20 tonnin kaksinkertainen palkki EOT -nosturi

 

20 tonnin kaksinkertainen palkki EOT -nosturi Kuvaus
20 tonnin kaksoispalkin EOT-nosturi on raskaita nostolaitteita, joita käytetään pääasiassa teollisuusympäristöissä, kuten tehtaat, varastot, telakat ja teräslaitokset. Se on suunniteltu nostamiseen, liikkumiseen ja sijoittamiseen jopa 20 tonniin saakka turvallisesti ja tehokkaasti.

Tärkeimmät ominaisuudet:

Kaksinkertainen palkki -muotoilu: Kaksi rinnakkaista siltapalkkia tarjoavat ylimääräisen voimakkuuden ja stabiilisuuden, mikä mahdollistaa korkeammat nostokorkeudet ja pidemmät säiliöt verrattuna yksittäisiin palkki -nostureihin.

Kapasiteetti: 20 tonnia (20, 000 kiloa).

Span: Mukautettavissa sovellustarpeiden perusteella (tyypillisesti vaihtelee 10 metristä yli 30 metriin).

Nostokorkeus: voidaan räätälöidä (yleensä 6–30 metriä).

Crane Type: Sähköinen yläpuolella matkustaminen (EOT) - Siirrot pitkin kiskoja, jotka on asennettu kiitotien säteisiin.

Nostomekanismi: varustettu sähköjohdin nostolla tai vaunun nostolla, joka kulkee palkkien väliin.

Käyttö: Voidaan käyttää riipuksen ohjauksen, radion kaukosäätimen tai matkustamon ohjauksen avulla.

Nopeusvaihtoehdot: Muuttuvan nopeudenhallinta nosto-, risti- ja pitkän matkan liikkeisiin parantaa toiminnan joustavuutta ja turvallisuutta.

Turvaominaisuudet: Ylikuormitussuojaus, hätäpysäytys, turvallisen matkan ja nostamisen rajoituskytkimet, törmäyksen vastaiset laitteet ja lämmön ylikuormitusreleet.

 

 

Nimellisluettelo 10

Nostomomentti 10

Enintään Nostokorkeus 6m ~ 30m

Span 10m

Paino (kg) 5000

Ydinkomponentit vaihdelaatikko, moottori

Lähtöpaikka Henan, Kiina

Takuu 3 kuukautta

Sovellustyöpajat

 

 

1.Main -palkki

1. Pääpalkki (tai siltapalkki) yleiskatsaus
Pääpalkki on nosturin ydinkuormaa kantava komponentti.

Kaksoispalkkien suunnittelussa on kaksi rinnakkaista pääpalkkia, jotka tarjoavat parannettua lujuutta ja stabiilisuutta verrattuna yhteen palkki -nosturiin.

Nosturin vaunu (joka kantaa

2. Pääpalkin keskeiset piirteet
Materiaali: Tyypillisesti erittäin luja rakenteellinen teräs, kuten Q235B, Q345B tai Euroopan standardi S355JR.

Muoto:

Yleensä laatikkotyyppinen hitsattu säde tai joskus lautasella vahvistettu I-palkki.

Box-tyyppinen muotoilu on yleisempi paremmalle vääntö- (kiertämiskestävyydelle).

Mitat:

Riippuu span, nostokorkeudesta ja työoloista.

Poikkileikkausmalli varmistaa hyvän painon ja lujuuden tasapainon.

Hitsaus:

Automaattinen upotettu kaarihitsaus (SAW) sauman laadun suhteen.

Kriittiset saumat voivat suorittaa ultraäänitestauksen.

Camber:

Palkki on valmistettu esikammerilla (lievä ylöspäin käyrä) vastaamaan taipumaa kuorman alla.

Nostojärjestelmä

Nostojärjestelmän avainkomponentit:
Kaksinkertainen palkki -silta:

Kaksi pääpalkkia (palkit) kulkevat yhdensuuntaisesti span.

Tarjoaa paremman voiman ja vakauden verrattuna yhteen palkkiin.

Sopii raskaampiin kuormituksiin ja pidempiin aukkoihin.

Crab (nostovaunu):

Kulkee palkkeja pitkin.

Sisältää nostin-, moottori-, vaihdelaatikko- ja jarrujärjestelmän.

Nostin nostaa kuorman pystysuoraan.

Vaunu liikkuu vaakasuoraan palkkien yli.

Nostamismekanismi:

Moottorivetoinen vaijeri-nosto tai ketjun nosto.

Tyypillisesti sisältää raskaan vaijerin, rummun ja nostokoukut.

Sisältää turvallisuuskytkimet turvallisuudelle (ylä- ja alarajat).

LOPPUVAT KÄYTTÖT:

Sijaitsee nosturin sillan molemmissa päissä.

Taloa matkapyörät ja moottorit, jotka sallivat koko nosturin liikkua kiitotien säteitä pitkin.

Kiitotiejärjestelmä:

Kiskot on kiinnitetty rakennusrakenteeseen tai erillisiin porttien rakenteisiin.

Ohjaa nosturia rakennuksen pituutta pitkin.

Sähköohjausjärjestelmä:

Paneelin hallintalaitteet nostaminen, vaunun matka ja siltamatka.

Pendantin ohjaus, langaton kaukosäädin tai käyttäjän hytti.

Turvaominaisuudet, kuten ylikuormitussuojaus, hätäpysäkki ja lämmönsuojaus.

Virtalähdejärjestelmä:

Power Fed Fortoon -järjestelmän, kaapelikelan tai kapellimestari -palkkien kautta.

 

3.Andkuljetus

20- tonnin kaksoispalkin EOT -nosturin päätykuljetus avainkomponentit:
Pyöräkokoonpanot: Yleensä kovetetut teräspyörät, jotka on suunniteltu pitkään käyttöikään.

Ajamoottorit ja vaihdelaatjat: Tyypillisesti raskas moottorit, jotka on kytketty vaihdelaitteisiin pyörien ajamiseksi.

Rakenne: Valmistettu teräsrakenne, usein laatikkotyyppi paremman kuorman jakauman saavuttamiseksi.

Puskurit: iskunvaimentimet päissä vaurioiden estämiseksi.

Matkamekanismi: VFD: n (muuttuvan taajuusasemien) tai perinteisten kontaktorin ohjaimien ohjaaminen nosturin suunnittelusta riippuen.

4.Crane -matkailumekanismi

A 20- tonnin kaksoispalkin EOT (sähköinen yläpuolella) nosturi on tärkeä komponentti, jonka ansiosta nosturi voi liikkua kiitotien kiskoja pitkin. Alla on yksityiskohtainen erittely sen komponenteista, työperiaatteesta ja tärkeimmistä näkökohdista:

1. Matkailumekanismin komponentit
Matkajärjestelmä koostuu seuraavista pääosista:

A. Drive Motors
Tyypillisesti AC\/DC -sähkömoottorit (esim. 3- faasin induktiomoottorit muuttuvilla taajuusasemilla sujuvaa toimintaa varten).

Moottorit on asennettu nosturin loppuvaunuihin ja tarjoavat voimaa pyörille.

B. Vaihteistot
Vähennä moottorin nopeutta saavuttaaksesi optimaalisen matkanopeuden (yleensä 20-30 m\/min 20- tonnin nosturille).

Tee korkea vääntömomentti sujuvalle kiihtyvyydelle ja hidastuvuudelle.

C. Pyörät ja pyöräkokoonpanot
Kaksinkertaiset laipat pyörät suistumisen estämiseksi.

Valmistettu taottu terästä tai seosteräksestä korkean kuormituskapasiteetin saavuttamiseksi.

Pyörät on asennettu loppuvaunuihin (yksi ajettu, yksi tyhjäkäynnillä tai molemmat ajavat suunnittelusta riippuen).

D. Jarrujärjestelmä
Sähkömagneettiset jarrut tai hydrauliset levyjarrut turvallisen pysähtymisen varmistamiseksi.

Epävarma jarrutus estää tahattoman liikkeen energian menetyksen aikana.

E. Rail & kiitotiejärjestelmä
Nosturi kulkee teräskiskoilla (tyypillisesti PFC-, UIC- tai ASME -standardit).

Kiskot on asennettu kiitotien palkkiin (kiinnitetty rakennusrakenteeseen tai itsenäisesti).

F. puskurit ja loppupysäkit
Kumi- tai hydraulipuskurit iskun imeytymiseksi matkan lopussa.

Rajakytkimet ylimääräisen matkan estämiseksi.

2. työperiaate
Virtalähde: Moottorit saavat virtaa nosturin sähköpaneelista Festoon Systems- tai Busbar -järjestelmien kautta.

Liikevaihto: moottorit ajavat vaihdelaatikkoa, joka kiertää pyöriä.

Liike: nosturi liikkuu kiitotien kiskoja pitkin (joko yhden nopeuden, kaksinopeuksinen tai muuttuva nopeus ohjauksesta riippuen).

Jarrutus: Jarrut sitoutuvat, kun moottori pysähtyy tai virranhoitoon.

 

5.Trolley -matkamekanismi

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpuolella) nosturin vaunun matkailumekanismi on kriittinen komponentti, jonka avulla vaunu voi liikkua vaakasuoraan nosturin sillan varrella. Alla on sen suunnittelun ja toiminnallisuuden keskeiset näkökohdat:

1. Vaunun matkailumekanismin komponentit
Matkailumoottori: Tyypillisesti AC- tai DC -sähkömoottori, jolla on sopiva teho (esim. 2,2 kW - 7,5 kW, nopeudesta ja kuormasta riippuen).

Vaihteisto: Vähentää moottorin nopeutta halutun vaunun matkanopeuden saavuttamiseksi (yleensä 10-30 m\/min).

Pyöräkokoonpano: Sisältää pyörät (yleensä 4 tai enemmän) asennettuna vaunun runkoon, joka kulkee nosturin siltaan kiinnitetyillä kiskoilla.

Jarrujärjestelmä: Sähkömagneettiset tai hydrauliset jarrut sileän pysähtymisen ja turvallisuuden saavuttamiseksi.

Kytkentä: Liitä moottori vaihdelaatikkoon (joustava tai jäykkä kytkentä).

Laakerit ja akselit: Tukea pyöriä ja varmista tasainen liike.

Rajakytkimet: Estä ylimääräinen matka sillan palkin päissä.

2. 20- tonnin kaksoispalkin EOT -vaunun avainvaatimukset
Kuormakapasiteetti: 20 tonnia (mukaan lukien vaunun paino).

Matkanopeus: Tyypillisesti 10-30 m\/min (säädettävissä VFD: n kautta muuttuvan nopeuden hallintaan).

Pyörämateriaali: taottu teräs tai seosteräs (kestävyyden kovettuminen).

Ajatyyppi: Yleensä kaksoottorinen käyttö (yksi moottori molemmilla puolilla) tasapainoista liikettä varten.

Kiskotyyppi: Vakio P-Rail, qu -80 tai -120 nosturi kiskot kuormasta ja span.

Ohjaus: riipuksen ohjaus, radiokatkaisu tai ohjaamo.

3. työperiaate
Matkustava moottori ajaa vaihdelaatikkoa, joka kiertää pyöriä akselien kautta.

Vaunu liikkuu sillan palkkikiskojen varrella, kantaen nostomekanismia (koukku, vaijeri jne.).

Jarrut kiinnittyvät, kun voima leikataan tahattoman liikkeen estämiseksi.

Rajakytkimet pysäyttävät vaunun ennalta määrätyissä asennoissa.

 

 

6.Crane -pyörä

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpuolella matkustava) nosturi käyttää tyypillisesti nosturin pyöriä, jotka on suunniteltu käsittelemään nosturin kuormituskapasiteettia, matkanopeutta ja käyttöjaksoa. Tässä ovat tärkeimmät näkökohdat, jotka liittyvät tällaisen järjestelmän nosturipyöriin:

1. Pyörän materiaali ja kovuus
Takennetut teräspyörät: Käytetään yleisesti raskaisiin sovelluksiin (kuten 20- tonnin nosturi) johtuen niiden suuresta lujuudesta ja kestävyydestä.

Lämpökäsitellyt pyörät: usein kovettuneet hb 300-400 brinell-kovuus vastustaa kulumista ja muodonmuutoksia.

Vaihtoehtoiset materiaalit: Jotkut sovellukset voivat käyttää rauta- tai kevytmetallituspyöriä rautatielosuhteista riippuen.

2. pyörän halkaisija ja leveys
Halkaisija: tyypillisesti välillä 300–600 mm (vaihtelee kuormituksen jakautumisen ja kiskon koon perusteella).

Leveys: Vastaa kiskon pään leveyttä (yhteiset kiskotyypit ovat A45, A55 tai QU70\/QU100 raskaiden nosturille).

3. Pyörän laipat
Kaksinkertainen laippapyörät: Käytetään ohjatulla puolella suistumisen estämiseksi.

Yhden laipan tai laivan pyörät: Käytetään ei-ohjaamolla puolella rautatien väärinkäytön mahdollistamiseksi.

7.Crane Hook

20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpuolella matkustaminen) nosturi on raskas nostojärjestelmä, jota käytetään yleisesti teollisuusasetuksissa, kuten tehtaat, varastot ja rakennustyöpaikat. Crane Hook on kriittinen komponentti, joka vastaa kuormien nostamisesta ja turvaamisesta. Alla on keskeisiä yksityiskohtia tällaisen järjestelmän nosturin koukusta:

Crane Hook -määritykset 20- tonnin kaksoispalkin EOT -nosturi:
Koukkutyyppi:

Taottu koukku (korkea lujuus seosteräs, lämpökäsitetty kestävyyden suhteen).

Kääntyvä koukku (sallii kierto kuorman kiertymisen estämiseksi).

TURVALLISUUS (estää liukumisen liukumista\/ketjuista).

Latauskapasiteetti:

Arvioitu 20 tonnia (20, 000 kg) turvakerroin (yleensä 3: 1 tai korkeampi).

Materiaali ja standardit:

Valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä (esim. DIN 15400, ASTM A668).

ISO 4301, FEM 1.001 tai DIN 15400 -standardien mukainen.

Koukkulohkokokoonpano:

Sisältää hihnapyörät, laakerit ja kahleet langan köyden uudelleenkorjausta varten.

Voi olla 2\/3\/4 -jaksoja nostomekanismista riippuen (yksi\/kaksinkertainen pudotus).

Asennus:

Kiinnitetty nosturin nostovaunuun koukkupohjan kautta tai suoraan vaijeri.

Turvaominaisuudet:

TURVALLISUUS (pakollinen ylimääräisille nostureille).

Ylikuormitussuojaus (nostokytkimien rajakytkin).

Säännölliset tarkastuspisteet (kulumisen, halkeamien tai muodonmuutoksen suhteen).

Moottori

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpuolella) nosturi käyttää tyypillisesti useita moottoreita eri toimintoihin, mukaan lukien nosto, ristikkäinen (vaunun liike) ja pitkämatka (siltaliike).

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT -nosturi: yleiset moottorit:
Nostomoottori

Teho: ~ 15–30 kW (20–40 hv), nopeudesta ja käyttöjaksosta riippuen

Tyyppi: AC (induktio tai liukurengas) tai tasavirta (tarkan ohjauksen varalta)

Moderni valinta: Muuttuvan taajuusasema (VFD) -kontrolloituja vaihtovirtamoottoreita (esim. 3- vaiheen oravan häkin induktiomoottori)

Nopeus: kaksinopeuksinen tai muuttuva nopeus tarkkaan kuormankäsittelyyn

Vaunu (ristimatka) moottori

Teho: ~ 3–7,5 kW (4–10 hv)

Tyyppi: AC -induktiomoottori (usein jarruilla)

Ohjaus: Voi käyttää myös VFD: tä sujuvan kiihtyvyyden\/hidastumisen vuoksi

Silta (pitkä matka) moottorit

Teho: ~ 2 x 3–7,5 kW (kaksoismoottorit synkronoidulle liikkeelle)

Tyyppi: AC -induktiomoottorit jarruilla

Hallinta: Usein VFD-ohjattu sileälle matkalle ja kohdistukselle

Moottorin valintaan vaikuttavat tekijät:
TULIPILI (FEM\/ISO -luokitus):

M4 (keskikokoinen) tai M5 (raskas työ) usein toimiville toimille

Virtalähde:

415V, 3- vaihe, 50Hz (standardi monissa maissa)

Suurempi jännite (esim. 690 V) suurille nostureille

Ohjausjärjestelmä:

VFD sileäksi toimintaan (vähentää mekaanista iskua)

Riipus\/radio-\/kaukosäädinvaihtoehdot

..

A 20- tonnin kaksoispalkin EOT (sähköinen yläpuolella) nosturi sisältää tyypillisesti kriittisiä turvakomponentteja, kuten ääni- ja valonhälytysjärjestelmä ja rajakytkimet turvallisen toiminnan varmistamiseksi. Alla on yleiskatsaus näistä järjestelmistä:

1. Ääni- ja kevyt hälytysjärjestelmä
Tarkoitus: Varoittaa henkilöstöä, kun nosturi on toiminnassa, etenkin käynnistyksen, liikkeen tai hätätilanteiden aikana.

Komponentit:

Horn\/summer - säilyttää kuultavan varoituksen ennen nosturin liikettä.

Strobe Light\/Beacon - tarjoaa visuaalisen varoituksen (vilkkuva valo) nosturin aktiivisuuden osoittamiseksi.

Aktivointi:

Kuulostaa automaattisesti ennen nosturin käynnistystä.

Voi laukaista hätäpysähdyksen tai rajoituskytkimen aktivoinnin aikana.

Crane -operaattori voi käyttää manuaalisesti.

2. Rajakytkimet (turvallisuusrajalaitteet)
Rajakytkimet estävät nosturin ja nostolaitteen ylikuormittamisen, suojaamisen törmäyksiltä ja mekaanisilta vaurioilta. Tyyppeihin sisältyy:

a. Nostorajakytkimet
Ylärajakytkin: Pysäyttää nostin ennen kuin koukkulohko saavuttaa suurimman turvallisen korkeuden.

Alarajakytkin: estää koukun ylimääräistä alentamista (jos varustettu).

b. Matkarajakytkimet (pitkät matka- ja ristikkäiset matkat)
Loppumatkarajat: Pysäytä Crane Bridge tai vaunu ennen kuin nousee kiitotielle.

Puskurit\/hidastumisrajat: Hidasta nosturia ennen kuin lopullinen rajakytkin kytkeytyy.

c. Kiskojen vastaiset rajakytkimet (jos useita nostureita toimii samalla kiitotiellä)
Estää kahden nosturin väliset törmäykset.

10.Asekauppulaitteet

1. Ylikuormitusrajakytkin
Estää nosturin nostamasta kuormia nimelliskapasiteetin ulkopuolella (20 tonnia).

Katkaisee virran automaattisesti, jos ylikuormitus havaitaan.

2. Hätäpysäytyspainike (E-Stop)
Antaa käyttäjän pysäyttää kaikki nosturin liikkeet heti hätätilanteessa.

Asennettu riipuksen ohjaukseen tai ohjaamoon.

3. Rajakytkimet koukun korkeudelle (yläraja\/alaraja)
Estää ylikuormituksen (estää koukkulohkoa lyömästä rumpua).

Alarajakytkin estää koukun liiallisen laskun.

4
Estää nosturin ylikuormittamista kiitotien kiskojen ulkopuolelle.

Asennettu sillan molemmille päille ja vaunuun.

5. törmäyksen vastainen laite
Käytetään, kun useita nosturit toimivat samalla kiitotiellä.

Estää nosturien tai muiden esteiden kanssa törmäyksiä.

6. Jarrujärjestelmä
Mekaaniset jarrut (jousikuormitetut vikaantuneet jarrut) nosto-, vaunu- ja siltaliikkeille.

Regeneratiivinen jarrutus sujuvaa hidastumista varten.

7. vaiheen vika ja alajännitesuojaus
Suojaa nosturia virransyöttöongelmien aiheuttamilta vaurioilta (vaiheen menetys, jännitteen pudotus).

8. eristetty ja turvakoukku salvalla
Estää rintakehät tai kuormat liukumasta koukusta.

Joissakin koukuissa on turvasalvat ylimääräisen turvallisuuden saavuttamiseksi.

9. Rail -kiinnittimet \/ ankkurointilaitteet
Kiinnitä nosturi, kun sitä ei käytetä tahattoman liikkeen estämiseen (etenkin ulkoilmissa).

10. Varoituslaitteet (hälytys ja valo)
Buzzer\/Horn - Äänet ennen nosturin liikettä.

Varoitusvalot-vilkkuvat LED-valot näkyvyyden saavuttamiseksi hämärässä olosuhteissa.

Klo 11. Jännitesuojaus ja salaman pidättäjä (ulkoiluunille)
Suojaa voiman nousulta ja salaman iskuilta.

12. häkki tai hytti sammuttimella (hyttiä varten toimivia nostureita)
Varmistaa käyttäjän turvallisuuden asianmukaisilla koteloilla ja palontorjunta.

13. Latausmomentti (valinnainen)
Näyttää reaaliaikaisen kuormituksen painon auttamaan käyttäjää.

14. Tuulen nopeuden ilmaisin ja väliaikaiset järjestelmät (ulkoiluunille)
Estää toiminnan kovaa tuulia ja vähentää kuormituksen kääntymistä.

15. Turvavartijat liikkuville osille
Kansi hammaspyörille, ketjuille ja pyöriville osille vahingossa tapahtuvan kosketuksen estämiseksi.

 

11.Control -tila

1. Riipuksen hallinta (painike riipus)
Käyttö: nosturia ohjataan riipusaseman kautta (kädessä pidettävä tai ripustettava ohjausruutu painikkeilla).

Ominaisuudet:

Yksinkertainen ja kustannustehokas.

Soveltuu lyhyen matkan, usein ja hitaasti.

Saatavana langallisina tai radiokaukosäätiminä.

Paras: työpajat, varastot ja sisäovellukset, joissa operaattori liikkuu nosturin kanssa.

2. radion kaukosäädin (langaton)
Käyttö: Käyttöä varten käytetään langatonta kaukosäädintä (tyypillisesti 2,4 GHz: n taajuutta).

Ominaisuudet:

Tarjoaa liikkeenvapautta operaattorille.

Vähentää riskejä sallimalla toiminnan turvalliselta etäisyydeltä.

Voi sisältää hätäpysäytyksen, nopeudenhallinnan ja monikanavaisen toiminnan.

Paras: vaarallisia ympäristöjä, suuria työpajoja tai ulkokäyttöön tarkoitettuja sovelluksia.

3. Ohjaamon hallinta (operaattorin hytti)
Käyttö: nosturia käytetään nosturiin kiinnitetystä tai avoimesta ohjaamosta.

Ominaisuudet:

Parempi näkyvyys ja tarkkuus raskaan toiminnan kannalta.

Sisältää joystickit, jalkapolkimet ja ohjauspaneelit.

Sopii pitkäkestoiseen, nopeaan ja raskaaseen toimintaan.

Paras: teräskasvit, valimot ja raskaat teollisuussovellukset.

4. Muuttuvan taajuuskäyttö (VFD) -ohjaus
Käyttö: Käyttää VFD: tä nosto-, vaunun ja sillan liikkeiden tasaisen nopeuden hallintaan.

Ominaisuudet:

Pehmeä aloitus\/stop vähentää mekaanista jännitystä.

Tarkka nopeussäätely herkille kuormituksille.

Energiatehokas ja vähentää moottorin kulumista.

Paras: sovellukset, jotka vaativat suurta tarkkuutta, kuten lasissa, auto- tai tarkkuusvalmistuksessa.

5. Automaattinen\/puoliautomaattinen ohjaus (PLC-pohjainen)
Käyttö: Käyttää ohjelmoitavia logiikkaohjaimia (PLC) automatisoituihin sekvensseihin.

Ominaisuudet:

Voi integroida antureihin, rajakytkimiin ja paikannusjärjestelmiin.

Mahdollistaa toistuvat, ohjelmoidut liikkeet.

Voidaan yhdistää radiokaukosäätimeen tai matkustamon hallintaan.

Paras: tuotantolinjat, automatisoidut varastot ja toistuvat nostotehtävät.

12.Sketch

 

Tärkein tekninen

 

 

 

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpäästö) nosturi on raskas nostoratkaisu, jota käytetään laajasti teollisuudessa, kuten valmistus, teräslaitokset, telakat ja varastot. Tässä ovat sen tärkeimmät edut:

1. Korkeampi kuormituskapasiteetti ja kestävyys
Suunniteltu käsittelemään vähintään 20 tonnia helposti.

Kaksoispalkin rakenne tarjoaa paremman voiman ja vakauden kuin yksittäiset palkki -nosturit.

Sopii raskaan, jatkuvan teollisuustoiminnan kanssa.

2. Suurempi koukun korkeus ja span
Tarjoaa korkeamman koukun korkeuden kaksoispalkkien suunnittelusta, maksimoimalla pystysuoran nostotilan.

Voi kattaa pidemmät välineet (enintään 30 miljoonaa tai enemmän) suurille työpajoille.

3. Parannettu turvallisuus ja vakaus
Vähentynyt pyöränkuorma kiitotien säteillä paremman painon jakautumisen vuoksi.

Vähemmän taipuma raskaissa kuormituksissa varmistaen sileän ja turvallisen toiminnan.

Varustettu rajakytkimillä, ylikuormitussuojauksella ja hätäjarruilla.

4. muokattavat ominaisuudet
Voidaan varustaa useilla nostoilla (Main + Auxiliary -nostot) eri nostotarpeisiin.

Vaihtoehdot muuttuvan nopeuden hallintaan, etäkäyttöön ja automatisointiin.

Saatavana räjähdyksenkestävissä, lämmönkestävissä tai korroosiokeskeisissä varianteissa.

5. Pidempi käyttöikä ja heikko ylläpito
Vahva rakenne korkealaatuisella teräksellä varmistaa pitkäikäisyyden.

Vähemmän stressipistettä verrattuna yhden palkinosturiin, vähentäen kulumista.

6. sileä ja tarkka käsittely
Dual-Girder Design minimoi heiluttamisen, mikä mahdollistaa tarkan kuormituksen paikannuksen.

Sopii tarkkaan teollisuudenaloille, kuten ilmailu- ja autoteollisuudelle.

7. Kustannustehokas raskaan nostoon
Tehokkaampi kuin useiden pienempien nosturien käyttäminen.

Vähentää seisokkeja ja parantaa tuottavuutta raskaissa teollisuussovelluksissa.

 

 

A 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT (sähköinen yläpuolella matkustava) nosturi on raskas nostoratkaisu, jota käytetään laajasti teollisuus- ja rakennusasetuksissa suurten kuormien käsittelemiseksi tarkkuudella ja tehokkuudella. Alla on sen tärkeimmät sovellukset, ominaisuudet ja edut:

Sovellukset 20- tonnin kaksinkertainen palkki EOT -nosturi
Teräskasvit ja valimot - raaka -aineiden, sulan metallin ja valmiiden terästuotteiden käsittely.

Voimalaitokset - raskaiden generaattoreiden, turbiinien ja muuntajien nostaminen.

Raskaiden koneiden valmistus - Suurten koneosien siirtäminen kokoonpanon aikana.

Laivanrakennus ja satamat - Raskaiden laivan komponenttien ja konttien lastaaminen\/purkaminen.

Autoteollisuus - Auton alustan, moottorien ja puristimien kuljettaminen.

Rakennuspaikat-esiasetut betonirakenteet ja teräspalkit.

Kaivos- ja sementtikasvit - irtotavarana, kuten hiili, malmi ja sementti.

Varastot ja logistiikka - raskaiden kuormalavojen, koneiden ja säilytysjärjestelmien hallinta.

 

 

20- tonnin kaksoispalkin EOT (sähkökäyttöinen) nosturien tuotantomenettely sisältää useita vaiheita suunnittelusta ja materiaalien hankkimisesta valmistukseen, kokoonpanoon, testaamiseen ja lähettämiseen. Alla on yksityiskohtainen vaiheittainen menettely:

1. Suunnittelu ja tekniikka
Asiakasvaatimusanalyysi: Määritä span, nostokorkeus, työluokka (FEM\/ISO), virtalähde ja käyttöolosuhteet.

Rakennesuunnittelu:

Suunnittele siltapalkit (laatikkotyyppi tai ristikko) käsittelemään 20- tonnia + dynaamisia tekijöitä.

Laske pyöräkuormat, taipumarajat ja väsymiskestävyys.

Mekaaninen ja sähkösuunnittelu:

Valitse nostimekanismi (20- tonnin kapasiteetti sopivalla köydellä\/langan rummulla).

Valitse loppuvaunut, vaunu ja rapuyksikkö.

Suunnitteluvirtavaihteisto (vaihdelaatikko, moottori, jarrut).

Viimeistele ohjausjärjestelmä (riipus\/radio\/ohjaamo).

Hyväksynnät: Varmista ISO-, FEM-, CMAA- tai DIN -standardien noudattaminen.

2. materiaalihankinta
Pääpalkki- ja loppuvaunut:

Teräslevyt (S355JR tai vastaava) valmistukseen.

Nostin- ja vaunukomponentit:

Sähkömoottori, vaihdelaatikko, vaijeri, koukut, jarrut ja rumpu.

Sähköiset komponentit:

Muuttuvan taajuuskäyttö (VFDS), rajakytkimet, rahasto\/kaapelikelat, ohjauspaneelit.

Pyörät ja kiskot:

Taottu teräspyörät, kiskot (QU80\/QU100).

3. valmistusprosessi
A. Pääpalkin valmistus
Leikkaus ja hitsaus:

Teräslevyjen CNC -leikkaus.

Hitsaus (SAW\/MIG) laatikkopalkkeista, joilla on asianmukaiset jäykistimet.

Stressin lievittäminen: Lämpökäsittely hitsausjännitysten poistamiseksi.

Koneistus: reikien poraaminen yhteyksille.

B. Lopun vaunun kokoonpano
Valmista pääkehykset pyörillä, puskureilla ja käyttömekanismeilla.

Asenna Drive Motors (siltamatkalle) ja jarrut.

C. Vaunu- ja nostoyksikkö
Kokota vaunun runko pyörillä ristikkäistä.

Asenna 20- tonnin nosto (vaihdelaatikko, moottori, rumpu, lankaköysi ja koukkulohko).

D. Sähköpaneeli ja johdotus
Asenna ohjauspaneeli, VFDS ja turvalaitteet (ylikuormitus, rajakytkimet).

Lankarauhastojärjestelmä tai kaapelikelat virtalähdettä varten.

4. Kokoonpano ja erektio
Siltakokoonpano: Liity kahteen palkkiin loppuvaunuihin.

Vaunun kiinnitys: Aseta vaunu kiskoihin palkkien välillä.

Sähköyhteydet: Kytke moottorit, anturit ja ohjausjärjestelmät.

5. Testaus ja tarkastus
A. Kuormitustestaus
Ei-kuormitustesti: Tarkista sillan\/vaunun\/nostin sujuva liike.

Staattinen kuormitustesti: 125% SWL: stä (25- tonnin testikuorma 10 minuutin ajan).

Dynaaminen kuormitustesti: 110% SWL: stä (22- tonnin testi liikkeillä).

B. Turvatarkastukset
Varmista jarrutus, rajakytkimet, hätäpysäytys.

Tarkista eristyskestävyys ja maadoitus.

C. Sertifikaatti
Julssitestitodistukset (kuten ISO 4310, FEM 9.755).

6. maalaus ja viimeistely
Pinnan valmistus: hiekkapuhallus (SA 2,5 -luokka).

Maalaus: Alukkeiden + epoksitakki (väri asiakasspesifikaatioiden mukaan).

7. Lähetys ja asennus
Purkaminen (tarvittaessa kuljetukseen).

Toimitus oikealla pakkauksella.

Paikan päällä asennus (erektio, kohdistus, lopullinen testaus).

8. Käyttöönotto ja luovutus
Suorita lopullinen kuormitustesti asiakassivustolla.

Junaoperaattorit.

Luovuta käsikirjat, todistukset ja takuut.

 

Työpajan näkymä:

Yhtiö on asentanut älykkään laitteiden hallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotit. Suunnitelman valmistumisen jälkeen on yli 500 sarjaa (sarjaa) ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95%. 32 hitsauslinjaa on otettu käyttöön, 50 on tarkoitus asentaa ja koko tuotelinjan automaatiotaso on saavuttanut 85%.