistaen riittävän kuivakalvon paksuuden (DFT).

Vaihe 9: Purkaminen, merkintä ja pakkaus

Järjestelmällinen purkaminen:BLM puretaan huolellisesti päinvastaisessa järjestyksessä kuin asennuspaikka. Järjestys on suunniteltu minimoimaan paikan uudelleenkokoonpanoaika.

Komponenttien merkintä:Jokainen osa on merkitty yksilöllisellä merkintänumerolla, joka vastaa yleistä järjestely- ja asennuspiirustusta.

Pakkaus:

Hydraulikomponentit ja sähköpaneelit on suljettu kosteutta ja pölyä vastaan.

Koneistetut pinnat ja kierteet rasvataan ja suojataan.

Rakenneosat on niputettu ja varmistettu meren{0}}/maantie{1}}kelpoista kuljetusta varten.

Vaihe 10: Dokumentointi ja lähettäminen

Lopullinen dokumentaatio:Valmistetaan täydellinen asiakirja, joka sisältää:

Rakenneina{0}}piirustuksina

Hitsaustodistukset

Materiaalitodistukset

Hydrauliikkapiirikaaviot

Sähkökaaviot ja PLC-ohjelmat

FAT-raportti

Käyttö- ja huolto-ohjeet

Lähettää:Pakatut komponentit lastataan kuorma-autoihin tai kuljetuskontteihin ja lähetetään projektialueelle.

---

4.0 Laadunvalvonta ja turvallisuus

Laadunvalvonta:Tarkastus- ja testaussuunnitelmia (ITP) noudatetaan joka vaiheessa. Kaikki tarkastukset dokumentoidaan.

Turvallisuus:Kaikessa valmistus- ja kokoonpanotoiminnassa noudatetaan tiukkoja työpajan turvallisuuskäytäntöjä, mukaan lukien luvat tulityöhön, henkilösuojainten käyttö ja LOTO (Lockout{0}}Tagout) -menettelyt sähköisten ja hydraulisten testausten aikana.

---

5.0 Johtopäätös

Tämä menettely varmistaa, että vastapainosillan laukaisukone tuotetaan korkeimpien laatu-, turvallisuus- ja suorituskykystandardien mukaisesti, mikä tarjoaa luotettavan ja tehokkaan ratkaisun siltarakennusprojekteihin.

 

 

---

 

 

 

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.

Suositut Tagit: vastapainosiltalancher-kone, Kiina vastapainosiltalancher-koneiden valmistajat, toimittajat, tehdas