Single Beam Eot Crane

 

 

Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) nosturi on monipuolinen nostoratkaisu, jota käytetään laajasti eri teollisuudenaloilla materiaalinkäsittelytehtäviin. Se on suunniteltu yhdellä palkilla (palkilla) ja tuettu sähkönostimella, ja se tarjoaa tehokkaan ja kustannustehokkaan tavan nostaa ja kuljettaa kuormia tietyllä alueella.

Yksipalkkiinen EOT-nosturi koostuu vaakapalkista, jota tukevat päätykehykset. Sähkönostin liikkuu palkkia pitkin nostamista ja siirtämistä varten. Voidaan mukauttaa erilaisiin jännepituuksiin ja nostokorkeuksiin käyttötarpeiden mukaan. Ohjataan kaukosäätimellä, kaukosäätimellä tai ohjaamolla mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Valmistettu lujista materiaaleista pitkän aikavälin suorituskyvyn varmistamiseksi. Vähäiset huoltovaatimukset vähentävät seisokkeja.

Single Beam EOT Crane on olennainen työkalu tehokkaaseen ja turvalliseen materiaalinkäsittelyyn nykyaikaisilla teollisuudenaloilla. Sen kohtuuhintaisuus, joustavuus ja luotettavuus tekevät siitä suositun valinnan yrityksille, jotka haluavat optimoida toimintaansa.

Yksipalkeiset EOT-nosturit soveltuvat kevyempiin kuormiin, mikä vähentää alkuinvestointeja ja huoltokustannuksia. Vie vähän tilaa ja maksimoi toiminnan tehokkuuden. Siinä on yksinkertaisempi asennus kuin kaksoispalkkivaihtoehdot. Soveltuu useille teollisuudenaloille, mukaan lukien valmistus, varastot ja kokoonpanolinjat.

Ydinkomponentit: moottori, moottori, vaihde

Alkuperäpaikka: Kiina

Takuu 1 vuosi

Videon lähtevä tarkastus: Mukana

Koneen testausraportti: Toimitettu

Käyttökohde: nosturi

Nostokorkeus: 3 metriä vakiona

Kapasiteetti: 10

Jännite: 220V-690V/50Hz

Väri: Keltainen

Ohjausjännite: 24V

Avainsanat: nosturi

Tehotyyppi: Manuaalinen kävely

Malli: LD

Tuotetyyppi: Kattonosturi

Takuuhuolto: videotekninen tuki, online-tuki

Paikallisen palvelun sijainti: Ei mitään

Myynnin jälkeinen palvelu: Tarjottu videotekninen tuki, online-tuki

 

 

1.Kaukopalkki

1) Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin pääpalkki on kriittinen rakennekomponentti, joka on suunniteltu kuljettamaan ja jakamaan kuorma nosturin jännevälillä. Se toimii yhdessä päätyvaunujen, nostomekanismin ja liikkuvien komponenttien kanssa.

Yksipalkin EOT (Electric Overhead Travel) -nosturin pääpalkki on yleensä I-palkki tai laatikkopalkki. Valmistettu rakenneteräksestä, se takaa korkean lujuuden ja kestävyyden. Suunniteltu kestämään taipumista ja taipumista kuormituksen alaisena.

3) Yksipalkisen EOT (Electric Overhead Travel) -nosturin pääpalkki kantaa yleensä nosturin painon ja nostettavan kuorman. Kuorma siirtyy tasaisesti päätetrukille ja sitä tukevalle kiitotielle. Pääpalkin pituus ja poikkileikkaus suunnitellaan nosturin jännevälin ja nostokyvyn mukaan. Se on suunniteltu minimoimaan taipumat sallitulla alueella standardien, kuten FEM, ISO tai CMAA, mukaan.

 

 

2. Nostojärjestelmä

Moottori: Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin nostojärjestelmän moottorilla on ratkaiseva rooli nosturin toiminnassa. Tämä moottori on tyypillisesti osa nostomekanismia, joka nostaa ja laskee kuormaa.

Alennus: Yksipalkkisen sähköisen yläkuljettajan (EOT) nosturin nostojärjestelmä on kriittinen komponentti, joka on suunniteltu hallitsemaan nopeuden ja vääntömomentin siirtoa moottorista nostomekanismiin. Sillä on keskeinen rooli sujuvan, tehokkaan ja luotettavan toiminnan varmistamisessa nostoprosessin aikana. Supistin on asennettu moottorin ja nostorummun väliin.

Rumpu: Rummun nostojärjestelmä Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturissa on kriittinen komponentti, joka on suunniteltu varmistamaan tehokkaat ja turvalliset nostotoiminnot. Rumpu vastaa vaijerin kelaamisesta ja purkamisesta, mikä nostaa tai laskee kuormaa. Se varmistaa sujuvan toiminnan siirtämällä nostimen mekaanisen energian kuorman liikkeeseen.

Vaijeri: Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin nostojärjestelmässä oleva vaijeri on kriittinen komponentti, joka käsittelee kuorman nostoprosessia. Sen suunnittelu ja valinta ovat tärkeitä nosturin turvallisen ja tehokkaan toiminnan kannalta. Vaijeri yhdistää koukun tai muun nostolaitteen nostomekanismiin ja kantaa kuorman koko painon.

Hihnapyörälohko: Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) -nosturin nostojärjestelmän hihnapyörälohko on kriittinen komponentti, jota käytetään kuormien nostamiseen ja siirtämiseen. Se on osa nostomekanismia ja toimii yhdessä vaijeri-koukkukokoonpanon kanssa. Hihnapyörälohko toimii mekaanisen edun periaatteilla. Lisäämällä pyörän määrää pienennetään tietyn kuorman nostamiseen tarvittavaa voimaa.

Nostolaite: Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin nostolaite on tärkeä komponentti, joka on suunniteltu käsittelemään kuormaa turvallisesti ja tehokkaasti. Nostomoottori antaa voiman rumpulle tai ketjupyörälle, joka kelaa tai purkaa vaijeria/ketjua. Liike välittyy koukkuun nostaen tai laskeen kuormaa. Samalla vaunu mahdollistaa kuorman vaakasuoran liikkeen palkkia pitkin, mikä tekee nosturista monipuolisen erilaisiin käyttötarkoituksiin.

3.Loppukuljetus

Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) -nosturin päätyvaunu on kriittinen rakenteellinen ja mekaaninen komponentti, joka mahdollistaa nosturin kulkemisen portaalin kiskoja pitkin. Päätykelkka tukee nosturin palkkia ja mahdollistaa koko nosturijärjestelmän liikkumisen vaakasuunnassa kiitotien kiskoja pitkin. Se tarjoaa nosturille liikkuvuuden päästäkseen käsiksi koko työtilan alueelle.

Päätypalkkien rungot on valmistettu lujasta teräksestä tai rakennelevystä ja ne tarjoavat rakenteellisen perustan pyöräkokoonpanolle ja moottorille.

Ylhäältä kulkeva päätyvaunu: Kulkee kiitotien palkkien päällä, soveltuu raskaisiin sovelluksiin. Alle juokseva päätyvaunu: Riippuu kiitotien palkkien alle, käytetään usein kevyempiin kuormiin tai matalaan korkotilaan.

Asennettu päihin estämään törmäyksiä tai yliliikkumista kiskoilla. Jarrut on integroitu käyttöjärjestelmään varmistamaan tarkan pysäytyksen ja turvallisuuden käytön aikana.

 

4. Nosturin kulkumekanismi

1) Toimintaperiaate

Ajomekanismia käyttävät sähkömoottorit, jotka on asennettu päätyvaunuihin. Nämä moottorit välittävät voiman pyörille alennusvaihteiston kautta, mikä varmistaa nopeuden ja vääntömomentin hallinnan. Vaihteisto vähentää moottorin nopeutta ja lisää vääntömomenttia, mikä tekee nosturin sopivan raskaille kuormille. liike välittyy pyörille joko suorakytkimen tai ketju-/akselikäyttöjärjestelmän avulla. Pyöriä, yleensä laipallisia, ohjataan kiinnitetyillä kiskoilla portaalirakenteessa varmistaen tarkan ja vakaan liikkeen nosturin kiitotiellä. Muuttuva taajuuskäyttö (VFD) tai kontaktoripohjainen ohjausjärjestelmä säätelee nosturin liikkeen nopeutta ja suuntaa.Käyttäjä voi ohjata kiihtyvyyttä, hidastamista ja jarrutusta käsitelläkseen lastata turvallisesti.

2) Nosturin käyttömekanismin toiminnot

Vaakasuora liike (ajo): Nosturin kulkumekanismin ensisijainen tehtävä on tarjota nosturin liike kiitotien kiskoja pitkin, mikä mahdollistaa kuorman siirtämisen rakennuksen tai pihan toiselta puolelta toiselle. Tämä saavutetaan moottorikäyttöisellä järjestelmällä, tyypillisesti vaihteistolla tai ketjukäytöllä mallista riippuen.

Kuormien nostaminen ja laskeminen: Vaikka kuormien nostamisesta ja laskemisesta huolehtii ensisijaisesti nostomekanismi, ajomekanismin avulla nosturi voi sijoittaa koukun tai kuorman haluttuun paikkaan kulkemalla palkin poikki. Tämä lisää monipuolisuutta ja varmistaa tarkan kuorman sijoittamisen.

Tasainen toiminta: Liikkumismekanismi auttaa varmistamaan nosturin tasaisen ja tehokkaan liikkeen minimoiden tärinän ja nykimisen. Se mahdollistaa nosturin liikkumisen vaihtelevilla nopeuksilla, mikä varmistaa hallitun ja tarkan liikkeen, etenkin kun käsitellään herkkiä tai kriittisiä kuormia.

Kuorman jakautuminen: Nosturin kulkumekanismi auttaa jakamaan nosturin painon ja kuorman tasaisesti kiskoille. Tämä estää tarpeettoman rasituksen mihin tahansa nosturin tai rakenteen osaan ja varmistaa turvallisen käytön.

Vetojärjestelmän integrointi: Mekanismi sisältää käyttöjärjestelmän, tyypillisesti sähkömoottorin, yhdistettynä vaihteistoon. Moottori antaa tarvittavan tehon nosturin liikuttamiseen, kun taas vaihteisto mahdollistaa nopeuden ja vääntömomentin hallinnan nostettavasta kuormasta riippuen.

Jarrutus ja pysäytys: Nosturin kulkumekanismi sisältää jarrujärjestelmät, jotka mahdollistavat nosturin pysähtymisen turvallisesti haluttuihin paikkoihin. Tämä on välttämätöntä kuorman tarkan sijoittamisen tai nosturin pysäyttämisen kannalta, jotta estetään ylikulku kiitotien rajojen yli.

Suuntaohjaus: Mekanismi mahdollistaa nosturin sekä eteen- että taaksepäin liikkeen. Suuntaohjaus voidaan saavuttaa moottorin virransyöttösuunnan avulla tai käyttämällä säädettävänopeuksista ohjausjärjestelmää tarkempaan ohjaukseen.

Suojaus ja turvallisuus: Turvaominaisuudet, kuten rajakytkimet, jotka pysäyttävät nosturin kiitotien päässä, ja heilumisenestolaitteet on usein integroitu ajomekanismiin onnettomuuksien tai nosturin ja kuorman vahingoittumisen estämiseksi.

Siltarakenteen tuki: Yksipalkisessa EOT-nosturissa kulkumekanismi on asennettu siltapalkin päihin tukemaan koko rakennetta sen liikkuessa. Tämä varmistaa nosturin vakauden ja tasapainon käytön aikana.

Energiatehokkuus: Nykyaikaiset nosturin liikkumismekanismit on suunniteltu toimimaan minimaalisella energiankulutuksella. Kehittyneet moottorin ohjausjärjestelmät (kuten taajuusmuuttajat) voivat optimoida energiankulutuksen ja parantaa nosturin tehokkuutta samalla kun alentaa käyttökustannuksia.

5. Kärryn kulkumekanismi

1) Rakenteellinen koostumus

1. Vaunun runko: Vaunun runko on liikkuvan mekanismin päärakenne ja tukee kaikkia muita osia. Se on tyypillisesti valmistettu teräksestä lujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi. Runko koostuu päärungosta, joka pitää nostomekanismin ja muita kriittisiä osia. Se on suunniteltu sopimaan nosturin palkkiin mahdollistaen liikkumisen palkin pituudella.

2. Käyttömekanismi (moottori ja vaihteisto): Moottori ohjaa vaunun liikettä. Moottori on yleensä sähkömoottori, joka on kytketty alennusvaihteistoon, joka säätää nopeuden ja vääntömomentin vaaditulle tasolle sujuvan toiminnan varmistamiseksi. Moottori ja vaihteisto on asennettu vaunun runkoon ohjaamaan suoraan vaunun pyöriä.

3. Kärryn pyörät: Nämä ovat tyypillisesti akseleille asennettuja teräspyöriä, jotka pyörivät yläpalkin kiskoilla (tunnetaan myös nimellä monorail tai tela). Pyörät on suunniteltu kantamaan vaunun paino ja sen kuljettama kuorma mahdollistaen tasaisen liikettä säteen varrella.

4. Raide (kisko): Raide tai kisko on keskeinen osa vaunun kulkumekanismia. Se on metallikiskojärjestelmä, joka on tyypillisesti asennettu kattopalkkiin, jota pitkin vaunu liikkuu. Rata varmistaa, että vaunu liikkuu suorassa linjassa ja kestää vaunun ja kuorman painon.

5. Nostomekanismi (nostin ja koukku): Nostin on kiinteä osa vaunua ja vastaa kuorman nostamisesta ja laskemisesta. Se koostuu yleensä rumusta, nostoköydestä ja koukusta. Nostinjärjestelmä on asennettu vaunun runkoon ja se voi liikkua palkkia pitkin, jolloin kuorma voidaan sijoittaa nosturin pituudelle.

6. Päätyvaunut: Nämä ovat rakenteita palkin päissä ja tukevat koko nosturimekanismia. Vaunun runko on yhdistetty päätyvaunuihin, jotka auttavat ohjaamaan liikettä nosturin palkkia pitkin. Päätyvaunun pyörät kulkevat pääpalkkikiskoja pitkin ja niiden ensisijaisena tehtävänä on tukea nosturin painoa ja vakautta.

7. Ohjausjärjestelmä: Vaunun liikettä ohjataan sähköisellä ohjausjärjestelmällä, joka sisältää ohjaussauvan tai riippusäätimen, taajuusmuuttajan (VFD) ja rajakytkimet sujuvan ja turvallisen liikkeen varmistamiseksi. Ohjausjärjestelmä säätelee nopeutta. vaunun suunta ja pysäytys sekä varmistaa turvaominaisuudet, kuten ylikuormitussuojan.

8. Jarrut: Jarrujärjestelmät ovat välttämättömiä vaunun pysäyttämiseksi haluttuun asentoon. Näitä voivat olla mekaaniset jarrut (kuten levyjarrut tai rumpujarrut) ja sähköiset jarrut, jotka kytkeytyvät tarvittaessa hallitun pysähtymisen ja kuorman pitämisen varmistamiseksi.

9. Puskurijouset (valinnainen): Puskurijouset tai iskunvaimentimet voidaan lisätä vaunuun vaimentamaan äkillisiä iskuja tai voimia liikkeen aikana. Tämä varmistaa sujuvan toiminnan, varsinkin kun vaunu on lähellä päätepisteitään.

10. Tukirakenne: Koko nosturin rakenne, mukaan lukien palkki ja vaunu, lepää tukirungolla, joka voi sisältää palkkeja tai palkkeja. Ne on suunniteltu kestämään kuorman ja varmistamaan vaunun ja nosturin vakauden käytön aikana.

2) Vaunun käyttömekanismin toiminta

Vaunun liike säteen poikki

Vaunun ensisijainen tehtävä on siirtää kuormaa nosturin vaakasuoraa palkkia (tai palkkia) pitkin. Se liikkuu pituussuunnassa (yleensä vasemmalta oikealle) nosturin sillalla, jolloin kuorma voidaan sijoittaa tarkasti tietyn päälle. sijainti työtasolla.

Kuorman käsittely

Vaunu tukee nostomekanismia, kuten koukkua tai nostolaitetta, joka voi nostaa tai laskea kuormaa. Vaunun liikkuessa palkkia pitkin se varmistaa, että kuorma siirtyy nosturin jännevälin yli eri asentoihin, mikä mahdollistaa tehokkaan materiaalinkäsittelyn .

Powered Mekanismi

Vaunua ajaa yleensä moottoroitu järjestelmä, joka on yhdistetty palkkiin asennettuja kiskoja tai kiskoja pitkin kulkeviin pyöriin.

Nämä moottorit ovat usein sähköisiä, ja ne saavat virtansa johdinkiskosta tai kaapelijärjestelmästä.

Liikkeen hallinta

Vaunun liikettä ohjaa tyypillisesti kuljettaja joko manuaalisesti tai automaattisilla ohjaimilla, mikä mahdollistaa kuorman tarkan paikantamisen.

Tehokkuus ja joustavuus

Vaunujärjestelmän ansiosta nosturi voi olla erittäin tehokas materiaalinkäsittelyssä, sillä se voi kohdistaa kuormia koko palkin poikki, päästä toiseen, mikä optimoi työtilan käytön.

Turvallisuus ja vakaus

Vaunujärjestelmän suunnittelussa keskitytään myös vakauden säilyttämiseen kuorman kuljetuksen aikana. Tämä sisältää mekanismeja, jotka estävät kuorman heilumisen tai heilumisen liikkeen aikana.

6.Nosturin pyörä

Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin nosturin pyörä on avainkomponentti, joka mahdollistaa nosturin liikkumisen ylärataa pitkin. Se on tyypillisesti osa nosturin vaunumekanismia ja toimii yhdessä muiden osien kanssa sallien nosturin liikkua vaakasuunnassa palkkeja pitkin.

Nosturin pyörät valmistetaan tyypillisesti lujasta teräksestä tai taotusta teräksestä kestävyyden ja kantavuuden vuoksi. Materiaalivalinta auttaa käsittelemään huomattavaa painoa ja voimia käytön aikana. Pyörät on suunniteltu ajamaan kiskoilla (yleensä I-palkkikisoilla), jotka on asennettu nosturin kiitotielle. Pyörissä on usein kartiomainen tai laipallinen reuna, mikä auttaa niitä pysymään raiteen keskellä ja ylläpitämään vakaata liikettä.

Nämä pyörät kantavat koko nosturin rakenteen painon, mukaan lukien nosturin koukun nostaman kuorman. Pyörien on kestettävä sekä staattisia kuormia että dynaamisia voimia nosturin liikkeen aikana. Tyypillisesti pyörät on varustettu rullalaakereilla tai kuulalaakereilla kitkan vähentämiseksi ja sujuvan liikkeen varmistamiseksi. Nämä laakerit mahdollistavat nosturin pyörien tehokkaan pyörimisen, mikä varmistaa, että nosturi voi kulkea mahdollisimman pienellä vaivalla.

7. Nosturin koukku

1) Nosturin koukku yksipalkisessa EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturissa on tärkeä komponentti, jota käytetään kuormien nostamiseen ja kuljettamiseen. Koukku on suunniteltu kiinnittymään nostettavaan kuormaan, yleensä ketjun, köyden tai hihnan avulla, ja sitä käytetään nosturin nostomekanismilla. Nosturin koukku voi olla joko kiinteä tai kääntyvä. Kiinteä koukku pysyy paikallaan, kun taas kääntyvä koukku voi pyöriä, jolloin kuorma voi kääntyä vapaasti kuljetuksen aikana. Nosturin koukku on tärkeä osa nostojärjestelmää, joka toimii yhdessä nostorummun, vaunun ja palkin kanssa tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. ja kuormien turvallinen nosto.

2) Koukku on yleensä suunniteltu "J"- tai "C"-kirjaimen muotoiseksi, ja siinä on terävä kärki, jotta se on helppo kiinnittää kuormaan. Siinä voi myös olla salpa (turvasalpa), joka estää tahattoman irtoamisen. Koukun nostokyky riippuu nosturin rakenteesta. Yksipuoiset EOT-nosturit on usein suunniteltu kevyisiin ja keskiraskaisiin töihin, ja niiden nostokapasiteetti voi vaihdella muutamasta tonnista useisiin satoihin tonneihin. Koukussa voi olla salpa kuorman kiinnittämiseksi, mikä estää sitä luisumasta pois noston aikana. Joissakin edistyneissä koukuissa on kallistumista estävät laitteet tai ylikuormitusrajoittimet turvallisuuden parantamiseksi.

Moottori

Single Beam EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin moottori on kriittinen komponentti nosturin toiminnassa, ja se vastaa nosturin liikkeen ohjaamisesta sen palkkia (palkkia) pitkin ja kuorman nostamisesta tai laskemisesta.

EOT-nostureissa käytetyt moottorityypit:

Induktiomoottorit:

Käytetään yleisesti EOT-nostureissa niiden kestävyyden ja yksinkertaisuuden vuoksi. Nämä moottorit toimivat sähkömagneettisen induktion periaatteella ja ovat tyypillisesti oravahäkkityyppisiä moottoreita. Niitä käytetään sekä nostossa että vaunujen liikkeessä.

DC-moottorit:

DC-moottoreita käytetään sovelluksissa, jotka vaativat tarkkaa nopeudensäätöä ja suurta käynnistysmomenttia. Ne ovat kuitenkin harvinaisempia uudemmissa malleissa huoltovaatimusten sekä harjojen ja kommutaattorien kustannusten vuoksi.

AC moottorit:

Nykyaikaiset EOT-nosturit käyttävät yhä enemmän AC-moottoreita (sekä oikosulku- että synkronimoottoreita), koska ne ovat energiatehokkaita, vaativat vähemmän huoltoa ja niillä on parempi nopeudensäätö kuin tasavirtamoottoreissa.

3) Nostomoottori: Tämä moottori käyttää nosturin nostomekanismia, jolloin se voi nostaa ja laskea kuormaa. Se on usein suuren vääntömomentin moottori, joka on suunniteltu jaksoittaiseen käyttöön.

4) Tärkeimmät moottoriominaisuudet yksipalkkiisille EOT-nostureille:

Variable Frequency Drives (VFD): VFD:itä käytetään säätämään moottorin nopeutta ja varmistamaan tasainen kiihtyvyys ja hidastuminen, mikä parantaa nosturin yleistä suorituskykyä.

Jarrumekanismit: Moottorit on tyypillisesti yhdistetty sähköjarruihin, jotta ne pitävät kuorman paikallaan, kun moottori ei ole käynnissä, ja estävät kuorman äkillisen putoamisen.

Ylikuormitussuoja: EOT-nostureissa käytetyt moottorit on varustettu suojalaitteilla, jotka estävät ylikuumenemisen, ylikuormituksen tai sähkövikoja.

.

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä ja rajakytkin

1) Ääni- ja valohälytysjärjestelmä

Äänihälytys (summeri tai sireeni): Lähettää kovan ja selkeän äänen varoittaakseen työntekijöitä nosturin liikkeestä. Tyypillisesti siinä on säädettävät äänitasot työympäristön ympäristön melutasojen mukaan.

Visuaalinen hälytys (vilkkuva majakka tai LED-valo): Kirkas, huomiota herättävä valo (usein välkkyvä tai pyörivä), joka vilkkuu nosturin käytön aikana. Antaa visuaalisen vihjeen niille, jotka eivät ehkä kuule hälytysääntä.

2) Rajakytkin

Yhden säteen EOT (Electric Overhead Traveling) -nosturin rajakytkin on kriittinen turvalaite, joka on suunniteltu estämään nosturin koukun, vaunun tai sillan yliliike. Se varmistaa käyttöturvallisuuden pysäyttämällä automaattisesti liikkeen ennalta määrättyjen rajojen yli, välttäen nosturin, sen komponenttien tai lähellä olevien laitteiden vahingoittumisen.

Toiminnot: Ylikuormitussuoja: Estää koukun siirtymisen korkeimman turvallisen kohdan (ylösliikeraja) yli.

EOT-nostureiden rajakytkintyypit:

Pyörimisrajakytkin: Käytetään nostosovelluksiin. Muuntaa moottorin akselin pyörimisliikkeen sähköisiksi signaaleiksi pysäyttääkseen moottorin, kun esiasetettu pyörimisnopeus saavutetaan.

Painovoiman rajakytkin: Käytetään usein estämään ylinostoista. Toimii mekaanisen painon perusteella, joka laukaisee kytkimen, kun koukku saavuttaa suurimman turvallisen korkeuden.

Vipu/mäntärajakytkin: Käytetään vaunun ja sillan ajoon. Kytketään päälle, kun vaunu tai silta saavuttaa pääteasemansa.

Läheisyysrajakytkin: Tunnistaa sijainnin ilman fyysistä kosketusta magneettisten, optisten tai ultraääniantureiden avulla.Yleinen nykyaikaisissa automatisoiduissa nostureissa.

Mikrorajakytkin: Kompakti ja sitä käytetään tarkkaan liikkeen hallintaan.

10.Turvalaitteet

1. Rajakytkimet

Nostorajakytkin: Estää ylinostamisen tai laskemisen katkaisemalla virran, kun koukku saavuttaa ylä- tai alarajan.

Matkan rajakytkin: Pysäyttää nosturin tai vaunun, kun se saavuttaa sallitun ajoradan pään välttääkseen törmäykset tai suistuminen.

2. Ylikuormitussuoja

Havaitsee nosturin liiallisen kuormituksen ja estää toiminnan, jos kuorma ylittää nosturin nimelliskapasiteetin.

Ylikuormitusantureita tai elektronisia kuormanvalvontajärjestelmiä käytetään yleisesti.

3. Hätäpysäytyspainike

Antaa käyttäjän keskeyttää välittömästi kaikki nosturitoiminnot hätätilanteessa.

Sijaitsee tyypillisesti ohjauspaneelissa tai riippusäätimessä.

4. Törmäyksenestolaitteet

Anturit tai järjestelmät, jotka estävät kahta samalla kiitotiellä olevaa nosturia törmäämästä automaattisesti pysäyttämällä tai hidastamalla nosturin toimintaa.

5. Jarrujärjestelmät

Nostojarru: Kytkeytyy automaattisesti päälle pitääkseen kuorman, kun nostomoottorissa ei ole virtaa.

Ajojarru: Estää nosturin tai vaunun tahattoman liikkeen.

6. Ylikuumenemissuoja

Terminen ylikuormitusreleet suojaavat nosturin moottoreita ylikuumenemiselta sammuttamalla ne, kun lämpötilat ylittävät turvalliset rajat.

7. Vaijerin tai ketjun turvaominaisuudet

Köysiohjaimet tai ketjuohjaimet varmistavat oikean kelauksen rummussa.

Kuormaketjut tai köydet on suunniteltu täyttämään tietyt turvallisuustekijät, jotta estetään vauriot kuormituksen alaisena.

8. Puskuri ja iskunvaimentimet

Asennettu nosturin kiitotien päihin vaimentamaan iskun, jos nosturi saavuttaa liikematkansa pään.

9. Alijännitesuoja

Suojaa nosturia toimimasta riittämättömissä jännitteissä, mikä voi vahingoittaa sähkökomponentteja.

10. Audiovisuaaliset hälytykset

Varoitussireenit, valot tai kellot varoittavat henkilökuntaa nosturin liikkeen läheisyydessä.

11. Koukun turvasalpa

Estää kuormaa luiskahtamasta vahingossa pois koukusta.

12. Suistumisenestolaitteet

Varmistaa, että nosturi pysyy turvallisesti radalla käytön aikana.

13. Kuorman heilahtelun vaimennus

Joissakin kehittyneissä järjestelmissä on antureita, jotka minimoivat kuorman heilahtelua ja parantavat käyttöturvallisuutta.

14. Tarkastus- ja valvontajärjestelmät

Kamerat, kuormitusilmaisimet tai digitaaliset näytöt mahdollistavat nosturin toiminnan reaaliaikaisen seurannan, mikä helpottaa käyttöä.

 

11.Ohjaustila

Riipus ohjaus

Kuvaus: Nosturista riippuva langallinen riipus antaa käyttäjälle mahdollisuuden ohjata sen liikkeitä.

Radio kaukosäädin

Kuvaus: Langaton kädessä pidettävä tai hihnaan kiinnitetty ohjain mahdollistaa etäkäytön.

Ohjaamon ohjaus

Kuvaus: Kuljettaja istuu nosturiin asennetussa hytissä ja ohjaa sitä ohjaussauvojen tai vipujen avulla.

Automaattinen tai puoliautomaattinen ohjaus

Kuvaus: Nosturi toimii ennalta ohjelmoitujen ohjeiden mukaan joko täysin itsenäisesti tai rajoitetulla ihmisen toiminnalla.

Yhdistetyt ohjaustilat

Jotkut EOT-nosturit tarjoavat useita ohjaustiloja (esim. riipus + kaukosäädin) monipuolisuuden vuoksi. Operaattorit voivat vaihtaa tilojen välillä käyttötarpeiden mukaan.

Luonnos

 

 

Pääasiallinen tekninen

 

Edut

 

 

1. Kustannustehokas

Pienemmät alkukustannukset: Koska se käyttää yhtä palkkia, rakentamisen materiaalikustannukset pienenevät, mikä tekee siitä edullisemman kuin kaksipalkkinosturin. Pienemmät huoltokustannukset: Vähemmän osia ja yksinkertaisemman suunnittelun ansiosta ylläpitokustannukset ovat yleensä alhaisemmat.

2. Avaruustehokkuus

Kompakti rakenne: Yksipalkkirakenne vie vähemmän pystysuoraa tilaa, mikä tekee siitä ihanteellisen alueille, joilla on korkeusrajoituksia. Optimoitu pienille ja keskisuurille kuormille: Se sopii hyvin kevyisiin ja keskirasviin sovelluksiin, joissa ei vaadita suurta nostokapasiteettia.

3. Yksinkertaisuus käytössä ja suunnittelussa

Vähemmän monimutkainen: Yksipalkkirakenne on mekaanisesti yksinkertaisempi, mikä vähentää mekaanisten vikojen mahdollisuuksia ja helpottaa käyttöä ja huoltoa. Helppo asennus: Nosturi voidaan asentaa nopeasti yksinkertaisemman rakenteen ansiosta, mikä vähentää asennusaikaa ja siihen liittyviä kustannuksia.

4. Energiatehokkuus

Pienempi tehonkulutus: Koska yksipalkkinosturit käsittelevät tyypillisesti kevyempiä kuormia, ne kuluttavat vähemmän tehoa verrattuna kaksipalkkinosturiin, mikä tekee niistä energiatehokkaampia pienissä sovelluksissa.

5. Joustavuus ja monipuolisuus

Säädettävä nostokorkeus: Nostinyksikköä voidaan säätää sopimaan vaihteleviin kuorman korkeuksiin, mikä tarjoaa joustavuutta erityyppisten materiaalien käsittelyssä. Soveltuu erilaisiin sovelluksiin: Sitä voidaan käyttää varastoissa, tehtaissa, autotalleissa ja kokoonpanolinjoissa, joissa ei nosteta raskaita kuormia jatkuva vaatimus.

6. Huollon helppous

Vähemmän osia: Kun mukana tulee vähemmän osia, huolto on yleensä helpompaa ja vaatii vähemmän seisokkeja. Yksinkertaistettu vianetsintä: Yksinkertaisempi rakenne tarkoittaa vähemmän vianmääritystä tehtäviä komponentteja, mikä mahdollistaa nopeammat korjaukset ja vähentää vakavien toimintahäiriöiden todennäköisyyttä.

7. Sujuva toiminta

Vakaa nosto: Yksipalkkinosturi tarjoaa vakaan ja tasaisen kuormien nostamisen, koska nostin liikkuu yksittäistä palkkia pitkin ilman liiallista heilahtelua tai epävakautta.

8. Suuri nostonopeus

Nopeat nostonopeudet: Suunnittelu mahdollistaa nopeamman toiminnan nostattaessa kevyempiä kuormia, mikä voi parantaa yleistä tuottavuutta ympäristöissä, joissa materiaalien vaihtuvuus on suuri.

9. Pienempi rakennuskuorma

Kevyt: Itse nosturi on kevyempi, mikä vähentää rakennuksen rakenteeseen kohdistuvaa kuormitusta ja mahdollistaa sen käytön tiloissa, joissa on pienempi kantavuus.

 

 

1. Materiaalinkäsittely tehtaissa ja varastoissa

Lastaus ja purku: Yksipalkkiisia EOT-nostureita käytetään usein materiaalien lastaamiseen ja purkamiseen kuorma-autoista, junavaunuista tai muista kuljetusajoneuvoista.

Tavaroiden siirtäminen varastoalueilla: Varastoissa ne auttavat kuljettamaan raskaita tavaroita laitoksen eri osissa, erityisesti kapeissa käytävissä tai ahtaissa tiloissa, joissa muun tyyppiset laitteet saattavat olla tehottomia.

2. Asennuslinjat

Kokoonpanoprosessi: Valmistusympäristöissä, kuten auto- tai elektroniikkatehtaissa, yksipalkkinosturia käytetään nostamaan ja siirtämään osia kokoonpanolinjoja pitkin, mikä parantaa tuotannon tehokkuutta.

Tarkka käsittely: Nämä nosturit ovat erityisen hyödyllisiä, kun osien liikkeessä vaaditaan tarkkuutta, kuten herkille tai arvokkaille esineille.

3. Teräs- ja metalliteollisuus

Raskasmetallilevyjen tai -komponenttien nostaminen: Yksipalkkiisia EOT-nostureita käytetään laajalti teräs- ja metalliteollisuudessa raskaiden metallilevyjen, aihioiden tai rakenneosien nostamiseen ja kuljettamiseen.

Valimot: Metallivalussa näitä nostureita käytetään siirtämään sulaa metallia ja valutuotteita ympäri tuotantolattiaa.

4. Rakennustyömaat

Rakennusmateriaalien kuljettaminen: Yksipalkkinosturia voidaan käyttää materiaalien, kuten sementtipussien, terästankojen ja muiden raskaiden rakennusmateriaalien nostamiseen ja siirtämiseen rakennustyömailla.

Esivalmistettujen rakenteiden pystytys: Nämä nosturit voivat auttaa myös esivalmistettujen komponenttien kokoonpanossa ja pystyttämisessä rakennustyömailla.

5. Voimalaitokset

Huolto ja korjaus: EOT-nostureita käytetään voimalaitoksissa raskaiden laitteiden, turbiinien osien, generaattoreiden ja muiden koneiden nostamiseen huollon tai vaihdon aikana.

Komponenttien kuljetus: Sekä lämpö- että vesivoimalaitoksissa näitä nostureita käytetään siirtämään suuria komponentteja, kuten muuntajia ja reaktoreita.

6. Telakat

Laivanrakennus ja huolto: Telakoilla yksipalkki-EOT-nosturia käytetään raskaiden laivanosien käsittelyyn ja alusten kokoonpanon avustamiseen.

Laivan osien nostaminen: Ne auttavat myös nostamaan suuria osia, kuten laivojen runkoja tai laivoihin asennettavia koneenosia.

7. Kaivostoiminta

Materiaalinkäsittely: Yksipalkkiisia EOT-nostureita käytetään materiaalien, kuten malmien, mineraalien ja hiilen, käsittelyyn kaivoslaitoksissa.

Laitteiden liike: Niitä käytetään myös raskaiden kaivoslaitteiden tai osien nostamiseen huoltotarkoituksiin.

8. Lentokentät ja logistiikkakeskukset

Lastinkäsittely: EOT-nosturia käytetään rahtiterminaaleissa raskaiden tai tilaa vievien esineiden, kuten lentokoneiden osien tai suurten rahtikonttien, nostamiseen ja kuljettamiseen.

 

 

1. Suunnittelu ja suunnittelu

Alustava suunnittelu: Suunnitteluvaihe alkaa nosturin vaatimusten keräämisellä, mukaan lukien kantavuus, jänneväli, nostokorkeus ja käyttöolosuhteet. Suunnittelupiirustukset: Vaatimusten perusteella luodaan yksityiskohtaiset suunnittelupiirustukset ja laskelmat sisältäen rakenneosat, sähköjärjestelmät, ja turvaominaisuudet.

2. Materiaalin valinta

Runko ja rakenneosat: Nosturin rungossa, poikkipalkeissa ja muissa rakenneosissa käytetään korkealaatuista terästä (kuten IS 2062 tai vastaavaa). Sähkökomponentit: Nosturin moottori, vaihdelaatikko, nostomekanismi ja sähköpaneeli hankitaan tekniset tiedot.

3. Komponenttien valmistus

Palkin valmistus: Pääpalkki (palkki) valmistetaan hitsaamalla yhteen teräslevyjä. Palkki on ensisijainen kantava rakenne. Päätyvaunut: Nämä valmistetaan erikseen. Niihin kuuluvat pyörät, akselit ja tukirakenteet, jotka mahdollistavat nosturin kulkemisen radalla. Sillan kokoonpano: Nosturin silta kootaan yhdistämällä palkki päätyvaunuihin. Tämä kokoonpano sisältää tukien asennuksen nostimelle ja vaunulle.

4. Koneistus ja poraus

Tarkkuusleikkaus ja -poraus: Teräslevyt ja komponentit leikataan mittojen mukaan, ja reiät porataan kokoamista ja muiden osien, kuten kiskojen, pyörien ja moottoreiden, asentamista varten. Hitsaus: Kaikki osat hitsataan yhteen suunnitteluspesifikaatioiden mukaisesti. Erityistä huomiota kiinnitetään siihen, että hitsit ovat vahvoja ja laatustandardien mukaisia.

5. Nostin ja vaunun kokoonpano

Nostomekanismi: Nostomekanismi on koottu, mukaan lukien rumpu, vaijeri, nostimen moottori ja vaihteisto. Vaunun valmistus: Nostomekanismia pitelevä ja siltaa pitkin liikkuva vaunu on valmistettu ja asennettu tarvittavilla pyörä- ja moottorijärjestelmillä .

6. Sähköjohdot ja ohjauspaneeli

Sähköasennus: Sähköjohdot on asennettu, mukaan lukien kytkennät moottoreihin, ohjausjärjestelmiin ja turva-antureisiin.

Ohjauspaneelin kokoonpano: Sähköinen ohjauspaneeli, joka ohjaa nosturin toimintaa, kootaan, testataan ja asennetaan. Tämä paneeli sisältää kytkimet, ylikuormitussuojan ja nopeudensäätimet.

7. Nosturin kokoonpano

Sillan asennus: Valmistettu palkki ja päätyvaunut yhdistetään sillaksi. Sen jälkeen se asennetaan kiskoille liikkumaan kiitotien palkkeja pitkin. Nostimen ja vaunun asennus: Nostin ja vaunu sijoitetaan sillalle varmistaen, että ne ovat oikein linjassa radan kanssa.

8. Testaus

Käyttöä edeltävä testaus: Ennen täysimittaista testausta tarkistetaan, että nosturin komponentit on asennettu oikein, kuten vaunun, pyörien ja nostimen kohdistus.Kuormitustestaus: Kuormitustesti suoritetaan sen varmistamiseksi, että nosturin voi turvallisesti nostaa vaaditun kuorman. Nosturi testataan kuormitusolosuhteissa sen vakauden, toimivuuden ja turvamekanismien tarkistamiseksi. Toimintatestaus: Nosturin sujuva toiminta testataan koko alueellaan, mukaan lukien nopeus, jarrutus ja kaikki ohjausjärjestelmät. Kaikki ongelmat tai viat korjataan.

9. Turvallisuus- ja laatutarkastukset

Tarkastus: Nosturin kaikki mekaaniset, sähköiset ja turvallisuusominaisuudet tarkastetaan perusteellisesti, jotta varmistetaan turvallisuusstandardien ja käyttövaatimusten noudattaminen. Lopullinen laaduntarkastus: Nosturi käy läpi viimeisen laaduntarkistuksen, jolla varmistetaan, että kaikki järjestelmät ovat toiminnassa ja täyttävät vaaditut vaatimukset. .

10. Käyttöönotto ja toimitus

Pakkaus ja kuljetus: Kun nosturi on läpäissyt kaikki testit, se pakataan huolellisesti ja valmistetaan kuljetusta varten asennuspaikalle. Asennus paikan päällä: Toimituksen yhteydessä nosturi asennetaan asiakkaan tiloihin ja tehdään lopullinen käyttöönotto, mukaan lukien sivuston testaus ja säädöt.

11. Koulutus ja luovutus

Käyttäjien koulutus: Käyttäjiä koulutetaan käyttämään nosturin turvallisesti, mukaan lukien turvallisuusprotokollat, ohjausjärjestelmät ja huolto. Dokumentaatio: Täydellinen sarja asiakirjoja, mukaan lukien käyttöoppaat, huoltoaikataulut ja turvallisuusohjeet, luovutetaan.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjaa (sarjaa) on yli 500, ja laitteiden verkottumisaste nousee 95 prosenttiin. 32 hitsauslinjaa on otettu käyttöön, 50 on suunniteltu asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.