Kumirengaskontin nostopukkinosturi

RTG-nostureiden tärkeimmät ominaisuudet:

Kumirenkaiden liikkuvuus– Liikkuu kumirenkailla, mikä tarjoaa joustavuutta konttipihatoiminnassa.

Korkea nostokapasiteetti– Käsittelee tyypillisesti 20 jalan, 40 jalan ja 45 jalan kontteja, joiden kapasiteetti vaihtelee 30 - 50 tonnin välillä.

Säädettävä jänneväli– Voi kattaa useita säilörivejä (yleensä 6+1 tai 7+1 määritykset).

Diesel tai sähkövoima– Vanhemmissa malleissa käytetään dieselmoottoreita, kun taas uudemmissa voi olla sähkö- tai hybridivoimaa päästöjen vähentämiseksi.

Automaatio-Valmis– Nykyaikaiset RTG:t voivat olla puoli{0}}- tai täysin automatisoituja tehokkuuden parantamiseksi.

Ohjausjärjestelmät– Voi sisältää 90 asteen poikki-matkaohjauksen, rapuohjauksen tai täyden 360 asteen kiertoliikkeen tarkan paikantamisen varmistamiseksi.

 

Haitat:

✖ Korkeampi huolto– Kumirenkaat kuluvat ja vaativat vaihtoa.
✖ Vähemmän tarkkoja kuin RMG:t– Pientä liikettä renkaiden joustavuudesta johtuen.
✖ Polttoaineriippuvuus (dieselmallit)– Korkeammat käyttökustannukset ja päästöt.

 

Vertailu muihin pukkinostureihin

Ominaisuus	RTG nosturi	RMG (Rail{0}}Mounted Gantry) -nosturi	STS-nosturi (laiva{0}}rantaan
Liikkuvuus	Korkea (kumirenkaat)	Matala (kiinteät kiskot)	Erittäin matala (kiinteät kiskot)
Pinon korkeus	5-6 korkea	6-8 korkea	Ei käytössä (vain aluksen purkaminen)
Maksaa	Keskitaso (alempi infrastruktuuri)	Korkea (kiskoasennus)	Erittäin korkea
Automaatio	Mahdollinen (puoli/täysi)	Yleinen (täysin automatisoitu)	Useimmiten manuaalinen/puoli{0}}automaattinen
Paras	Pihan pinoaminen, varastot	Tiheät{0}}päätteet	Laivojen lastaus/purku

 

Nostokyky 320 tonnia
Väli (leveys) 3 - 12 metriä (säädettävä)
Nostokorkeus 3 - 10 metriä
Työluokka A3-A5 (kevyt tai keskiraskas)
Nostonopeus 0.5 - 8 m/min (muuttuva)
Kaukopalkkityyppi Yksi-/kaksoispalkki (laatikko{0}}tyyppi)
Virtalähde 220V/380V 3-vaihe tai manuaalinen
Ohjaustila Riippuva ohjaus/langaton kaukosäädin
Nostintyyppi Sähköinen ketjunostin/vaijeriostin
Travel Drive Manuaalinen työntö tai moottoroitu
Korroosiosuojaus Kuumasinkitty-tai meri{1}}laatuinen maali
Tuulenkestävyys Beaufort-asteikolla 6 asti (ulkokäyttöön)
Käyttölämpötila -20 astetta - +50 astetta

 

A Kumirenkaiden konttien nostopukkinosturi (RTG)koostuu useista tärkeimmistä rakenteellisista, mekaanisista ja sähköisistä komponenteista, jotka toimivat yhdessä varmistaakseen tehokkaan kontinkäsittelyn. Alla on erittely tärkeimmistä komponenteista:

 

1. Rakenteelliset osat

A. Gantry-kehys (pääpalkki ja jalat)

Ensisijainen{0}}kuormitusta kantava rakenne, joka on yleensä valmistettu korkealujasta-teräksestä.

Sisältääkaksi pystysuoraa jalkaaja ayläpalkki (palkki)joka kattaa konttipinot.

Suunniteltu kestämään raskaita kuormia ja dynaamisia voimia noston aikana.

 

B. Boom (vaunupalkki)

Tukee vaunua ja levitysmekanismia.

Voi olla kiinteä tai teleskooppinen, riippuen nosturin suunnittelusta.

C. Portaalikehys

Mahdollistaa nosturin hajauttaa useita konttirivejä (esim. 6+1 tai 7+1 kokoonpanot).

 

2. Liikkuvuus- ja ohjauskomponentit

A. Kumirenkaat ja -vanteet

Raskaat-puhkaisunkestävät-renkaat sujuvaan liikkumiseen.

Tyypillisesti4-8 pyörää(joissakin malleissa on kaksois{0}}pyöräkokoonpano).

B. Ohjausjärjestelmä

90 asteen ristiohjaus– Mahdollistaa sivuttaisliikkeen tarkan paikantamisen varmistamiseksi.

Rapuohjaus– Diagonaalinen liikekyky.

360 asteen ohjaus– Jotkut kehittyneet mallit voivat pyöriä täysin.

 

C. Käyttömoottorit ja -akselit

Hydrauli- tai sähkömoottorit käyttävät pyöriä.

Akselit on suunniteltu raskaita kuormia ja ohjattavuutta varten.

D. Jarrujärjestelmä

Levy- tai rumpujarrut turvalliseen pysähtymiseen.

Liukumisenesto-- ja

3. Nosto- ja käsittelykomponentit

A. Nostomekanismi

Vaijeri ja pyörät– Nostaa kontin moottoroidun vinssijärjestelmän avulla.

Nostimen moottori– Sähköinen tai hydraulinen, nopeudensäätö.

B. Vaunujärjestelmä

Liikkuu vaakasuunnassa puomia pitkin levittimen sijoittamiseksi.

Voimanlähteenä sähkö- tai hydraulikäyttö.

C. Levitin (Twist Lock -mekanismi)

Säädettävä käsitellä20 jalkaa, 40 jalkaa, 45 jalkaa ja jopa kaksois-noston kontit.

Käyttääkierrettävät lukottarttumaan säiliöihin tukevasti.

Saattaa sisältääpuoliautomaattinen tai täysautomaattinenlukitusjärjestelmät.

 

 

4. Virta- ja ohjausjärjestelmät

A. Virtalähde

Dieselmoottori– Yleistä perinteisissä RTG-nostureissa.

Sähköinen (kaapelikela tai virtakisko)– Käytetään sähköistetyissä RTG:issä ympäristöystävälliseen{0}}käyttöön.

Hybridi (diesel + akku)– Energiatehokkuuden nouseva trendi.

B. Ohjaamo

Ohjaamo jossaergonomiset ohjaimet, ohjaussauvat ja valvontanäytöt.

Joillakin nykyaikaisilla RTG:illä onkauko--ohjausta tai automaattisia järjestelmiä.

C. PLC ja automaatiojärjestelmä

Ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC)– Hallitsee nosturin liikkeitä.

Anti-Sway-järjestelmä– Vähentää kontin heilumista kuljetuksen aikana.

Törmäyksenestoanturit– Estää onnettomuudet muilla laitteilla.

D. Turvajärjestelmät

Ylikuormitussuoja– Estää nostamisen yli kapasiteetin.

Rajakytkimet– Pysäyttää liikkeen turvallisilla rajoilla.

Hätäpysäytys (E-Stop)– Pysäyttää toiminnan välittömästi vaaratilanteessa.

 

5. Tuki- ja apukomponentit

A. Tukijalat / tukijalat

Jatkettavat jalat lisäävät vakautta noston aikana.

B. Valaistus- ja varoitusjärjestelmät

LED-valot yökäyttöön.

Äänihälyttimet ja vilkkuvat majakat turvallisuuden takaamiseksi.

C. Voitelujärjestelmä

Automaattinen voitelu pyörille, vaihteistoille ja laakereille.

 

6. Valinnaiset lisäominaisuudet

GPS- ja RFID-seuranta– Automaattiseen kontin paikannukseen.

Etävalvonta (IoT-anturit)– Ennakoiva huolto ja{0}}reaaliaikainen diagnostiikka.

Regeneroiva jarrutus– Ottaa energiaa talteen sähköisissä RTG:issä.

LUONNOS

 

Pääasiallinen tekninen

 

Kumirengaspukkinosturia (RTG) käytetään laajalti satamissa, terminaaleissa ja varastoissa niiden vuoksi.joustavuutta, liikkuvuutta ja tehokkuuttakontinkäsittelyssä. Tässä on niiden tärkeimmät edut:

1. Suuri liikkuvuus ja joustavuus

Ei vaadi kiinteitä kiskoja– Liikkuu vapaasti kumirenkailla, mikä mahdollistaa helpon siirtämisen pihan sisällä.

Voi huoltaa useita konttipinojatarvitsematta kiinteää polkua, kuten kisko{0}}pukkinosturia (RMG).

2. Kustannustehokas-infrastruktuuri

Pienemmät alkuasennuskustannuksetRMG-autoihin verrattuna, koska kiskoja ei tarvita.

Ihanteellinen tilapäisiin tai laajennettaviin terminaaleihinjoissa infrastruktuurimuutoksia saattaa tapahtua.

3. Suuri pinoamiskapasiteetti

Voi pinota astioitajopa 5-6 korkea, optimoimalla pihatilaa.

Sopii käytettäväksitiheä konttivarastokiireisissä satamissa.

4. Monipuolinen käsittely

Säädettävälevitinmahdollistaa käsittelyn20 jalkaa, 40 jalkaa, 45 jalkaa ja jopa kaksois-noston kontit.

Voi työskennelläintermodaaliterminaalit(siirto kuorma-autojen, junien ja pihapinojen välillä).

5. Mukautuvat virtavaihtoehdot

Diesel{0}}käyttöiset RTG:t– Soveltuu syrjäisiin paikkoihin ilman sähköinfrastruktuuria.

Sähkö- ja hybridi-RTG-nosturit– Pienennä päästöjä ja käyttökustannuksia nykyaikaisissa satamissa.

6. Automaatio ja älykkäät ominaisuudet

Voi ollapuoliautomaattinen tai täysin automaattinenmiehittämättömiin operaatioihin.

GPS-, RFID- ja IoT-anturitota käyttöön reaaliaikainen{0}}seuranta ja ennakoiva ylläpito.

7. Parempi ohjattavuus

Useita ohjaustiloja(90 asteen poikki-ohjaus, rapuohjaus, 360 asteen kierto) tarkkaan paikannukseen.

Heilunnanestojärjestelmätparantaa turvallisuutta kontin kuljetuksen aikana.

RTG:itä käytetään pääasiassakontinkäsittelytoiminnoterilaisissa logistiikkaympäristöissä:

1. Portin konttiterminaalit

Konttien pinoaminen ja noutovarastopihoilla.

Konttien siirtolaivojen, kuorma-autojen ja junien välillä.

2. Intermodaaliset rahtiterminaalit

Konttien lastaus/purkukuorma-autoista junavaunuihin.

Väliaikainen varastointiennen jatkokuljetusta.

3. Konttivarastot ja logistiikkakeskukset

Huolto ja varastointityhjistä konteista.

Konttipinojen uudelleenjärjestelytehokkaaseen hakuun.

4. Teollisuus- ja tuotantolaitokset

Raskaan lastin käsittelysuurissa tehtaissa (esim. teräs, koneet).

Varaston logistiikkaylimitoitettuja konttitavaroita varten.

5. Sotilas- ja hätälogistiikka

Nopea käyttöönottoväliaikaisissa satamissa tai katastrofiapuvyöhykkeillä.

Siirrettävä kontinkäsittelysyrjäisissä paikoissa.

 

Tuotantoprosessi a200 tonnin siirrettävä vene/laivanosturisisältää useita vaiheita suunnittelusta ja suunnittelusta valmistukseen, kokoonpanoon ja testaukseen. Alla on yksityiskohtainen erittely tyypillisestä tuotantoprosessista:

---

1. Suunnittelu ja suunnittelu

Käsitteellinen suunnittelu:Insinöörit luovat alustavia luonnoksia ja 3D-malleja kantavuuden (200 tonnia), ulottuvuuden, liikkuvuuden ja ympäristöolosuhteiden (merikäyttö) perusteella.

Rakenneanalyysi:Finite Element Analysis (FEA) varmistaa, että nosturi pystyy käsittelemään dynaamisia kuormia, tuulta ja aaltovoimia.

Hydrauli- ja sähköjärjestelmät:Hydraulisylinterien, vinssien ja ohjausjärjestelmien suunnittelu sujuvaa nostoa varten.

Materiaalin valinta:Luja{0}}teräs (esim. ASTM A514) korroosionkestävyyteen meriympäristöissä.

Säännösten noudattaminen:Täyttää standardit mmDNV-GL, ABS tai Lloyd's Registermerinostureille.

---

2. Materiaalin hankinta

Teräslevyt ja -palkit:Lähde: puomi, alusta ja rakennerunko.

Hydrauliset komponentit:Pumput, sylinterit, letkut ja venttiilit sertifioiduilta toimittajilta.

Sähköjärjestelmät:Moottorit, anturit ja ohjauspaneelit (usein vesitiiviit merikäyttöön).

Vaijeriköydet ja -pyörät:Korkealaatuiset{0}}teräsvaijerit nostamiseen.

---

3. Valmistus

A. Rakennevalmistus

Leikkaus ja muotoilu:CNC plasma/laserleikkaus tarkkuusosille.

Hitsaus:Automatisoitu ja manuaalinen hitsaus (Submerged Arc Welding paksuille osille).

Puomin rakenne:Ritilä tai teleskooppirakenne lujuuteen ja liikkuvuuteen.

Alusta ja tukijalat:Vahvistettu vakauden takaamiseksi nostojen aikana.

B. Hydraulinen ja mekaaninen kokoonpano

Hydraulijärjestelmä:Pumppujen, sylinterien ja letkujen asennus.

Vinssit ja rummut:Asennettu nosto- ja laskutoimia varten.

Kääntömekanismi:Mahdollistaa 360 asteen pyörimisen (jos mahdollista).

C. Sähkö- ja ohjausjärjestelmät

Ohjaamo:Vesitiivis ohjausasema ohjaussauvilla/antureilla.

Kuorman valvonta:Kuormituskennot ja rajakytkimet turvallisuuden takaamiseksi.

Virtalähde:Dieselmoottori tai sähkömoottori (meri{0}}laatu).

---

4. Kokoonpano ja integrointi

Puomin asennus:Kiinnitetty runkoon kääntöpisteillä.

Vastapainot:Lisätty tasapainoon (tarvittaessa).

Lopullinen johdotus ja putkityöt:Hydrauli- ja sähköjärjestelmien liittäminen.

Maalaus ja pinnoitus:Korroosionestomaali- (epoksi- tai sinkkipinnoitteet).

---

5. Testaus ja laadunvalvonta

Kuormitustestaus:200 tonnin nosto (+25 % ylikuormitustesti, standardien mukaan).

Toiminnalliset testit:Hydraulisten liikkeiden, pyörimisen ja vakauden tarkistus.

Ympäristötestit:Suolasumutestit merenkulun kestävyyden varmistamiseksi.

Turvatarkastukset:Hätäpysäytysjärjestelmät, ylikuormitushälyttimet.

---

6. Toimitus ja käyttöönotto

Kuljetus:Purettu kuljetusta varten tai toimitetaan liikkuvana yksikkönä.

Kokoonpano-sivustolla:Kasattu uudelleen laiturilla tai telakalla.

Kuljettajan koulutus:Käsittely- ja turvallisuusprotokollat.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.