150 tonnin hydraulinen esivalmistettu siltapalkkikuljetin

a 150-tonninen hydraulielementti siltapalkkikuljetin, joka tunnetaan myös yleisesti nimellä aSelf{0}}Modular Transporter (SPMT)tai aBridge Beam Transporter/Gantry.

Tämä kone on pitkälle erikoistunut raskas{0}}laite, joka on suunniteltu yhteen sillan rakentamisen kriittisimmistä tehtävistä: massiivisten betonielementtien tai esijännitettyjen palkkien siirtämiseen valupihalta lopulliseen asentoonsa sillan pylväille.

 

 

 

 

150-tonninen palkkikuljetin on erikoistunut, itsekulkeva modulaarinen kuljetin (SPMT), joka on suunniteltu erittäin raskaiden ja pitkien betonielementtien tai siltojen rakentamisessa käytettyjen esijännitettyjen palkkien tarkkaan ja turvalliseen käsittelyyn.

I. Sydännosto- ja{1}}kuormituslaakeriominaisuudet

Suuren{0}}kapasiteetin hydraulijärjestelmä:Koneen sydän, jossa on useita hydraulipumppuja ja sylintereitä, jotka tarjoavat valtavan voiman, joka tarvitaan 150 tonnin kuorman nostamiseen, laskemiseen ja säätämiseen sujuvasti ja hallittavasti.

Monipiste{0}}synkronoitu nosto:Kuljettimessa on useita nostopisteitä (esim. neljä tai useampia) palkin alla. Nämä pisteet synkronoidaan elektronisesti, jotta palkki nostetaan ja lasketaan tasaisesti, mikä estää betonielementtiin kohdistuvan vaarallisen vääntymisen tai taivutusjännityksen.

Modulaarinen ja säädettävä kansi / tukipalkit:Kansi koostuu vahvoista, modulaarisista palkkeista, joiden leveyttä ja pituutta voidaan säätää erikokoisten ja -tyyppisten siltapalkkien (I-palkit, laatikkopalkit jne.) mukaan.

Raskas{0}}Duty hydraulinen jousitus:Jokainen akselilinja on varustettu itsenäisellä hydraulisella jousituksella, joka voi kompensoida epätasaista maaperää ja varmistaa, että kuorma pysyy tasaisena ja vakaana kuljetuksen aikana.

II. Liikkuvuus ja ohjattavuusominaisuudet

Kaikki{0}}pyöräohjaus (AWS):Tämä on kriittinen ominaisuus. Jokaista pyöräsarjaa voidaan ohjata itsenäisesti, mikä mahdollistaa erilaisia ​​liikemalleja:

Rapuohjaus:Kaikki pyörät pyörivät samaan suuntaan, jolloin kuljetin voi liikkua vinosti.

Koordinoitu ohjaus:Etu- ja takapyörät kääntyvät vastakkaisiin suuntiin, mikä mahdollistaa erittäin tiukan kääntösäteen, mikä on välttämätöntä ahtaissa rakennustyömaissa navigoinnissa.

360-asteen-kierto paikalla:Koko alusta voi pyöriä oman keskipisteensä ympäri.

Itse{0}}käyttö:Voimakkaalla diesel- tai sähkömoottorilla toimiva kuljetin liikkuu omalla voimallaan tarkalla nopeudensäädöllä, mikä eliminoi erillisen voimanlähteen tarpeen.

Usean{0}}akselin kokoonpano:Paino jakautuu suurelle määrälle pyöriä (esim. 4, 6 tai 8 akselilinjaa) maapaineiden vähentämiseksi ja tien painomääräysten noudattamiseksi työmaalla liikkuessa-.

Tarkka nopeudensäätö:Sisältää ryömintätilan tai mikro{0}}nopeudensäädön millimetrin-tarkkuuden kohdistamiseksi, kun säde asetetaan sillan pylväille.

III. Ohjaus- ja turvallisuusominaisuudet

Keskitetty tietokoneistettu ohjausjärjestelmä:Kuljettaja ohjaa koko konetta kauko-ohjauspaneelista (riipusta) tai ohjaamosta. Tietokone hallitsee kaikkia toimintoja, mukaan lukien ohjaus, nosto ja nopeus, varmistaen synkronoinnin ja turvallisuuden.

Load Moment Indicator (LMI) -järjestelmä:Valvoo jatkuvasti kunkin nostopisteen painoa ja kuorman yleistä vakautta. Se antaa varoituksia ja sammuu automaattisesti, jos se havaitsee vaarallisen tilan.

Vika{0}}Turvallinen jarrujärjestelmä:Redundantit hydrauliset ja mekaaniset jarrujärjestelmät, jotka kytkeytyvät automaattisesti päälle sähkökatkon tai hydraulisen paineen häviämisen yhteydessä.

Hätäpysäytyspainikkeet:Sijaitsee useissa kohdissa koneessa ja kaukosäätimessä välitöntä sammutusta varten.

Tukijalkojen tukijalka:Hydrauliset tukijalat voidaan pidentää, jotta ne tarjoavat vakaan alustan nosto- ja loppusijoitusvaiheessa, mikä estää kaatumisen.

IV. Toiminnalliset ja käytännölliset ominaisuudet

Tukeva runkorakenne:Rakennettu korkealujuus{0}}teräksestä kestämään päivittäisen raskaan noston valtavia rasituksia ilman muodonmuutoksia.

Liukumaton{0}}kannen pinta:Kannessa on kuvioitu tai pinnoitettu pinta, joka estää palkin siirtymisen kuljetuksen aikana.

Integrointi palkkinostolaitteiden kanssa:Suunniteltu toimimaan saumattomasti erikoistuneiden nostolaitteiden, kuten hydraulisten nostopalkkien tai tukijalkojen kanssa, jotka auttavat jakamaan nostovoiman tasaisesti pitkin elementtipalkkia.

Säänkestävyys:Keskeiset komponentit on tiivistetty ja suojattu luotettavan toiminnan mahdollistamiseksi erilaisissa rakennustyömailla yleisissä sääolosuhteissa.

 

 

 

1. Rakennekehys

Tämä on fyysinen ydinrakenne, joka kantaa kuorman.

Pääkansi/taso:Raskas-teräksestä valmistettu alusta, joka muodostaa pinnan, jolla elementtipalkki lepää. Se on suunniteltu erittäin jäykäksi estämään taipuminen äärimmäisen kuormituksen alaisena.

Tukipalkit/telineet:Mukautettavat, säädettävät tuet tai telineet asennettuna kannelle. Ne on muotoiltu tai pehmustettu pitämään tukevasti siltapalkin tietyn muodon (esim. I-palkki, U-palkki, laatikkopalkki) ja jakamaan kuorman tasaisesti.

Modulaariset yksiköt:SPMT:t ovat usein modulaarisia. Useita 4-akselisia, 6-akselisia tai 8-akselisia moduuleja voidaan liittää vierekkäin-riittäin ja päästä päähän käyttämällä:

Pin-liittimet:Erittäin lujat{0}}terästapit, jotka lukitsevat moduulit yhteen mekaanisesti, jolloin ne voivat toimia yhtenä, leveänä alustana.

2. Virtamoduuli ja ohjausjärjestelmä

Kuljettajan "aivot" ja "sydän".

Tehopaketti (diesel tai sähkö):Erillinen dieselmoottori tai sähkömoottori{0}}käyttöinen voimayksikkö, joka tuottaa hydraulipainetta ja sähkötehoa koko järjestelmälle. 150 tonnin kapasiteetille tämä on merkittävä yksikkö.

Keskitetty elektroninen ohjausjärjestelmä:Kuljettaja ohjaa kuljettajaa kaukosäätimellä (usein riippuvaisella tai langattomalla kaukosäätimellä).

-Ajotietokoneet (ECU):Jokaisessa akselimoduulissa on elektroninen ohjausyksikkö, joka vastaanottaa signaaleja pääohjaimesta ja hallitsee tarkasti sille määrättyjen akselien ja jousituksen hydraulitoimintoja.

3. Hydraulijärjestelmä

Tämä järjestelmä tarjoaa nosto-, ohjaus- ja propulsio-ominaisuudet.

Hydrauliset jousitussylinterit:Jokaisella akselilinjalla sijaitsevat sylinterit mahdollistavat kannen itsenäisen noston ja laskemisen. Tämä on kriittistä seuraaville:

Kuorman tasapainotus:Palkin painon jakautuminen tasaisesti kaikille akseleille.

Negating maan kaltevuus:Pitää säteen vaakasuorassa myös epätasaisessa maastossa.

Nostotoiminto:Nosta palkkia hieman väliaikaisten tukien poistamiseksi.

Hydrauliset ohjaussylinterit:Salli jokaisen akselisarjan ohjaaminen itsenäisesti. Tämä mahdollistaa laajan valikoiman liikkeitä:

Vakioohjaus:Kuin kuorma-auto.

Rapuohjaus:Kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan sivuttaisliikettä varten.

Pyöreä ohjaus:Koko kuljettimen pyörittäminen keskipisteen ympäri.

Diagonaalinen ohjaus:Monimutkaisiin liikkeisiin ahtaissa tiloissa.

Hydrauliset moottorit:Voima pyörät. Kaikkia SPMT:itä ei ohjata; Joitakin työntää/vetää erillinen traktori. Itseliikkuvassa-150 tonnin kuljettimessa olisi tehokkaat hydraulimoottorit useilla akseleilla.

4. Akseli- ja pyöräjärjestelmä

Koneen ja maan välinen rajapinta.

Akselilinjat:Jokainen akselilinja koostuu kiinteästä tai valmistetusta teräspalkista, jonka molemmissa päissä on pyörät. 150 tonnin kuljetuskone konfiguroidaan tyypillisesti useista moduuleista, joista jokaisessa on 2–4 akselilinjaa.

Heiluriakselit:Akselit on usein asennettu heilurivarsiin, jolloin ne voivat kääntyä ja säilyttää täyden maakosketuksen myös epätasaisilla pinnoilla varmistaen, että kuorma jakautuu turvallisesti.

Pyörät ja renkaat:Raskaat-, kiinteät tai pneumaattiset renkaat, jotka on mitoitettu äärimmäiseen kuormitukseen. Renkaiden lukumäärä on suora funktio maalaakerin paineesta.

5. Turva- ja lisäkomponentit

Välttämätön turvalliselle ja luotettavalle toiminnalle.

Tukijalat/vakautusjalat:Hydrauliset jalat, jotka voidaan pidentää maahan lisäämään vakautta kuljettimen ollessa paikallaan tai lastauksen/purkuprosessin aikana.

Kuormantunnistusjärjestelmä:Valvoo jokaisen hydraulisen jousitussylinterin painetta ja tarjoaa reaaliaikaista-tietoa painon jakautumisesta ja kokonaiskuormituksesta kuljettajalle ja ohjausjärjestelmälle.

Turvalukot/mekaaniset pysäyttimet:Fyysiset lukot, jotka voidaan kytkeä kiinnittämään hydrauliset jousitussylinterit ja tarjoavat mekaanisen vikasuojan hydraulihäiriön varalta.

Törmäyksenesto{0}}anturit:Läheisyysanturit tai laserskannerit, jotka voivat havaita esteet ja pysäyttää ajoneuvon automaattisesti onnettomuuksien estämiseksi.

Tasoituspisteet-:Kannen tukevat kohdat, joilla palkki kiinnitetään -lujilla ketjuilla tai hihnoilla kuljetuksen aikana (vaikka palkin paino säilyy ensisijaisesti kitkalla ja telineillä).

---

Kuinka komponentit toimivat yhdessä säteen kuljettamiseksi:

Paikannus:Kuljetin ajetaan tai sijoitetaan palkin alle, joka on tuettu tilapäisille laitureille tai valualustalle.

Nosto:Käyttäjä nostaa kaukosäätimellä hydraulijousituksen sylintereitä nostaen palkin varovasti irti tukistaan. Kuormantunnistusjärjestelmä varmistaa, että paino on tasainen.

Suojaus:Palkki on kiinnitetty säädettäviin telineisiin. Tukijalat voidaan pidentää vakauden vuoksi.

Kuljetus:Kuljettaja valitsee sopivan ohjaustavan (esim. rapuohjaus siirtyäkseen sivuttain pois valupihasta) ja ajaa kuljettimen ennalta suunniteltua reittiä pitkin hyvin alhaisilla nopeuksilla (tyypillisesti 1-3 km/h).

Sijoitus:Saavuttuaan sillan tukipilareille tai laitureille kuljetuskone ohjaa äärimmäisen tarkasti. Hydraulinen jousitus mahdollistaa mikro-korkeuden ja tason säädöt, jotta palkki asettuu tarkalleen lopulliseen asentoonsa laakerityynyille.

Laskeminen ja sisäänveto:Palkki lasketaan pysyville tukilleen, kuljetin lasketaan alas ja sitten se ajaa ulos palkin alta hakemaan seuraavaa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että 150 -tonnin esivalettu palkkikuljetin on sinfonia raskaalle rakennesuunnittelulle, tarkalle hydrauliohjaukselle ja älykkäälle elektroniikalle, jotka kaikki työskentelevät yhdessä käsitelläkseen yhtä kriittisimmistä ja raskaimmista komponenteista sillan rakentamisessa.

 

 

 

 

 

 

 

1. Ylivoimainen tarkkuus ja hallinta

Tämä on suurin yksittäinen etu. Kuljettaja käyttää useita synkronoituja hydraulijärjestelmiä (nosto, ohjaus, poikittaisliike), jotka mahdollistavat millimetrin{1}}tarkan paikantamisen.

Mikro-liikkeet:Käyttäjät voivat siirtää sädettä eteenpäin, taaksepäin, sivuttain ja jopa kääntää sitä hieman, kun se on ripustettuna. Tämä on ratkaisevan tärkeää, jotta palkin päät kohdistetaan täydellisesti siltapilareissa olevien laakeripehmusteiden kanssa.

Poistaa "Swingin":Toisin kuin nosturi{0}}heilauttava kuorma, joka voi heilua tuulessa, palkki on tukevasti kuljetusalustalla, mikä mahdollistaa turvallisen ja tarkan työskentelyn myös kohtalaisissa tuuliolosuhteissa.

2. Parannettu turvallisuus

150 tonnin painoisen esineen siirtäminen on luonnostaan ​​vaarallista. Kuljettaja pienentää näitä riskejä merkittävästi.

Vakaus:Koneessa on erittäin matala painopiste ja leveä akseliväli, mikä tekee siitä erittäin vakaan ja kestää kaatumista.

Valvottu ympäristö:Koko toimintaa ohjataan yhdestä hytistä, usein kauko-{0}}ohjausvaihtoehdoilla, mikä pitää henkilöstön turvallisella etäisyydellä.

Vähemmän nosturiin{0}} liittyviä riskejä:Se eliminoi kahden suuren rinnakkaisen nosturin tarpeen ("kaksois{0}}nosturi"), mikä on monimutkainen ja riskialtis-toiminto, joka vaatii täydellistä kommunikaatiota ja koordinaatiota.

3. Korkea tehokkuus ja nopeus

Projekteissa, joissa vaaditaan useiden palkkien sijoittamista, kuljetin on huomattavasti tehokkaampi.

Nopeat kiertoajat:Kun ensimmäinen palkki on asetettu, kuljetin voi nopeasti ajaa takaisin, poimia seuraavan palkin ja sijoittaa sen ilman, että suuria nostureita tarvitsee muuttaa.

Ei nosturin asennusta/purku:Nosturit vaativat paljon aikaa kokoonpanoon, painolastiin ja purkamiseen. Kuljetin on itsenäinen-yksikkö, joka voi olla valmis työskentelemään paljon nopeammin.

Jatkuva työnkulku:Se luo virtaviivaisemman, kokoonpanolinjan-kaltaisen-prosessin valupihalta lopulliseen sijoitukseen.

4. Ohjattavuus ja pääsy ahtaissa tiloissa

Tämä on keskeinen etu haastavissa työmaaolosuhteissa.

Usean{0}}akselin ohjaus:Näissä kuljettimissa on usein 8, 10 tai enemmän akselia, joita kaikkia voidaan ohjata itsenäisesti. Tämä mahdollistaa uskomattoman ohjattavuuden, mukaan lukien:

Rapuohjaus:Liikkuu vinottain.

Ympyräohjaus:Pyörii kuorman keskikohdan ympäri.

Tiukat käännökset:Navigointi esteiden ja ahtaiden tilojen läpi rakennustyömaalla.

Kyky ylittää rinteet ja epätasainen maaperä:Jokaisen akselin hydraulijousitusta voidaan säätää itsenäisesti pitämään valokeilan tasaisena myös ajettaessa epätasaisessa maastossa tai rinteissä, mikä on mahdotonta tavallisissa perävaunuissa.

5. Monipuolisuus ja alennettu maapaine

Mukautuva erikokoisiin palkkiin:Nostokehykset (levityspalkit) ovat usein säädettävissä tai vaihdettavissa eripituisten ja -painoisten palkkien käsittelemiseksi.

Tasainen painon jakautuminen:Suuri määrä pyöriä jakaa valtavan 150 tonnin kuorman paljon suuremmalle alueelle, mikä johtaa merkittävästi pienempään maahan. Tämä minimoi laajan alustan valmistelun tarpeen ja suojaa olemassa olevaa päällystettä tai alustaa vaurioilta.

6. Kustannustehokkuus-suurissa projekteissa

Vaikka alkuinvestointi tai vuokrakustannukset ovat korkeat, kuljetuskone voi olla yleisesti ottaen taloudellisempi tietyissä projekteissa.

Vähennetty työvoima:Se vaatii pienemmän miehistön verrattuna monimutkaiseen{0}}kaksoisnosturinosturiin.

Ajan säästö:Toiminnan nopeus näkyy suoraan kustannussäästöinä lyhentämällä projektin kriittistä polkua.

Pienemmät mobilisointikustannukset:Se on usein halvempaa kuljettaa ja pystyttää kuin useat suuret nosturit.

 

 

 

A 150-tonninen hydraulielementti siltapalkkikuljetinon erikoistunut, itseliikkuva{0}}modulaarinen kuljetin (SPMT), joka on suunniteltu siltojen rakentamisessa käytettävien raskaiden, suurien -mittakaavaisten betonielementtien tarkkaan, turvalliseen ja tehokkaaseen käsittelyyn ja sijoittamiseen. Sen ensisijainen sovellus on siirtää palkkeja valupihalta tai väliaikaisesta varastosta sillan tukipylväille/laitureille ja sijoittaa ne sitten tarkasti pysyviin laakereihinsa.

Tämä kone on kriittinen nykyaikaisissa infrastruktuuriprojekteissa, sillä se mahdollistaa nopeammat rakennusajat, parantaa työntekijöiden turvallisuutta ja pystyy käsittelemään nykyaikaisten elementtipalkkien valtavia painoja ja pituuksia.

---

1. Ensisijainen sovellus ja tarkoitus

Tämän kuljettajan ydintehtävä onkorvata perinteiset menetelmätkuten suuret liikkuvat nosturit tai laukaisutelineet tietyissä tilanteissa:

Kaupunkiympäristöt:Paikkoihin, joissa nostureiden{0}}asennustilaa on rajoitetusti tai missä suurien nostureiden tiesuljet ovat erittäin häiritseviä.

Arkaluonteiset sivustot:Aktiivisilla rautateillä, moottoriteillä tai vesiväylillä, joissa keskeytysten minimoiminen on ratkaisevan tärkeää. Kuljettaja voi usein suorittaa nostoja ja sijoituksia lyhyiden hallintaikkunoiden aikana.

Monimutkaiset geometriat:Kaarevilla silloilla tai haastavassa maastossa, jossa nosturin ulottuma tai sijainti on epäkäytännöllinen.

Raskaat/pitkät palkit:Kun palkit ylittävät käytettävissä olevien nostureiden kapasiteetin (yleistä pitkällä-jännevälillä-esijännitetyissä tai jälki{2}}jännitteissä I-palkeissa, U-palkeissa tai laatikkopalkeissa).

2. 150 tonnin kuljettajan tärkeimmät osat ja ominaisuudet

 

 

 

Tuotantomenettely 150 tonnin hydrauliselle elementtipalkkikuljettimelle

Asiakirjojen hallinta:

Tuote:Self{0}}Modular Transporter (SPMT) / Beam Transporter

Malli:BT-150

Nostokyky:150 tonnia

Versio: 1.0

1.0 Johdanto ja laajuus

Tämä menettely määrittelee vaiheittaisen valmistusprosessin--vaiheelta raskaalle-, moniakseliselle, hydrauliselle palkkikuljettimelle, joka on suunniteltu betonielementtien siltapalkkien, -palkkien ja muiden raskaiden kuormien tarkkaan käsittelyyn ja kuljettamiseen elementtipihoilla ja rakennustyömailla. Kuljettajalle on ominaista sen modulaarinen rakenne, hydraulinen ohjaus ja itseliikkuvat ominaisuudet.

2.0 Tuotantovaiheet

Tuotanto on jaettu kuuteen päävaiheeseen:

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Vaihe 2: Materiaalin hankinta ja tarkastus

Vaihe 3: Valmistus ja koneistus

Vaihe 4: Osakokoonpa{1}}valmistus

Vaihe 5: Lopullinen kokoonpano ja integrointi

Vaihe 6: Testaus, tarkastus ja toimitus

---

Vaihe 1: Suunnittelu ja suunnittelu

Konseptisuunnittelu ja asiakasvaatimukset:

Viimeistele tekniset tiedot asiakkaan tarpeiden mukaan: kantavuus (150t), akselilinjojen määrä, kannen koko, vaadittu maavara, pienin kääntösäde ja haluttu nopeus.

Määritä toimintaparametrit (esim. sisä-/ulkokäyttö, kaukosäätimen vaatimus).

Yksityiskohtainen suunnittelu:

Rakenneanalyysi (FEA):Suorita äärellisten elementtien analyysi päärungolle ja kannelle varmistaaksesi rakenteen eheyden täydellä kuormituksella, mukaan lukien dynaamiset tekijät. Tunnista ja vahvista stressin keskittymisalueita.

Hydraulijärjestelmän suunnittelu:Suunnittele piiri hydraulikäyttömoottoreille, ohjaussylintereille ja jousitusjärjestelmälle (jos sellainen on). Valitse komponentit (pumput, venttiilit, moottorit, sylinterit, letkut), jotka on mitoitettu vaadituille paineille ja virtauksille.

Sähköjärjestelmän suunnittelu:Suunnittele virranjakelu, ohjausjärjestelmä ja käyttöliittymä (joko ohjaamo{0}}tai etäohjattu-). Sisällytä turvalukot ja hätäpysäytyspiirit.

Mekaaninen suunnittelu:Luo yksityiskohtaiset piirustukset kaikille komponenteille: alustarungoille, akselikokoonpanoille, jousitusvivustoille ja liitäntätapeille.

Materiaaliluettelo (BOM):Luo kattava luettelo kaikista raaka-aineista, ostetuista komponenteista ja vakioosista.

Vaihe 2: Materiaalin hankinta ja tarkastus

Hankinta:

Tilaa päärunkoon korkealujuus{0}}teräslevyt (esim. ASTM A572 Grade 50) ja rakenneosat (palkit, kanavat).

Hanki kaikki hydraulikomponentit (pumput, moottorit, venttiilit, sylinterit), sähkökomponentit (ohjaimet, anturit, kaapelit) ja mekaaniset osat (akselit, pyörät, laakerit, tapit).

Saapuva tarkastus (IQC):

Teräs materiaali:Tarkista materiaalitodistukset (myllytestitodistukset) ja tarkista mitat ja pintavirheet.

Ostetut komponentit:Tarkista hydrauli- ja sähkökomponentit oikeat mallinumerot ja vauriot. Kriittiset komponentit, kuten pumput ja moottorit, saattavat vaatia alustavan penkkitestauksen.

Vaihe 3: Valmistus ja koneistus

Teräksen valmistus:

Merkintä ja leikkaus:Käytä CNC-plasma- tai oksi{0}}polttoaineleikkauskoneita teräslevyjen ja -profiilien leikkaamiseen piirustusten mukaan. Tämä takaa korkean tarkkuuden myöhempään hitsaukseen.

Koneistus:

Koneista kriittiset pinnat ja reiät CNC-jyrsinkoneilla ja -sorveilla. Tämä sisältää:

Työstöasennuslevyt hydraulimoottoreille ja akseleille.

Poraavat tapinreiät akseliliitoksille täydellisen kohdistuksen varmistamiseksi.

Tasaisen, tasaisen kansipinnan luominen.

Vaihe 4: Osakokoonpa{1}}valmistus

Runko/moduulirunkokokoonpano:

Jigging:Kokoa rungon pääkomponentit vahvaan, litteään kokoonpanoyksikköön vääristymien estämiseksi ja mittatarkkuuden varmistamiseksi.

Hitsaus:Suorita upokaarihitsaus (SAW) tai kaasumetallikaarihitsaus (GMAW) tärkeimmille saumoille sertifioitujen hitsaajien toimesta. Noudata ennalta-valtuutettua Welding Procedure Specification (WPS) -ohjetta.

Hitsauksen tarkastus:Suorita -tuhoamatonta testausta (NDT), kuten magneettista hiukkastarkastusta (MPI) tai ultraäänitestausta (UT) kriittisille hitseille.

Akselimoduulin kokoonpano:

Kokoa akseli, napa, pyörä ja hydraulinen käyttömoottori yhdeksi yksiköksi.

Asenna hydraulinen ohjaussylinteri akselikokoonpanoon.

Hydraulisen voimayksikön (HPU) kokoonpano:

Asenna dieselmoottori (tai sähkömoottori), hydraulipumppu, säiliö, suodattimet ja jäähdytysjärjestelmä liukualustaan.

Liitä pääpiirin hydrauliikkaputkisto.

Vaihe 5: Lopullinen kokoonpano ja integrointi

Mekaaninen kokoonpano:

Aseta rungon päärunko asennustelineille.

Kiinnitä esikootut

Asenna kansilevyt ja mahdolliset{0}}liukumista estävät pinnoitteet.

Hydraulijärjestelmän integrointi:

Asenna HPU koteloon.

Käytä ja liitä hydrauliletkut HPU:n, ohjausventtiilien, ohjaussylinterien ja käyttömoottoreiden välillä. Varmista oikea reititys ja kiristys kulumisen estämiseksi.

Täytä järjestelmä oikealla hydraulinesteellä.

Sähköjärjestelmän integrointi:

Asenna ohjaamo tai kauko-ohjainjärjestelmä.

Käytä johtosarjoja ja liitä antureita, ohjaimia, ohjaussauvoja ja näyttöpaneeleja.

Toteuta turvajärjestelmä (esim. hätäpysäytykset, ylikuormitusvaroitukset, ohjauskulma-anturit).

Maalaus ja viimeistely:

Pinnan valmistelu:Puhalla koko rakenne Sa 2.5 -standardin mukaisesti ruosteen ja valssihilseen poistamiseksi.

Pohjustus:Käytä korkealaatuista-epoksipohjamaalia.

Päällystys:Levitä polyuretaanipintamaali määritetyllä värillä. Levitä useita kerroksia kriittisille alueille korroosiosuojausta varten.

Vaihe 6: Testaus, tarkastus ja toimitus

Ennen käyttöä-tarkistukset:

Tarkista kaikki sähköliitännät ja nestetasot.

Ilmaa hydraulijärjestelmä ilman poistamiseksi.

Ei-kuormitustoiminnallisia testejä:

Käynnistä moottori ja tarkista vuodot.

Testaa kaikki toiminnot ilman kuormaa: eteen/taakse liike, yksilölliset ja koordinoidut ohjaustavat (rapu, ympyrä, diagonaali) ja nosto-/jousitustoiminnot.

Staattinen kuormitustesti (110 % - 165 tonnia):

Kuljetin sijoitetaan sertifioitujen punnituskennojen päälle tai testialustalle.

165 tonnin (150 t x 1,1) koekuorma kohdistetaan huolellisesti kalibroitujen painojen tai hydraulisylinterien avulla.

Rakenne tarkastetaan mahdollisen taipuman tai muodonmuutoksen varalta täydellä kuormituksella pitkän ajan (esim. 10 minuuttia).

Hydraulijärjestelmän painetta valvotaan sen varmistamiseksi, että se kestää kuorman ilman varoventtiilin aktivoitumista.

Dynaaminen kuormitustesti:

150 tonnin testikuormalla kuljetinta ajetaan alhaisella nopeudella testatakseen:

Jarrutusteho.

Ohjaustoiminto kuormitettuna.

Ajojärjestelmän teho ja ohjaus.

Vakaus ja tasapaino.

Lopullinen tarkastus ja dokumentaatio:

Lopullinen laatutarkastus tehdään eritelmän mukaisesti.

Valmistele ja toimita asiakkaalle seuraavat asiakirjat:

Valmistajan tietoraportti:Todistetaan suunnittelustandardien noudattaminen.

Lataustestitodistus.

Käyttö- ja huolto-ohjeet.

Osakirja ja hydrauli-/sähkökaaviot.

Sertifikaatit tärkeimmille komponenteille (moottori, pumput).

Toimitus ja asiakaskoulutus:

Yksikkö on valmis kuljetusta varten (laatikossa tai ajetussa perävaunussa).

Asiakkaan henkilöstölle järjestetään-käyttöönotto ja käyttäjäkoulutus paikan päällä.

 

 

 

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjoja (sarjoja) tulee olemaan yli 500 ja laitteiden verkottumisaste saavuttaa 95 %.. 32 hitsauslinjoja on otettu käyttöön, 50 suunnitellaan asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.

 

Suositut Tagit: 150 tonnin hydraulinen elementti siltapalkkikuljetin, Kiina 150 tonnin hydraulinen elementti siltapalkkikuljetin valmistajat, toimittajat, tehdas