200T Container Double Barder Pukkinosturi

200T Container Double Barder Gantry Crane on pääomaintensiivinen-teollinen laite, joka muodostaa satamien ja raskaan teollisuuden raskaan-kuormankäsittelyn selkärangan. Sen kaksoispalkkirakenne ei ole luksusta, vaan välttämättömyys vaaditun lujuuden, korkeuden ja luotettavuuden saavuttamiseksi tällä kapasiteetilla.

Vertailu: kiskoon-asennettu (RMG) vs. kumi-väsynyt (RTG)

Nostokapasiteetti 200 tonnia
Väli (leveys) 3 - 12 metriä (säädettävä)
Nostokorkeus 3 - 10 metriä
Työluokka A3-A5 (kevyt tai keskiraskas)
Nostonopeus 0.5 - 8 m/min (muuttuva)
Kaukopalkkityyppi Yksi-/kaksoispalkki (laatikko{0}}tyyppi)
Virtalähde 220V/380V 3-vaihe tai manuaalinen
Ohjaustila Riippuva ohjaus/langaton kaukosäädin
Nostintyyppi Sähköinen ketjunostin/vaijeriostin
Travel Drive Manuaalinen työntö tai moottoroitu
Korroosiosuojaus Kuumasinkitty-tai meri{1}}laatuinen maali
Tuulenkestävyys Beaufort-asteikolla 6 asti (ulkokäyttöön)
Käyttölämpötila -20 astetta - +50 astetta

200T kaksoispalkkinosturi on raskas-lattialla-käyvä nosturi, jota käytetään massiivisten kuormien nostamiseen ulkosovelluksissa, kuten telakoilla, raskaan kaluston valmistuksessa ja laajoissa-rakennusprojekteissa. Sen "kaksoispalkki" tarjoaa erinomaisen koukun korkeuden ja nostokapasiteetin verrattuna yksittäiseen palkkiin.

1. Rakenteelliset osat (kehys)

Nämä muodostavat nosturin ensisijaisen{0}}kuormitusta kantavan rakenteen.

Siltapalkit (2x):Tärkeimmät vaakapalkit, jotka kulkevat nosturin jännevälin pituudelta. 200 T nosturissa ne on yleensä valmistettu raskaasta teräslevystä laatikko{2}}-osasuunnittelussa maksimaalisen lujuuden ja jäykkyyden saavuttamiseksi. Ne tukevat nosturia ja vaunua ja kuljettavat kuorman päätytrukeille.

Päätetrukit (2x):Jäykät teräsrakenteet sijaitsevat siltapalkkien molemmissa päissä. Niissä on pyörät, käyttömoottorit ja vaihdelaatikot, jotka mahdollistavat nosturin kulkemisen kiitotien kiskoja pitkin.

Jalat / Tuet:Pystyosat, jotka yhdistävät siltapalkkien päätytrukkiin. Pukkinosturissa ne voivat olla kiinteä-korkeus tai säädettävissä (esim. teleskooppijalat konttipinon eri korkeuksille). 200T nosturissa on erittäin vankka, usein kaksijalkainen tuki, joka kestää massiivisen painon ja mahdollisen sivutyöntövoiman.

Nosturin kisko ja kiitorata:Vaikka nosturin suorituskyky ei ole osa itse nosturia, sen suorituskyky riippuu täysin oikein asennetusta ja vaakasuorasta kiitotiejärjestelmästä, joka koostuu raskaista{0}}kiskoista (esim. A100 tai vastaava profiili) ja turvallisesta alustasta.

2. Mekaaniset osat (The Motion Systems)

Nämä komponentit tarjoavat nosturille sen kolme liikeakselia: nosto, poikki{0}}matka (kärry) ja pitkä-matka (pukki).

Nostoyksikkö:Ensisijainen nostolaite. 200T nosturille tämä on massiivinen, redundantti järjestelmä.

Nostimen moottori:Tehokas-raskas-AC- tai DC-sähkömoottori, jossa on usein useita nopeuksia tarkkaan ohjaukseen.

Nostovaihdelaatikko:Suuri alennusvaihteisto, joka muuntaa moottorin suuren nopeuden suureksi vääntömomentiksi rummussa.

Rumpu:Suuri, koneistettu terässylinteri, jonka ympärille vaijeri on kierretty. Siinä on tarkasti koneistetut urat ohjaamaan köyttä.

Jarrut:Usein epäonnistuneet{0}}jarrut ovat kriittisiä. Tämä sisältää ensisijaisen mekaanisen jarrun moottorin akselissa ja toissijaisen hätäjarrun, usein suoraan rummussa.

Vaunu:Yksikkö, joka kantaa nostinta ja siirtää sitä sivusuunnassa siltapalkkien yli (risti{0}}matka).

Vaunun runko:Tukeva runko, joka kulkee kaksoissiltapalkkien päälle kiinnitetyillä kiskoilla.

Kärryn ajo:Koostuu moottoreista, vaihteistoista ja pyöristä, jotka kuljettavat vaunua pitkin palkin pituutta.

Kärryn pyörät:Neljä tai useampia pyörää (kiskoa kohti), jotka tukevat nostolaitetta ja kuormittavat siltapalkkikiskoja.

Gantry Drive (pitkä{0}}matka):Järjestelmä, joka liikuttaa koko nosturin rakennetta kiitotien kiskoja pitkin.

Vetomoottorit ja vaihteistot:Tyypillisesti yksi moottori jalkaa kohti (yhteensä 4 kpl) tai yksi kiskoa kohti (yhteensä 2), synkronoidaan elektronisesti rullaamisen (vinoutumisen) estämiseksi.

Gantry-pyörät:Laipalliset pyörät asennettu päätytrukkiin. 200T nosturissa on useita pyöräsarjoja per päätetrukki jakaakseen valtavan painon.

3. Nostolaite ("koukku")

Vaijeri:Monisäikeinen, korkealaatuinen-teräsköysi erittäin korkealla turvallisuuskertoimella (esim. 6:1 tai suurempi). "Pudotusten" (rivien) määrä on suunniteltu jakamaan 200T kuorma.

Pyyhkeet / hihnapyörät:Suuret, koneistetut ja tasapainotetut teräspyörät, joissa on vaijeria ohjaavat urat. Ne on asennettu nostimeen, vaunuun ja koukkulohkoon.

Koukkulohko:Raskas{0}}kokoonpano, joka sisältää useita pyörät. Se moninkertaistaa nostimen nostokapasiteetin nostamalla. Itse koukku on taottu seosteräksestä valmistettu nostokoukku turvasalvalla.

Levittäjä (säiliökohtainen-):Valinnainen, mutta tärkeä lisälaite konttien käsittelyyn. Se on jäykkä runko, joka lukittuu tavallisen kontin neljään yläkulmaan (20', 40', 45' jne.), mikä mahdollistaa turvallisen ja varman noston. Se voi olla manuaalinen tai täysin automaattinen.

4. Sähkökomponentit (ohjaus- ja tehojärjestelmät)

Päävirtalähde:Tyypillisesti afestoon-järjestelmätaikaapelikelajoka toimittaa virtaa maa{0}}yhteyteen liikkuvaan nosturiin. Suurelle pukkinosturille tämä on korkean -ampeerin järjestelmä.

Ohjausjärjestelmä:

Ohjaamo:Nosturin rakenteeseen ripustettu ohjaamo antaa kuljettajalle selkeän kuvan kuormasta. Se sisältää kaikki ohjausriipukset, ohjaussauvat ja valvontajärjestelmät.

Radion kaukosäädin:Yhä yleisempi ja turvallisempi vaihtoehto, jonka avulla käyttäjä voi ohjata nosturia maasta, pois mahdollisesta vaarasta ja paremman näkyvyyden.

Asemat / taajuusmuuttajat (VFD:t):Kehittyneet elektroniset ohjaimet kaikille moottoreille. Ne tarjoavat tasaisen, hallitun kiihtyvyyden ja hidastuksen, estävät kuorman heilahtelun ja vähentävät mekaanista rasitusta. Tämä on välttämätöntä 200 tonnin kuorman tarkan sijoittamisen kannalta.

Ohjauspaneeli / paneelitaulut:Sisältää pääkytkimet, kontaktorit, ylikuormitussuojan ja ohjelmoitavan logiikkaohjaimen (PLC), joka toimii nosturin "aivoina" ja hallitsee kaikkia toimintoja ja turvalukituksia.

5. Turvakomponentit (ei--neuvoteltavat järjestelmät)

Rajakytkimet:

Nostimen ylä-/alaraja:Katkaisee automaattisesti virran nostimesta ylikelauksen ja "kahden{0}}tukoksen" (koukkupalan osumisen rumpuun) estämiseksi.

Vaunun päätyrajat:Estää vaunua törmäämästä päätypysäyksiin.

Portaalin päätyrajat:Estää koko nosturin kulkemisen kiitotien pään yli.

Tuulimittari ja tuulensuoja-järjestelmä:Kriittinen turvaominaisuus ulkonostureille. Se mittaa tuulen nopeutta ja hälyttää ja/tai katkaisee nosturitoiminnot, jos tuulen nopeus ylittää turvalliset käyttörajat.

Lataushetken ilmaisin (LMI) / kuormituskenno:Tärkeä järjestelmä, joka mittaa kuorman painon reaaliajassa{0}}ja näyttää sen kuljettajalle. Se voi antaa varoituksia (esim. 90 % kapasiteetti) ja katkaista- (esim. 110 % kapasiteetti) katastrofaalisen ylikuormituksen estämiseksi.

Törmäyksenestojärjestelmät:Käyttää antureita (LiDAR, tutka) havaitsemaan esteitä tai muita nostureita samalla kiitotiellä ja automaattisesti hidastaa tai pysäyttää nosturin törmäysten estämiseksi.

Hätäpysäytys (E-Stop):Kiinteät painikkeet sijaitsevat useissa kohdissa (ohjaamo, kaukosäädin, paneeli), jotka katkaisevat kaiken virran nosturin moottoreista hätätilanteessa.

Kiskon kiinnikkeet / ankkurit:Mekaaniset laitteet, jotka lukitsevat nosturin pyörät kiskoon estääkseen liikkeen myrskyn aikana tai kun sitä ei käytetä.

Varoituslaitteet:Pyörivät merkkivalot ja äänihälyttimet (torvet) varoittavat henkilöstöä nosturin liikkeestä.

6. Rautatie- ja kiitotiejärjestelmä

Kiinteä infrastruktuuri, joka ohjaa ja tukee nosturia.

Kiitotien kiskot:Erittäin raskaat{0}}teräskiskot (esim. QU100-, QU120-standardit), jotka on kohdistettu tarkasti ja saumattu massiiviseksi betoniperustukseksi. Tämä perusta on kriittinen dynaamisten kuormien käsittelyssä ja tasaisen ajon takaamisessa.

Kiskon pidikkeet ja pohjalevyt:Kiinnitä kisko betoniperustuspalkkiin.

Ohjauspaneeli/kaappi:Sisältää älykkäät ohjausjärjestelmät:

Variable Frequency Drives (VFD:t):Tasaiseen, kontrolloituun kiihdytykseen ja hidastukseen kaikissa liikkeissä (nostin, vaunu, portaali). Tämä on välttämätöntä tarkan sijoittamisen ja kontin heilautumisen estämiseksi.

Ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC):Nosturin "aivot". Se hallitsee kaikkea ohjauslogiikkaa, turvalukituksia ja automatisoituja sekvenssejä.

Käyttöliittymä:

Radion kaukosäädin:Nykyaikaisten nostureiden vakiona, joka tarjoaa kuljettajalle liikkuvuuden ja parhaan näkymän konttiin ja sen laskeutumispaikkaan.

Ohjaamo:Voidaan asentaa nosturiin, mikä tarjoaa panoraamanäkymän pinoamisalueelle.

Anturit ja turvalaitteet:

Lataushetken ilmaisin (LMI):Valvoo kuorman painoa ylikuormituksen estämiseksi.

Anti-Sway-järjestelmä:Käyttää algoritmeja ja VFD-ohjausta kontin heilahtelun minimoimiseksi liikkeen aikana.

Törmäyksenestojärjestelmä-:Käyttää laser- tai tutkaantureita esteiden ja muiden nosturien havaitsemiseen, pysäyttäen liikkeet automaattisesti onnettomuuksien estämiseksi.

Tuulimittari:Mittaa tuulen nopeutta ja voi automaattisesti hidastaa tai pysäyttää toiminnan, jos rajat ylittyvät.

Rajakytkimet:Estä vaunua ja nosturia yli{0}}liikkumasta.

LUONNOS

Pääasiallinen tekninen

1. Erinomainen nostokapasiteetti ja suorituskyky

Raskas{0}}nostokyky:Ilmeisin etu. 200 tonnin kapasiteetti on välttämätön raskaiden koneiden, suurten teollisuusmoduulien tai useiden konttien käsittelyyn kerralla, mikä on keskeinen tehokkuustekijä nykyaikaisilla satamilla ja raskailla tuotantolaitoksilla.

Korkeampi koukun korkeus:Kaksoispalkkirakenne mahdollistaa nostimen ja vaunun sijoittamisenvälilläpalkit, ei niiden alla. Tämä maksimoi nostokorkeuden ("koukun korkeus") nosturin alla, mikä on kriittistä pinottaessa kontteja korkealle tai nostettaessa suuria tavaroita muiden laitteiden päälle.

Käyttömäärä ja luotettavuus:Nämä nosturit on suunniteltuLuokka A4 (raskas käyttö)taiA5 (Vakava tehtävä)palvelua, mikä tarkoittaa, että ne on suunniteltu toistuvaan käyttöön (korkeat syklit) ja ne voivat toimia luotettavasti monta tuntia päivässä, usein ankarissa ympäristöissä.

2. Rakenteellinen lujuus ja vakaus

Jäykkä muotoilu:Nämä kaksi palkkia tarjoavat valtavan rakenteellisen jäykkyyden minimoiden taipuman (vajoamisen) nostettaessa täyttä 200 tonnin kuormaa. Tämä varmistaa tarkan kuormanhallinnan ja suojaa nosturin rakennetta ajan myötä väsymiseltä.

Erinomainen kuorman vakaus:Kahden palkin leveä jänneväli tarjoaa vakaan alustan vaunun liikkumiselle. Tämä estää kuorman heilahtelun ja mahdollistaa erittäin raskaiden kuormien tasaisemman, kontrolloidumman liikkeen, mikä lisää turvallisuutta.

Mahdollisuus käyttää lisänostimia:Tukeva rakenne tukee helposti päänostinta (esim. 200T) ja erillistä, pienempää lisänostinta (esim. 25T tai 50T) samaan vaunuun. Tämä on uskomattoman tehokas eripainoisten kuormien käsittelyyn ilman toista nosturia.

3. Toiminnan tehokkuus ja joustavuus

Laaja kattavuus:Pukkinosturit kulkevat maan-tasaisilla kiskoilla, joten ne voivat kattaa erittäin suuren työalueen-koko varastotilan, laivanrakennusalueen tai valmistusliikkeen. Tämä eliminoi massiivisen ja kalliin rakennukseen asennetun-nosturijärjestelmän tarpeen.

Esteetön lattiatila:Koska ne ovat omien jalkojensa varassa, ne vapauttavat koko lattia- tai pihatilan alta. Kuorma-autot, junat ja muut laitteet voivat liikkua vapaasti nosturin jännevälin alla, mikä virtaviivaistaa logistiikkaa.

Tarkka käsittely:Nykyaikaisilla ohjausjärjestelmillä (usein taajuusmuuttajalla - VFD:llä) varustetut nosturit mahdollistavat erittäin tarkan kuorman paikantamisen, mikä on ratkaisevan tärkeää, kun raskaita esineitä sijoitetaan juuri sinne, missä ne on mentävä.

4. Turvallisuus ja valvonta

Redundanssi- ja turvallisuusominaisuudet:Kaksipalkkinosturit on suunniteltu useilla turvajärjestelmillä vakiona, mukaan lukien:

Ylikuormitusrajoittimet estävät nostamista yli kapasiteetin.

Törmäyksenestojärjestelmät-, kun useita nostureita on samalla kiitotiellä.

Päätypysäyttimet ja rajakytkimet vaunun ja sillan ajoa varten.

Fail{0}}turvalliset jarrut kaikissa suurissa liikkeissä.

Suljetut johtimet:Nostimen ja vaunun virta toimitetaan usein umpinaisten kiskojärjestelmien tai elementtien vaikutuksilta suojattujen kaapeleiden kautta, mikä vähentää sähkövikojen riskiä ja parantaa henkilökunnan turvallisuutta.

5. Räätälöinti ja pitkäaikainen-arvo

Erittäin muokattavissa:Ne voidaan räätälöidä erityistarpeiden mukaan seuraavilla vaihtoehdoilla:

Ohjaamon ohjaustaiRadion kaukosäädin(yleinen käyttäjän näkyvyyden ja turvallisuuden kannalta).

Erikoistuneet levityspalkitkonteille tai muille erityisille kuormille.

Ulokeiset päät (jalat):Jalkoja voidaan pidentää jännevälin yli, jolloin syntyy "portaali", jonka läpi kuorma-autot ja junat voivat kulkea häiritsemättä pääpalkkeja.

Kestävyys ja pitkä käyttöikä:Korkealaatuisesta-teräksestä ja ensiluokkaisista komponenteista rakennetulla hyvin-huolletulla 200 T:n kaksoispalkkipukkinosturilla on erittäin pitkä käyttöikä, mikä tarjoaa erinomaisen tuoton raskaan teollisuuden sovelluksille.

Ensisijaiset sovellukset

Tämän luokan nosturit ovat välttämättömiä teollisuudenaloilla, jotka käsittelevät suuria,{0}}arvokkaita yksikkökuormia. Sen ensisijaisia ​​sovelluksia ovat:

1. Satamat ja telakat (konttiterminaalit):

Ensisijainen toiminto:20 -jalan ja 40{3} jalan vakiokonttien lastaus ja purkaminen laivoilta rantaan (toimii laiva-rantanosturina pienemmissä terminaaleissa tai syöttöaluksissa) ja päinvastoin.

Pihan toiminta:Konttien pinoaminen varastopihalla, järjestäminen kuorma- tai junakuljetuksia varten. 200 tonnin kapasiteetti on ratkaisevan tärkeä, sillä se pystyy käsittelemään useita kontteja samanaikaisesti levityspalkin avulla.

Raskaan hissin vuodepaikat:Käsitellä raskasta projektilastia, kuten suuria koneita, tuuliturbiinien komponentteja, vetureita ja suuria metallituotteita, joita ei voida kuljettaa konteissa.

2. Raskaiden laitteiden valmistus ja valmistus:

Kokoonpano:Siirrä suuria osakokonaisuuksia{0}}, kuten laivan runko-osia, tuuliturbiinien konepeltejä, kaivosautojen runkoja ja paineastioita työasemien välillä.

Paikannus:Massiivisten komponenttien tarkka sijoittaminen hitsausta, koneistusta tai kokoonpanoa varten.

Ladataan:Valmiiden tuotteiden lataaminen raskaisiin{0}}kuljetusautoihin tai kiskovaunuihin.

3. Sähköntuotanto:

Vesivoimalat:Jättiläisten turbiinien, generaattoreiden, roottoreiden ja muuntajien asennus ja huolto.

Lämpö-/ydinvoimalat:Reaktoriastioiden, höyrystimien ja lämmönvaihtimien käsittely sekä rakennus- että huoltoseisokkien aikana.

4. Laajat-rakennus- ja infrastruktuuriprojektit:

Sillan rakentaminen:Suurien -betonielementtien (palkit, laatikkopalkit) ja teräsristikkojen sijoittaminen tarkasti.

Padon rakentaminen:Muottien, vahvistushäkkien ja suurten putkiosien käsittely.

5. Offshore- ja meriteollisuus:

Laivanrakennus:Kokonaisten laivan moduulien, moottoreiden ja potkurien nostaminen paikoilleen rakentamisen aikana.

Offshore-alustan valmistus:Suurten öljy- ja kaasunporauslauttojen osien kokoaminen.

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Tämä on kriittisin vaihe, jossa nosturin suorituskyky ja turvallisuus ovat perustavanlaatuisia.

Asiakkaan vaatimukset ja sivustoanalyysi:Insinöörit keräävät tietoja: vaadittu kapasiteetti (200T + turvallisuuskerroin, usein 25%, joten se on 250T nosturi), jänneväli (jalkojen välinen etäisyys), nostokorkeus, käyttösuhde (palveluluokka, esim. A5/A6), ympäristöolosuhteet (tuuli, lämpötila, seismiset tiedot) ja virtalähde.

Rakennesuunnittelu (FEA):Pääkomponentit suunnitellaan käyttämällä CAD-ohjelmistoa (Computer{0}}Aided Design). Palkin suunnittelu on ensiarvoisen tärkeää. Finite Element Analysis (FEA) -ohjelmisto simuloi palkkien, päätyvaunujen ja jalkojen jännityksiä, taipumia ja väsymistä täydessä kuormituksessa ja äärimmäisissä olosuhteissa teräksen paksuuden ja urituskuvioiden optimoimiseksi.

Mekaanisen ja sähköjärjestelmän suunnittelu:

Mekaaninen:Valikoima nostokoneita (vaihteisto, rumpu, jarrut), vaunun käyttö, portaalin ajokäyttö ja pyörät. Laskelmat takaavat riittävät teho- ja turvallisuustekijät.

Sähkö:Tehonsyöttöjärjestelmän (usein kaapelikela tai johdintanko), moottorin ohjauskeskukset, taajuusmuuttajat (VFD:t) sujuvan toiminnan ja ohjauspiirin (riippuva/radion kauko-ohjaus) suunnittelu.

Säännösten noudattamisen tarkistus:Suunnittelu on verifioitu kansainvälisten standardien, kuten ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Crane Manufacturers Association of America) tai ASME:n mukaisesti.

Vaihe 2: Hankinta ja materiaalin valmistelu

Raaka-aineet ja avainkomponentit hankitaan ja valmistetaan valmistusta varten.

Teräksen hankinta:Laadukkaat-teräslevyt (esim. Q235B, Q345B) ostetaan suunnittelussa määritettyjen laatujen ja paksuuksien mukaan. Vaatimustenmukaisuustodistukset (Mill Certificates) ovat pakollisia.

Komponenttien hankinta:Tärkeimmät komponentit hankitaan erikoistuneilta valmistajilta:

Nostoyksikkö:Usein esi{0}}koottu, testattu 200T-kapasiteetin vinssijärjestelmä.

Sähkölaitteet:Moottorit, VFD:t, ohjauspaneelit, kaapelit ja turvalaitteet (rajakytkimet, ylikuormitusanturit).

Mekaaniset osat:Pyörät, akselit, laakerit, vaihteistot ja jarrujärjestelmät.

Materiaalin käsittely:Suuret teräslevyt leikataan mittoihin CNC (Computer Numerical Control) plasma- tai liekkileikkauskoneilla tarkkuuden takaamiseksi. Al-osat valmistetaan leikkaamalla, lävistämällä tai poraamalla.

Vaihe 3: valmistus ja valmistus

Nosturin fyysinen rakenne.

Pääpalkin valmistus:

Verkon ja laipan valmistelu:Palkin pystysuora(t) ja vaakasuuntaiset ylä-/alalaipat leikataan ja viistetään hitsausta varten.

Asennus ja hitsaus:Palkit kootaan suuriin litteisiin hitsausjikkeihin kiertymisen estämiseksi. Sub-sulatettu kaarihitsaus (SAW) on yleisesti käytössä sen syvän tunkeutumisen ja laadukkaan-laatuisten ja tasaisten pitkien saumojen hitsauksen vuoksi. Usein käytetään automaattisia hitsauskoneita.

Stressiä lievittävä:Hitsauksen jälkeen palkit käyvät läpi jännitystä vähentävän lämpökäsittelyn suuressa uunissa. Tämä prosessi poistaa hitsauksen aikana syntyneet sisäiset jännitykset, mikä estää tulevia vääristymiä ja varmistaa mittavakauden.

Koneistus:Vaunun palkin kulkupinta koneistetaan suurella höylällä tai jyrsimellä, jotta se on täysin tasainen ja tasainen. Liitosten poraus tehdään CNC-koneilla.

Päätyvaunun/jalan valmistus:

Jalat ja päätyvaunujen rungot on valmistettu hitsatuista laatikkoosista tai -rakennetuista I-palkeista. Niissä on kulkupyörät, käyttömoottorit ja puskurijärjestelmät.

Kärryjen valmistus:

Vaunun runko on rakennettu kantamaan 200T-nostin. Se sisältää osastot vaunujen ajomoottoreille ja voimansiirroille.

Vaihe 4: Esiasennus-ja pintakäsittely

Ennen lopullista maalausta tehdään usein{0}}koeasennus.

Kokeilukokoonpano:Pääpalkit asetetaan päätyvaunuihin ja ruuvataan yhteen tehtaalla oikean sovituksen ja kohdistuksen tarkistamiseksi. Tämä on "kuiva istuvuus" mahdollisten ongelmien havaitsemiseksi ennen purkamista maalausta ja kuljetusta varten.

Pinnan esikäsittely ja maalaus:

Hiomapuhallus:Kaikki osat puhalletaan-valkoiseksi metalliksi (Sa 2.5) ruosteen, jyrsintähilseen poistamiseksi ja maalin tartuntaprofiilin luomiseksi.

Pohjustus:Tehokas{0}}epoksipohjamaali levitetään välittömästi hapettumisen estämiseksi.

Maalaus:Levitetään useita kerroksia korroosionesto-epoksi- ja polyuretaanipintamaalit, usein käyttämällä ilmatonta ruiskutusjärjestelmää. Väri ja maalipaksuus ovat asiakkaan ja standardien määrittelemiä.

Vaihe 5: Sähkö- ja mekaaninen asennus

Johdot ja koneet on asennettu.

Komponenttien asennus:Esikoottu{0}}nostinyksikkö on asennettu vaunuun. Kärryn ajomoottorit, portaalimoottorit ja vaihteistot asennetaan.

Sähköjohdot:Sähköasentajat kytkevät kaikki moottorit, anturit ja turvalaitteet takaisin pääohjauspaneeliin sähkökaavioiden mukaisesti. Kaapelihyllyt ja putket on suojattu.

Vaihe 6: Tehdashyväksyntätestaus (FAT) (jos mahdollista)

Suurille pukkinostureille täydellinen{0}}kuormitustesti ei ole aina mahdollista tehtaalla koon vuoksi. Kriittinen testaus tehdään kuitenkin:

Komponenttien testaus:Nostinyksikkö testataan erillisellä testialustalla.

Toiminnallinen testaus:Kaikki liikkeet testataan ilman kuormitusta. Ajo-, nosto- ja laskutoimintojen suunta ja tasaisuus tarkistetaan.

Sähkötestaus:Kaikkien turvapiirien (rajakytkimet, hätäpysäytys) eristysresistanssi, maadoitus ja toimivuus varmistetaan.

Osittainen kuormitustesti:Jos laitoksen korkeus sallii, voidaan suorittaa testi osakuormalla (esim. 50-75T).

Vaihe 7: Purkaminen, pakkaus ja toimitus

Nosturi puretaan kuljetettaviksi moduuleiksi.

Purkaminen:Rakenne on jaettu huolellisesti osiin: pääpalkit (usein kahtia), jalat, vaunu, nostin ja sähköpaneelit.

Pakkaus:Komponentit on pakattu puisiin laatikoihin ja kehyksiin, jotta ne eivät vaurioidu kuljetuksen aikana. Haavoittuvat osat, kuten moottorit ja sähkökaapit, ovat säänkestäviä.

Vaihe 8: Asennus ja käyttöönotto työmaalla-

Viimeinen ja kriittinen vaihe asiakkaan tiloissa.

Sivuston valmistelu:Perustus ja kiskot on asennettava ja asiakkaan on tarkastettava etukäteen niiden tasaisuus ja kohdistus.

Erektio:Ajoneuvonostureilla komponentit kootaan oikeassa järjestyksessä: päätyvaunut asetetaan kiskoille, pääkannattimet nostetaan ja yhdistetään, jonka jälkeen vaunu ja nostin.

Lopulliset liitännät:Mekaaniset ja sähköiset liitännät tehdään-paikan päällä.

Käyttöönotto ja kuormitustestaus:Tämä on lopullinen vahvistus.

Ei-kuormitustesti:Kaikki nosturin toiminnot testataan uudelleen.

Staattinen kuormitustesti:Testaa kanssa125 % nimelliskapasiteetista (250 tonnia). Kuorma nostetaan aivan maasta ja pidetään paikallaan jonkin aikaa rakenteen taipuman ja eheyden tarkistamiseksi. Mittaukset otetaan.

Dynaaminen kuormitustesti:Testaa kanssa110 % nimelliskapasiteetista (220 tonnia). Kuorma nostetaan ja siirretään kaikissa käyttöliikkeissä (nosto, vaunun liike, portaaliliike) suorituskyvyn tarkistamiseksi dynaamisissa olosuhteissa.

Sertifiointi ja luovutus:Onnistuneen testauksen jälkeen{0}}kolmannen osapuolen tarkastajat tai sääntelyelimet myöntävät vaatimustenmukaisuustodistuksen. Nosturi luovutetaan asiakkaalle kaikkine asiakirjoineen (käsikirjat, piirustukset, testiraportit, todistukset).

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.