Kaksipalkin konttipukkinosturi

Tärkeimmät ominaisuudet

Kaksoispalkkien suunnittelu:Kaksi tukevaa laatikkopalkkia muodostavat pääsillan, jotka tarjoavat ylivoimaisen lujuuden, minimaalisen taipuman ja korkean koukun korkeuden verrattuna yksipalkkirakenteisiin.

Vapaasti seisovat jalat:Tuettu jaloilla, jotka kulkevat{0}}maatasoisella kiskojärjestelmällä tai (harvemmin) kumirenkailla liikkumisen vuoksi.

Suosituin-juoksuvaunu:Nostinvaunu kulkee kiskoillaalkuunpääpalkeista maksimoimalla koukun korkeuden, jotta voidaan pinota useita säiliökerroksia korkealle.

Levittimet:Käyttää erikoistunutta levityskiinnitystä, joka lukittuu säiliön neljään kulmavaluon. Levittimet ovat usein teleskooppisia käsittelemään 20 jalan, 40 jalan ja 45 jalan kontteja.

Suuri kapasiteetti:Suunniteltu käsittelemään ladattuja kontteja, joiden kapasiteetti vaihtelee tyypillisesti30-50 tonnia(ja korkeampi joissakin sovelluksissa).

Vertailu: kiskoon-asennettu (RMG) vs. kumi-väsynyt (RTG)

Nostokyky 320 tonnia
Väli (leveys) 3 - 12 metriä (säädettävä)
Nostokorkeus 3 - 10 metriä
Työluokka A3-A5 (kevyt tai keskiraskas)
Nostonopeus 0.5 - 8 m/min (muuttuva)
Kaukopalkkityyppi Yksi-/kaksoispalkki (laatikko{0}}tyyppi)
Virtalähde 220V/380V 3-vaihe tai manuaalinen
Ohjaustila Riippuva ohjaus/langaton kaukosäädin
Nostintyyppi Sähköinen ketjunostin/vaijeriostin
Travel Drive Manuaalinen työntö tai moottoroitu
Korroosiosuojaus Kuumasinkitty-tai meri{1}}laatuinen maali
Tuulenkestävyys Beaufort-asteikolla 6 asti (ulkokäyttöön)
Käyttölämpötila -20 astetta - +50 astetta

Tämä on erittäin monimutkainen kone, joka on suunniteltu raskaiden kuljetuskonttien jatkuvaan nostamiseen ja siirtämiseen{0}}antavaan käyttöjaksoon. Sen komponentit on rakennettu äärimmäistä lujuutta, tarkkuutta ja luotettavuutta varten.

Komponentit voidaan luokitella viiteen pääjärjestelmään:

1. Rakennejärjestelmä

Tämä on nosturin runko, joka on suunniteltu kestämään valtavia kuormia ja ympäristövoimia.

Pääpalkit (2):Ensisijaiset vaakasuuntaiset palkit, jotka muodostavat sillan. Ne valmistetaan hitsattuinalaatikkopalkitmaksimaalisen lujuuden ja jäykkyyden saavuttamiseksi, mikä on kriittistä taipumisen estämiseksi nostettaessa lastattua konttia jännevälin kauimmasta päästä.

Jalat (2 tai 4):Pystysuuntaiset tukirakenteet. Tyypillisessä kokoonpanossa on kaksi jalkaa, mutta erittäin suurissa nostureissa voi olla neljä (yksi kummassakin kulmassa). Ne tarjoavat tarvittavan tilan konttien pinoamiseen korkealle ja kuorma-autojen, junien tai muiden laitteiden pinoamiseen.

Diagonaaliset ja vaakasuorat olkaimet:Teräsjäykistys jalkojen ja palkkien välissä. Nämä ovat välttämättömiä sivuttaisvoimien, kuten tuulikuormituksen ja sivu{1}}vetovoimien vaimentamiseksi konttia siirrettäessä, mikä varmistaa yleisen vakauden.

2. Nosto- ja vaunujärjestelmä

Järjestelmä, joka vastaa kontin varsinaisesta nostamisesta, laskemisesta ja poikki{0}}kuljetuksesta.

Nostovaunu:Raskas{0}}runko, joka kulkee kiskoilla asennettunaalkuunpääpalkeista. Tämä "ylhäältä-juokseva" malli tarjoaa suurimman mahdollisen nostokorkeuden.

Päänostinyksikkö:Vaunuun asennettuna tämä on tehokas vinssijärjestelmä, joka koostuu:

Nostimen moottori(t):Suuri{0}}vääntömomentti, sähkömoottorit.

Nostimen alennus (vaihdelaatikko):Monivaiheinen, tarkkuusvaihteisto, joka muuntaa suuren moottorin nopeuden tehokkaaksi, matalan nopeuden{1}}vääntömomentiksi nostoa varten.

Rummut:Suuret terässylinterit, joiden ympärille vaijerit kelataan.

Vaijerivaijerit:Erittäin{0}}lujat, ei-pyörivät teräsköydet. Kontin käsittelyyn on tyypillisesti 4 tai 8 köyttä.

Jarrut:Ensisijaiset ja toissijaiset vika{0}}turvalliset jarrut (yleensä levytyyppiset), jotka kytkeytyvät automaattisesti pitämään kuorman.

Levitin:Erikoistunut alla oleva--koukkulaite konttien käsittelyyn. Tämä on järjestelmän "älykäs" osa.

Twistlocks:Hydraulisesti tai sähköisesti toimivat tapit, jotka ulottuvat ja vetäytyvät kiinni kuljetuskontin kulmavaluihin.

Teleskooppimekanismi:Antaa levittimen säätää pituuttaan käsittelemään 20 jalkaa, 40 jalkaa ja 45 jalkaa olevia kontteja.

Ohjausjärjestelmä:Sisältää ohjaimet (suppilot) ja anturit, jotka auttavat kohdistamaan levittimen automaattisesti säiliöön.

Punnitusjärjestelmä:Sisältää usein sisäänrakennettuja{0}}antureita säiliön painon mittaamiseksi.

3. Gantry Travel System (nosturin käyttövoima)

Tämä järjestelmä siirtää koko nosturin kiitotiellä.

Pääteautot:Jokaisen jalan alaosassa olevat kokoonpanot, jotka sisältävät ajopyörät, akselit, laakerit ja käyttökoneet.

Matkapyörät:Useita suuria, taottuja teräspyöriä per päätetrukki jakaa nosturin valtavan painon kiskoille.

Gantry-käyttömoottorit:Tehokkaat sähkömoottorit, jotka tarjoavat vääntömomentin massiivisen nosturirakenteen liikuttamiseen.

Portaalivähennykset (vaihdelaatikot):Alenna moottorin nopeutta vaadittuun pyörinopeuteen.

Pylvään jarrut:Jousi{0}}asetti jarrut pysäyttämään ja pitämään nosturin paikallaan.

4. Rautatie- ja kiitotiejärjestelmä

Kiinteä infrastruktuuri, joka ohjaa ja tukee nosturia.

Kiitotien kiskot:Erittäin raskaat{0}}teräskiskot (esim. QU100-, QU120-standardit), jotka on kohdistettu tarkasti ja saumattu massiiviseksi betoniperustukseksi. Tämä perusta on kriittinen dynaamisten kuormien käsittelyssä ja tasaisen ajon takaamisessa.

Kiskon pidikkeet ja pohjalevyt:Kiinnitä kisko betoniperustuspalkkiin.

5. Sähkö- ja ohjausjärjestelmä

Hermokeskus, joka ohjaa ja ohjaa kaikkia nosturin toimintoja, usein korkealla automaatioasteella.

Virtalähde:

Johdinpalkki (suljettu raita) järjestelmä:Yleisin ja luotettavin menetelmä kiskoille{0}}asennettujen pukkien (RMG) käyttöön. Sähköistetty kiskojärjestelmä kulkee rinnakkain nosturin kiitotien kanssa, ja nosturin keräilijät ottavat voimaa siitä.

Kaapelikela:Moottoroitu rumpu, joka maksaa ja vetää takaisin raskaan virtakaapelin nosturin liikkuessa (yleisempi Rubber{0}}Tired Gantries - RTG:ille).

Dieselgeneraattori:RTG-autoissa suuri sisäänrakennettu dieselmoottori tuottaa sähköä kaikkien vetojen käyttämiseksi.

Ohjauspaneeli/kaappi:Sisältää älykkäät ohjausjärjestelmät:

Variable Frequency Drives (VFD:t):Tasaiseen, kontrolloituun kiihdytykseen ja hidastukseen kaikissa liikkeissä (nostin, vaunu, portaali). Tämä on välttämätöntä tarkan sijoittamisen ja kontin heilautumisen estämiseksi.

Ohjelmoitava logiikkaohjain (PLC):Nosturin "aivot". Se hallitsee kaikkea ohjauslogiikkaa, turvalukituksia ja automatisoituja sarjoja.

Käyttöliittymä:

Radion kaukosäädin:Nykyaikaisten nostureiden vakiona, joka tarjoaa kuljettajalle liikkuvuuden ja parhaan näkymän konttiin ja sen laskeutumispaikkaan.

Ohjaamo:Voidaan asentaa nosturiin, mikä tarjoaa panoraamanäkymän pinoamisalueelle.

Anturit ja turvalaitteet:

Lataushetken ilmaisin (LMI):Valvoo kuorman painoa ylikuormituksen estämiseksi.

Anti-Sway-järjestelmä:Käyttää algoritmeja ja VFD-ohjausta kontin heilahtelun minimoimiseksi liikkeen aikana.

Törmäyksenesto-järjestelmä:Käyttää laser- tai tutkaantureita esteiden ja muiden nosturien havaitsemiseen, pysäyttäen liikkeet automaattisesti onnettomuuksien estämiseksi.

Tuulimittari:Mittaa tuulen nopeutta ja voi automaattisesti hidastaa tai pysäyttää toiminnan, jos rajat ylittyvät.

Rajakytkimet:Estä vaunua ja nosturia yli{0}}liikkumasta.

LUONNOS

Pääasiallinen tekninen

Kaksipalkkisten konttinosturien edut

Kaksoispalkkirakenne tarjoaa merkittäviä etuja yksipalkkimalleihin verrattuna, erityisesti vaativiin kontinkäsittelytehtäviin.

1. Erinomainen nostokyky ja korkeus:

Raskaat kuormat:Kaksoispalkit voivat tukea paljon suurempia kapasiteettia, jotka vaihtelevat tyypillisesti 20 tonnista yli 100 tonniin, ja ne käsittelevät helposti täysin kuormitettuja 20', 40', 45' ja jopa 53' kontteja.

Suurempi koukun korkeus:Rakenne mahdollistaa nostimen ja vaunun sijoittamisen palkkien väliin, mikä maksimoi nostokorkeuden koukun alla. Tämä on erittäin tärkeää pinottaessa kontteja useita korkeita.

2. Parannettu kestävyys ja rakenteellinen eheys:

Kaksi palkkia luovat vankan ja jäykän rakenteen, joka kestää raskaiden konttien usein nostamisesta, siirtämisestä ja pinoamisesta aiheutuvia suuria dynaamisia rasituksia. Ne ovat vähemmän alttiita taipumiselle (taivutukselle) kuin yksipalkkinosturit, mikä on kriittistä tarkkuuden ja turvallisuuden kannalta.

3. Parempi vakaus ja turvallisuus:

Leveämpi pohja ja{0}}kaksoispalkkirakenne tarjoavat erinomaisen vakauden sivuvetoja ja vääntövoimia vastaan, mikä on erityisen tärkeää tuulisissa ulkoympäristöissä, kuten satamissa. Tämä vähentää kuorman heilahtelun riskiä ja lisää yleistä käyttöturvallisuutta.

4. Optimaalinen tilan ja jännevälin käyttö:

Nämä nosturit voidaan rakentaa erittäin suurilla jänteillä, jotka kattavat useita konttiväyliä (esim. 6+1 tai leveämpiä) ja kiskoraiteita. Ne maksimoivat pystysuoran säilytystilan mahdollistamalla korkean pinoamisen jättäen samalla maa-alueen vapaaksi kuorma-auton ja perävaunun liikkumiselle.

5. Sovellusten monipuolisuus:

Ne voidaan varustaa erilaisilla levittimillä erikokoisten ja -tyyppisten konttien (vakio-, avo-ylhäältä, jäähdytetyt) ja jopa muun kuorman käsittelemiseksi koukkukiinnityksen avulla. Jotkut voivat jopa nostaa kahta 20 -jalan konttia samanaikaisesti (kaksoisnostinlevitin).

6. Korkea tehokkuus ja tuottavuus:

Tehokkailla nostureilla ja vaunuilla varustetut nosturit tarjoavat suuret kulku- ja nostonopeudet mahdollistaen laivojen, junien ja kuorma-autojen nopean lastauksen/purkamisen. Tämä nopeus on välttämätöntä tiukkojen logistiikkaaikataulujen täyttämiseksi.

7. Räätälöinti ja automatisointi:

Ne ovat erittäin muokattavissa seuraavilla ominaisuuksilla:

GPS-paikannus:Tarkkaan vaunun ja portaalin liikkeelle.

Anti-Sway-järjestelmät:Kuorman heilahtelun minimoimiseksi pyöräilyn nopeuttamiseksi.

Kaukosäädin tai täysi automaatio:Mahdollistaa käytön ohjaamosta tai valvomosta, mikä parantaa kuljettajan ergonomiaa ja turvallisuutta. Automatisoidut pinoamisnosturit (ASC) ovat yleinen näky nykyaikaisissa terminaaleissa.

8. Alennetut pitkän aikavälin-käyttökustannukset:

Vaikka alkuinvestointi on suurempi kuin pienempien nostureiden kohdalla, niiden kestävyys, luotettavuus ja korkea suorituskyky johtavat pienempään hintaan kuljetettua konttia kohden nosturin elinkaaren aikana.

Kaksipalkin konttipukkinosturien sovellukset

Nämä nosturit ovat välttämättömiä maailmanlaajuisessa toimitusketjussa, ja niitä käytetään ensisijaisesti seuraavilla alueilla:

1. Satamaterminaalit ja intermodaalipihat:

Ensisijainen sovellus:Tämä on niiden yleisin käyttö. Niitä käytetään konttien pinoamiseen varastopihalla, siirtämiseen pinoamisalueiden välillä ja laivoille/laivoilta (laiturinostureiden kautta), kuorma-autoihin ja juniin.

Rautatien terminaalit:Konttien lastaamiseen ja purkamiseen rautateiden lavavaunuista (kaivoautot).

2. Konttirahtiasemat (CFS) ja sisävesivarastot:

Käytetään konttien täyttämiseen (lastaus) ja purkamiseen (purkamiseen), lastin yhdistämiseen ja väliaikaiseen varastointiin ennen kuin kontti jatkaa matkaansa.

3. Tuotanto- ja teollisuuslaitokset:

Suuret tuotantolaitokset, jotka vastaanottavat raaka-aineita tai lähettävät valmiita tuotteita irtotavarana konteissa, käyttävät näitä nostureita käsitelläkseen ne tehokkaasti suoraan kiskon sivuraiteelta tai kuorma-auton laiturilta tehtaalle.

4. Logistiikka- ja jakelukeskukset:

Tärkeimmät jakelukeskukset, joilla on suora yhteys rautateille, käyttävät kiskoille{0}}asennettuja pukkinostureita (RMG) konttivirran hallintaan rautatie- ja maantiekuljetusten välillä.

5. Raskas nosto ja projektilasti:

Vaikka ne on suunniteltu konteille, ne pystyvät koukulla varustettuna käsittelemään muutakin ylimitoitettua ja raskasta projektilastia, kuten koneita, muuntajia ja rakennusmoduuleja.

Tuotantoprosessi a200 tonnin siirrettävä vene/laivanosturisisältää useita vaiheita suunnittelusta ja suunnittelusta valmistukseen, kokoonpanoon ja testaukseen. Alla on yksityiskohtainen erittely tyypillisestä tuotantoprosessista:

1. Suunnittelu ja suunnittelu

Käsitteellinen suunnittelu:Insinöörit luovat alustavia luonnoksia ja 3D-malleja kantavuuden (200 tonnia), ulottuvuuden, liikkuvuuden ja ympäristöolosuhteiden (merikäyttö) perusteella.

Rakenneanalyysi:Finite Element Analysis (FEA) varmistaa, että nosturi pystyy käsittelemään dynaamisia kuormia, tuulta ja aaltovoimia.

Hydrauli- ja sähköjärjestelmät:Hydraulisylinterien, vinssien ja ohjausjärjestelmien suunnittelu sujuvaa nostoa varten.

Materiaalin valinta:Luja{0}}teräs (esim. ASTM A514) korroosionkestävyyteen meriympäristöissä.

Säännösten noudattaminen:Täyttää standardit mmDNV-GL, ABS tai Lloyd's Registermerinostureille.

2. Materiaalin hankinta

Teräslevyt ja -palkit:Lähde: puomi, alusta ja rakennerunko.

Hydrauliset komponentit:Pumput, sylinterit, letkut ja venttiilit sertifioiduilta toimittajilta.

Sähköjärjestelmät:Moottorit, anturit ja ohjauspaneelit (usein vesitiiviit merikäyttöön).

Vaijeriköydet ja -pyörät:Korkealaatuiset{0}}teräsvaijerit nostamiseen.

3. Valmistus

A. Rakennevalmistus

Leikkaus ja muotoilu:CNC plasma/laserleikkaus tarkkuusosille.

Hitsaus:Automatisoitu ja manuaalinen hitsaus (Submerged Arc Welding paksuille osille).

Puomin rakenne:Ritilä tai teleskooppirakenne lujuuteen ja liikkuvuuteen.

Alusta ja tukijalat:Vahvistettu vakauden takaamiseksi nostojen aikana.

B. Hydraulinen ja mekaaninen kokoonpano

Hydraulijärjestelmä:Pumppujen, sylinterien ja letkujen asennus.

Vinssit ja rummut:Asennettu nosto- ja laskutoimia varten.

Kääntömekanismi:Mahdollistaa 360 asteen pyörimisen (jos mahdollista).

C. Sähkö- ja ohjausjärjestelmät

Ohjaamo:Vesitiivis ohjausasema ohjaussauvilla/antureilla.

Kuorman valvonta:Kuormituskennot ja rajakytkimet turvallisuuden takaamiseksi.

Virtalähde:Dieselmoottori tai sähkömoottori (meri{0}}laatu).

4. Kokoonpano ja integrointi

Puomin asennus:Kiinnitetty runkoon kääntöpisteillä.

Vastapainot:Lisätty tasapainoon (tarvittaessa).

Lopullinen johdotus ja putkityöt:Hydrauli- ja sähköjärjestelmien liittäminen.

Maalaus ja pinnoitus:Korroosionestomaali- (epoksi- tai sinkkipinnoitteet).

5. Testaus ja laadunvalvonta

Kuormitustestaus:200 tonnin nosto (+25 % ylikuormitustesti, standardien mukaan).

Toiminnalliset testit:Hydraulisten liikkeiden, pyörimisen ja vakauden tarkistus.

Ympäristötestit:Suolasumutestit merenkulun kestävyyden varmistamiseksi.

Turvatarkastukset:Hätäpysäytysjärjestelmät, ylikuormitushälyttimet.

6. Toimitus ja käyttöönotto

Kuljetus:Purettu kuljetusta varten tai toimitetaan liikkuvana yksikkönä.

Kokoonpano-sivustolla:Kasattu uudelleen laiturilla tai telakalla.

Kuljettajan koulutus:Käsittely- ja turvallisuusprotokollat.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.