Strongway Gantry Crane

1) Vahvapukkinosturi on eräänlainen raskas nostolaite, joka on suunniteltu ulkokäyttöön, erityisesti sellaisilla aloilla kuin laivanrakennus, teräksen valmistus, rakentaminen ja rahdinkäsittely. Se koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta palkista (tai palkista), jotka kulkevat maahan asennettuja kiskoja pitkin. Tämä rakenne tarjoaa nosturille paremman vakauden, suuremman nostokapasiteetin ja mahdollisuuden ulottua laajemmille alueille.

2)strongway-pukkinosturit tunnetaan kyvystään käsitellä erittäin raskaita kuormia, jotka vaihtelevat useista tonneista satoihin tonneihin. Suunnittelu mahdollistaa tehokkaampien nostomekanismien ja vahvempien rakenteiden yhdistämisen yksipalkisiin pukkinostureihin verrattuna. Nosturin kaksi rinnakkaista palkkia tarjoavat suuren vaakasuoran jännevälin, jolloin nosturi voi kattaa laajan työskentelyalueen. Nostokorkeus voidaan räätälöidä sovelluskohtaisten tarpeiden mukaan, kuten korkeiden kuormien nostamiseen tai työskentelyyn suurissa tiloissa.

3) Nämä nosturit on valmistettu raskaisiin sovelluksiin, ja ne on valmistettu erittäin lujista materiaaleista ja suunniteltu kestämään ankaria ympäristöolosuhteita, kuten kovaa tuulta, äärimmäisiä lämpötiloja ja ilmassa olevaa pölyä tai likaa. teollisuuden tehtäviin, kuten lastin lastaamiseen ja purkamiseen, raskaan kaluston siirtämiseen tai betonielementtien nostamiseen. Niitä löytyy yleisesti telakoilla, satamissa, rautateiden telakoilla, tuotantolaitoksilla ja rakennustyömailla.

4) Näissä nostureissa on kehittyneet ohjausjärjestelmät, mukaan lukien kaukosäätimet tai ohjaamot tarkkaa ja turvallista käyttöä varten. Ominaisuuksia, kuten nopeudensäätö, heilahtelunestotekniikka ja kuormitusmomentin rajoittimet, on usein sisällytetty helpottamaan käyttöä ja turvallisuutta. Nosturit voidaan räätälöidä asiakkaan erityistarpeiden mukaan eri jännevälileveyksille, nostokapasiteeteille ja ajoille. nopeudet ja voimanlähteet (sähkö, diesel tai hybridi).strongway-pukkinosturit on varustettu turvajärjestelmillä, jotka suojaavat sekä käyttäjiä että kuormia. Näissä järjestelmissä voi olla rajakytkimiä, hätäpysäytyspainikkeita, ylikuormitussuojaa ja turvasuojia onnettomuuksien estämiseksi.

Ydinkomponentit: Vaihteisto, moottori, vaihde

Alkuperäpaikka: Henan, Kiina

Takuu: 2 vuotta

Paino (KG): 3500 kg

Videon lähtevä tarkastus;

Koneen testausraportti; Toimitettu

Sovellus; varasto, satamat, piha jne

Avainsanat: Pukkinosturimalli

Ohjaustapa: Maakahvan ohjaus (painike)

Kapasiteetti: 10-600t

Materiaali: Q235B/Q345B

Nostonopeus: 1-15m/min

Nostomekanismi;Sähköinen vinssivaunu

Palkin tyyppi: Double Box

1.Kaukopalkki

1. Rakennesuunnittelu:

Kotelotyyppinen tai I-palkkirakenne: Pääpalkki on tyypillisesti suunniteltu laatikkopalkiksi tai I-palkkiksi (kutsutaan myös H-palkkiksi). Laatikkopalkki tarjoaa suuremman vääntöjäykkyyden, mikä tekee siitä sopivamman isommille nostureille, joissa on suuri kuormitus, kun taas I-palkkeja käytetään yleisemmin pienissä nostureissa kustannustehokkuuden vuoksi.

Materiaalin lujuus: Palkki on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, mikä varmistaa kestävyyden ja kyvyn kestää raskaita kuormia, joita nosturi on suunniteltu nostamaan.

Hitsattu rakenne: Useimmissa malleissa pääpalkki on hitsattu yhteen, vaikka joissakin tapauksissa voidaan käyttää myös pultti- tai niitaliitoksia.

2. Tehtävä ja rooli:

Kuorman jakautuminen: Pääpalkki jakaa kuorman painon kahden päätypalkkien välillä. Se toimii yhdessä vaunun, nostomekanismin ja tukitelineen jalkojen kanssa kuorman nostamiseksi ja siirtämiseksi tehokkaasti.

Tukimekanismit: Nosturin nostojärjestelmä (mukaan lukien koukku, rumpu ja nostoköydet) ja ajomekanismit (jotka mahdollistavat nosturin liikkumisen raiteita pitkin) on asennettu kaukopalkkiin.

Kytkentä muihin komponentteihin: Pääpalkki on tyypillisesti kytketty päätypalkkiin nosturin rungon kautta, ja päätypalkit puolestaan ​​tukevat telaketjuja pitkin liikkuvia portaalin jalkoja.

Nostojärjestelmä

1) Raskas käyttö ja suuri kapasiteetti:

strongway-pukkinosturit on suunniteltu raskaisiin sovelluksiin, ja nostojärjestelmä on suunniteltu erityisesti käsittelemään suurikapasiteettisia kuormia, jotka vaihtelevat usein 5 tonnista useisiin satoihin tonneihin. Nostojärjestelmä voidaan suunnitella käsittelemään erilaisia ​​kuormia, mukaan lukien yksittäinen, monipiste- tai jopa riippukuormat sovelluksesta riippuen.

2) Tarkkuus ja turvallisuus:

Tarkkuus on ratkaisevan tärkeää, jotta varmistetaan, että kuormat nostetaan ja lasketaan tarkasti ja turvallisesti. Nostojärjestelmässä voi olla heilumisenestotekniikka, joka vähentää kuorman heilahtelua ja parantaa hallintaa, erityisesti nostettaessa suuria, raskaita tai epävakaita kuormia. Kuormitusmomentin rajoittimet ja ylikuormitussuoja ovat välttämätön nosturia nostamasta kuormia yli sen nimelliskapasiteetin.

3) Kaksoispalkkien synergia:

Kahden palkin käyttö suunnittelussa mahdollistaa kuorman paremman jakautumisen ja suuremman jäykkyyden, mikä on välttämätöntä suuria tai raskaita kuormia nostettaessa. Tämä järjestelmä mahdollistaa myös suuremman koukun korkeuden ja suuremmat nostojännevälit, mikä tekee siitä ihanteellisen teollisuus- ja rakennussovelluksiin. vaativat huomattavaa nostovoimaa.

3.Loppukuljetus

Päätyvaunujen tyypit:

1) Yhden vetopään vaunu:

Tämän tyyppisissä päätyvaunuissa on yksi moottori, joka ohjaa koko nosturin liikettä. Moottori käyttää tyypillisesti yhtä pyöräsarjaa (päätevaunun toisella puolella), ja toista puolta käytetään passiivisesti (eli pyörät vain seuraavat liikettä). Yksikäyttöisiä järjestelmiä käytetään tyypillisesti nostureissa, joissa on kevyempi kuorma ja lyhyempi jänneväli. .

2)Kaksoisvetovaunu:

Kaksoiskäyttöjärjestelmässä molemmissa päätyvaunuissa (vasemmalla ja oikealla) on erilliset moottorit. Tämä rakenne tarjoaa enemmän tehoa, mikä varmistaa, että nosturi voi liikkua sujuvasti jopa raskaiden kuormien tai pitkien jänteiden alaisena. Itsenäinen käyttöjärjestelmä kummassakin päässä mahdollistaa tarkemman ohjauksen ja paremman suorituskyvyn.

3) Ei-sähkökäyttöinen (manuaalinen) päätyvaunu:

Joissakin sovelluksissa, erityisesti pienissä tai manuaalisissa nostureissa, päätyvaunussa ei välttämättä ole moottoria, vaan sitä voidaan sen sijaan siirtää manuaalisesti tai yksinkertaisella vinssi- tai vaihdejärjestelmällä. Näitä nostureita käytetään yleensä kevyempiin tehtäviin, joissa automaatio tai moottorikäyttöinen liike on ei ole tarpeen.

4. Nosturin kulkumekanismi

Ohjaus- ja turvallisuusominaisuudet:

1) Ohjausjärjestelmä:

Nosturin ajomekanismia ohjataan ohjaamon, kaukosäätimen tai PLC-pohjaisen järjestelmän kautta nosturin tyypistä ja toiminnan monimutkaisuudesta riippuen. Ohjausjärjestelmän avulla käyttäjä voi hallita nosturin liikenopeutta, suuntaa ja pysähtymistä. pisteet sekä koordinoi sen liikkeet nosto- ja nostojärjestelmien kanssa.

2) Heilunnanesto- ja paikannusjärjestelmät:

Ajomekanismiin voidaan integroida heilahtelunestojärjestelmiä, jotka minimoivat kuormien heilahtelua vaakasuoran liikkeen aikana, erityisesti nostettaessa raskaita, suuria tai epäsäännöllisen muotoisia esineitä. Kuormitusmomentin rajoittimet ovat myös tärkeitä ylikuormituksen estämiseksi ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi raskaiden kanssa matkustaessa. kuormia.

3) Turvallisuus ja ylikuormitussuoja:

Ajomekanismi on varustettu turvaominaisuuksilla, kuten ylikuormitusanturit, rajakytkimet ja hätäpysäytyspainikkeet. Rajakytkimet estävät nosturin ajamisen liian pitkälle kiskoja pitkin tai turvallisten käyttörajojen yli.

4) Nopeussäätö:

Nosturissa voi olla säädettävä nopeussäätö tarkkaa liikettä varten nosto- ja ajoprosessin aikana, mikä mahdollistaa sujuvan ja kontrolloidun käynnistyksen ja pysäytyksen.

5. Kärryn kulkumekanismi

Kärryn kulkumekanismin päätoiminnot:

1) Vaakasuuntainen liike:

Vaunun kulkumekanismin ensisijainen tehtävä on tarjota vaakasuora liike nosturin pääkannattimien poikki. Tämä mahdollistaa nostojärjestelmän (ja siten kuorman) sijoittamisen juuri sinne, missä sitä tarvitaan. Vaunu voi siirtää nostinta nosturin toiselta puolelta toiselle, jolloin nosturi voi kattaa laajan alueen työskentelyvälistään.

2) Tarkka kuorman sijoittelu:

Vaunun avulla käyttäjä voi sijoittaa koukun tai nostolaitteen tarkalleen kuorman päälle nostamista varten tai päinvastoin kuorman asettamista varten tarkoitetun paikan päälle. Kriittisissä sovelluksissa voidaan sisällyttää mikroliikkeen ohjaimia, jotka varmistavat kuorman erittäin hienon asennon. .

3) Koordinointi nostomekanismin kanssa:

Vaunu toimii yhteistyössä nostojärjestelmän kanssa, joka nostaa ja laskee kuormaa. Pystysuuntaisen (nostin) ja vaakasuoran (kärry) liikkeen yhdistelmä mahdollistaa kuormien tarkan käsittelyn kolmiulotteisessa tilassa. Vaunu ja nostin toimivat yhdessä kuormien nostamiseksi, siirtämiseksi ja asemoimiseksi erittäin tarkasti ja tehokkaasti.

6. Nosturin pyörä

Pyörien tärkeimmät osat:

1)Pyörien materiaalit:

Pyörät on tyypillisesti valmistettu erittäin lujasta teräksestä, joka on suunniteltu kestämään raskaita kuormia, iskuja ja kulumista ajan myötä. Teräspyörät ovat ihanteellisia nosturin pyöriin liikkeen aikana kohdistuvien suurien rasitusten käsittelyyn. Materiaalivalinnalla varmistetaan kestävyys, lujuus ja kulutuskestävyys, jotka ovat välttämättömiä vaativissa teollisuusympäristöissä.

2) Pyörän muotoilu:

Pyörät on usein suunniteltu laipoilla (korotetut reunat) estämään nosturin suistuminen kiskoilta ja pitämään se turvallisesti radalla. Laippa auttaa säilyttämään kohdistuksen ja vakauden nosturin liikkuessa kiskoja pitkin.Pyörien halkaisija ja leveys on suunniteltu tukemaan nosturin erityistä kantavuutta ja käyttöympäristöä. Suurempia pyöriä voidaan tarvita nostureissa, jotka kuljettavat raskaampaa kuormaa.

3) Pyörän laakerit:

Pyörän sisälle on asennettu laakerit kitkan vähentämiseksi ja tasaisemman pyörimisen helpottamiseksi. Nämä laakerit tukevat pyörän akseleita, jolloin ne voivat pyöriä vapaasti nosturin liikkuessa. Raskaita laakereita käytetään tyypillisesti kestämään huomattavaa painoa ja rasituksia pyörien käytön aikana.

4) Akselit:

Akselit ovat komponentteja, jotka yhdistävät pyörät toisiinsa ja on asennettu päätyvaunuun. Ne antavat rakenteellisen tuen pyörän kokoonpanolle. Akseleissa käytetään usein lujaa terästä, ja ne on suunniteltu kestämään raskaiden kuormien nostamiseen ja nosturin siirtämiseen kiitotien yli aiheutuvia rasituksia.

5) Pyörän napa:

Pyörän napa yhdistää pyörän akseliin ja mahdollistaa pyörimisen. Se on pyöräkokoonpanon keskiosa, jossa laakerijärjestelmä tyypillisesti sijaitsee. Pyörännapa on suunniteltu kestäväksi ja kestämään nosturin liikkeen aikana syntyviä voimia, erityisesti raskaan kuormituksen olosuhteissa.

7. Nosturin koukku

1) Materiaali ja rakenne:

Koukku on tyypillisesti valmistettu erittäin lujasta teräksestä tai seosteräksestä kestämään raskaiden kuormien nostamiseen liittyviä merkittäviä rasituksia. Teräs on usein lämpökäsitelty lujuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Erityisen raskaaseen käyttöön voidaan taottua terästä tai koneistettua terästä käyttää koukun luomiseen, joka kestää suuria kuormia turvallisuudesta tinkimättä.

2) Muoto ja koko:

Koukun muoto on tyypillisesti kaareva ja sen avoin pää mahdollistaa helpon kuorman kiinnittämisen ja irrottamisen. Koukun koko riippuu nosturin kapasiteetista ja kuormatyypeistä, joita se on suunniteltu käsittelemään. Suuremmissa nostureissa on isommat koukut suurempien kuormien ottamiseksi, kun taas pienissä nostureissa on kompaktimpia koukkuja.

3) Turvasalpa tai lukitusmekanismi:

Monet nosturin koukut on varustettu turvasalvalla tai lukitusmekanismilla, joka estää kuorman luiskahtamisen vahingossa pois koukusta nostoprosessin aikana. Turvasalpa koostuu tyypillisesti jousikuormitteisesta mekanismista, joka sulkeutuu automaattisesti koukun aukon yli pitäen koukun koukussa. Kuorma on kiinnitetty turvallisesti. Joissakin järjestelmissä on manuaalinen tai automaattinen lukitusjärjestelmä, joka varmistaa, että koukku pysyy lukittuna nostettaessa.

4) Kääntyvä koukku (valinnainen):

Joissakin sovelluksissa voidaan käyttää kääntökoukkua. Tämäntyyppinen koukku on asennettu kääntyvään laakeriin, joka mahdollistaa sen pyörimisen vapaasti nostettaessa, jolloin kuorma voi liikkua tai pyöriä aiheuttamatta vääntymistä tai vaurioita nostoköydelle tai -ketjulle. Kääntökoukut ovat erityisen hyödyllisiä tilanteissa, joissa kuormaa on nostettava. pyörittää tai käsitellä sitä nostettaessa tai siirrettäessä.

Moottori

1) AC-moottorit (vaihtovirta):

Vaihtovirtamoottorit ovat yleisin moottorityyppi, jota käytetään vahvatien pukkinostureissa, koska ne ovat kustannustehokkaita, luotettavia ja tehokkaita raskaisiin sovelluksiin. Oravahäkkiinduktiomoottoreita käytetään usein, koska ne tarjoavat yksinkertaisen rakenteen ja vankan suorituskyvyn, ja vähän huoltoa. Vaihtovirtamoottoreita käytetään sekä nosto- että ajomekanismeissa ja ne voidaan varustaa taajuusmuuttajalla (VFD) nopeudensäätöä varten.

2) DC-moottorit (tasavirta):

Tasavirtamoottoreita käytetään joskus nostureissa, varsinkin kun vaaditaan tarkkaa nopeudensäätöä ja tasaisempaa toimintaa. Niitä käytetään tyypillisesti nostojärjestelmissä, joissa nopeuden säätö on tarpeen hienon kuorman asemoinnissa. Vaikka tasavirtamoottorit tarjoavat paremman vääntömomentin pienillä nopeuksilla ja paremman ohjauksen, ne vaativat enemmän huoltoa kuin AC-moottorit kommutaattori- ja harjakomponenttien vuoksi.

3) Hydraulimoottorit (vähemmän yleiset):

Joissakin erikoistuneissa pukkinostureissa (esim. ulkoympäristöissä tai liikkuvissa nostureissa) voidaan käyttää hydraulimoottoreita antamaan tehoa nosturin käyttöjärjestelmille, erityisesti ajomekanismille tai vaunulle. Hydraulijärjestelmät ovat tyypillisesti monimutkaisempia ja niitä käytetään, kun vääntömomentti on suurempi. tarvitaan alhaisilla nopeuksilla tai kun tarvitaan tarkkaa hallintaa raskaita kuormia nostettaessa.

.

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä ja rajakytkin

1) Ääni- ja valohälytysjärjestelmä:

Ääni- ja valohälytysjärjestelmä on olennainen turvaominaisuus, joka antaa ääni- ja visuaaliset signaalit osoittamaan nosturin toimintatilan, mahdolliset vaarat tai hätätilanteet. Nämä järjestelmät auttavat parantamaan viestintää ja tietoisuutta meluisissa ja kiireisissä teollisuusympäristöissä.

2)Rajakytkimet:

Rajakytkimet ovat mekaanisia tai elektronisia laitteita, jotka on suunniteltu rajoittamaan nosturin osien liikettä varmistaen, että ne eivät ylitä turvallisia käyttörajoja. Ne on integroitu nosturin eri osiin suojaamaan onnettomuuksilta, kuten yliliikkeeltä, ylikuormitukselta tai mekaanisilta vaurioilta.

10.Turvalaitteet

1)Ylikuormitussuojajärjestelmä:

Ylikuormitussuojajärjestelmä on suunniteltu estämään nosturia nostamasta kuormia, jotka ylittävät sen nimelliskapasiteetin. Jos nosturi on ylikuormitettu, järjestelmä joko pysäyttää nostotoiminnan tai antaa hälytyksen.

2)Rajakytkimet:

Rajakytkimet estävät nosturin siirtymisen turvallisten käyttörajojen yli, olipa kyse matkan pituudesta, korkeudesta tai painosta. Ne pysäyttävät nosturin liikkeen, kun tietyt kynnykset saavutetaan.

3) Hätäpysäytyspainike:

Hätäpysäytyspainike (tai hätäpysäytyskytkin) on yksi tärkeimmistä nosturin turvalaitteista. Sen avulla nosturin käyttäjä tai lähellä oleva henkilökunta voi pysäyttää nosturin välittömästi hätätilanteessa.

4) Törmäyksenestolaitteet:

Törmäyksenestojärjestelmät ovat välttämättömiä estämään nosturin törmäys muihin nostureisiin, rakenteisiin tai esteisiin sen toiminta-alueella.

5) Turvajarrut:

Turvajarrut ovat välttämättömiä nosturin liikkeen pysäyttämiseksi tai pitämiseksi turvallisesti, jos käyttö- tai voimajärjestelmässä tulee vika.

6) Turvalukitusmekanismi:

Turvalukitusmekanismi estää nosturin osien tahattoman tai tahattoman liikkumisen, etenkin kun ne ovat pysäköitynä tai paikallaan.

7) Nosturin nopeusrajoitus:

Joissakin tapauksissa nosturi voi olla varustettu järjestelmillä sen nopeuden rajoittamiseksi, erityisesti pitkillä pukkikiskoilla ajettaessa.

11.Ohjaustila

1) Riipus ohjaus (langallinen ohjaus)

Riippuvalvonta käsittää kädessä pidettävän laitteen painikkeilla tai kytkimillä, joilla käyttäjä ohjaa nosturin liikkeitä. Riipus on tyypillisesti kytketty nosturiin kaapelilla.

2) Radiokaukosäädin (langaton ohjaus)

Radiokauko-ohjausjärjestelmät käyttävät langatonta tekniikkaa, jonka avulla käyttäjät voivat ohjata nosturia etäältä, mikä lisää joustavuutta ja parantaa turvallisuutta.

3) Ohjaamon ohjaus (ohjaamon ohjaamo)

Ohjaamon ohjausjärjestelmiin kuuluu ohjaamo, joka tyypillisesti sijaitsee nosturin pääpalkissa tai erillisellä alustalla nosturin yläpuolella. Kuljettaja ohjaa nosturin liikkeitä ohjaamon sisältä ohjaussauvojen, painikkeiden ja polkimien avulla.

4) Automaattinen ohjaus (automaattiset nosturijärjestelmät)

Automaattiset ohjausjärjestelmät käyttävät kehittynyttä tekniikkaa nosturin ohjaamiseen ilman ihmisen toimenpiteitä. Nämä järjestelmät käyttävät antureita, ohjaimia ja ohjelmistoja liikkeiden, sijainnin ja toimintojen hallitsemiseen ennalta määritettyjen parametrien perusteella.

5) Kuljettamaton tai etävalvonta (valvontahuoneen valvonta)

Joissakin tapauksissa valvomo voi valvoa nosturin liikkeitä nosturin itsensä toimiessa itsenäisesti tai rajoitetun manuaalisen toiminnan alaisena. Tämä järjestelmä on usein osa valvottua automaatioratkaisua.

12. Luonnos

Pääasiallinen tekninen

1. Suuri nostokapasiteetti ja vakaus

Parannettu kuormankäsittely: Kaksipalkkirakenne mahdollistaa suuremman nostokapasiteetin verrattuna yksipalkkinostureihin. Kaksi palkkia tarjoavat enemmän rakenteellista tukea, jolloin nosturi pystyy nostamaan erittäin raskaita ja ylimitoitettuja kuormia.

Parempi vakaus: Kaksoispalkkijärjestelmä tarjoaa paremman vakauden käytön aikana, erityisesti nostettaessa suuria tai epätasapainoisia kuormia. Tämä vähentää kaatumisriskiä ja parantaa yleistä toiminnan turvallisuutta.

2. Suurempi ulottuvuus ja ulottuvuus

Leveämpi jänneväli: Kaksipalkkinosturit voivat saavuttaa suuremmat jännevälit, mikä tarkoittaa, että ne voivat kattaa laajemman alueen. Tämä tekee niistä ihanteellisia sovelluksiin, joissa nosturin on siirrettävä suuria kuormia pitkiä matkoja, kuten satamissa, telakoilla tai terästehtaalla.

Pidempi matkaetäisyys: Mahdollisuus tukea suurempia jännevälejä tarkoittaa, että kaksipalkkinosturit voivat kulkea pitkiä matkoja laitoksen tai pihan poikki, mikä optimoi tilankäytön ja parantaa työnkulun tehokkuutta.

3. Parannettu tarkkuus ja hallinta

Parannettu kuorman hallinta: vahvatien pukkinosturit on usein varustettu edistyneillä ohjausjärjestelmillä, jotka mahdollistavat tarkan kuorman paikantamisen. Tämä on tärkeää käsiteltäessä herkkiä materiaaleja, ylimitoitettuja esineitä tai ympäristöissä, joissa vaaditaan suurta tarkkuutta (esim. kokoonpanolinjat, portit).

4. Kestävyys ja pitkäikäisyys

Vahvempi rakenne: Kaksipalkkirakenteen ansiosta nämä nosturit ovat yleensä kestävämpiä ja kestävät ankaria työolosuhteita. Ne on usein rakennettu korkealaatuisimmista materiaaleista ja sopivat paremmin jatkuvaan raskaaseen käyttöön.

Kulutuskestävyys: Kaksipalkkinostureissa on vähemmän kulumista ajan myötä verrattuna kevyempiin malleihin. Lisääntynyt tuki ja vakaus vähentävät rakenteeseen kohdistuvia rasituksia ja varmistavat, että komponentit kestävät pidempään.

5. Sovellusten monipuolisuus

Erilaisia ​​konfiguraatioita: strongway-pukkinosturit voidaan räätälöidä sopimaan monenlaisiin sovelluksiin sisätiloista ulkokäyttöön, pienistä varastoista suuriin telakoihin. Rakennetta voidaan säätää vastaamaan erityisiä nosto- ja matkavaatimuksia.

Sopeutuvuus erilaisiin kuormiin: Nosturin kyky kantaa raskaita ja ylimitoitettuja kuormia tekee siitä sopivan eri teollisuudenaloille, mukaan lukien rakentaminen, valmistus, ratapihat, satamat ja terästehtaat.

1. Satamien ja konttien käsittely

Satamat ja telakat ovat yleisimpiä ympäristöjä, joissa vahvikepukkinosturia käytetään. Nämä nosturit ovat välttämättömiä raskaiden rahtikonttien lastaamiseen ja purkamiseen laivoista, kuorma-autoista ja junista.

2. Laivanrakennus ja telakat

Telakoilla vahvikkojen pukkinosturia käytetään yleisesti suurten laivojen, veneiden ja merirakenteiden rakentamiseen, korjaamiseen ja kunnossapitoon. Nosturit ovat erityisen hyödyllisiä raskaiden nostojen ja suurten laivanosien tarkan paikantamisen yhteydessä.

3. Terästehtaat ja raskas teollisuus

Terästehtaat, valimot ja muut raskaat teollisuudenalat luottavat vahvatien pukkinostureihin siirtämään raaka-aineita, puolivalmiita tuotteita ja valmiita tuotteita. Nämä teollisuudenalat käsittelevät erittäin raskaita kuormia ja vaativat nostureita, jotka kestävät äärimmäisiä painoja ja ankaria ympäristöjä.

4. Rakennus- ja infrastruktuurihankkeet

Laajamittaisissa rakennus- ja infrastruktuurihankkeissa vahvatien pukkinosturia käytetään usein suurten rakennusmateriaalien, kuten betonin, teräspalkkien ja esivalmistettujen moduulien, nostamiseen ja siirtämiseen.

5. Varasto- ja logistiikkatoiminnot

Varasto- ja jakelukeskukset käyttävät vahvatien pukkinostureita tavaroiden tehokkaaseen varastointiin, noutoon ja siirtoon, erityisesti suurissa varastoissa, joissa on korkeat varastohyllyt tai monimutkaiset asettelut.

6. Kaivostoiminta ja louhostoiminta

Kaivostoiminnassa ja louhinnassa vahvatien pukkinostureilla nostetaan raskaita koneita, louhitaan malmia ja siirretään suuria määriä materiaalia kaivoslaitoksissa.

7. Ilmailu- ja ilma-alusten valmistus

Ilmailu- ja avaruusteollisuudessa vahvatien pukkinosturia käytetään lentokoneiden tai avaruusalusten suurten komponenttien, kuten runkojen, siipien ja moottoreiden, kokoamiseen ja siirtämiseen.

1. Suunnitteluvaihe: Ymmärrä asiakkaiden erityistarpeet, mukaan lukien kantavuus, jänneväli, korkeus ja käyttöympäristö. Suorita esisuunnittelu tarpeiden mukaan ja piirrä kaaviopiirustukset sisältäen rakennesuunnittelun, sähköjärjestelmän ja ohjausjärjestelmän suunnittelun. Suorita rakenteellinen lujuus, vakaus ja dynaaminen analyysi varmistaaksesi, että suunnittelu vastaa asiaankuuluvia standardeja ja eritelmiä.

2. Materiaalin valmistelu: Valitse sopivat materiaalit suunnitteluvaatimusten mukaan, kuten luja teräs, alumiiniseos jne., jotta varmistetaan hyvät mekaaniset ominaisuudet ja kestävyys. Hanki tarvittavat raaka-aineet ja komponentit suunnittelupiirustusten mukaan, mukaan lukien moottorit, alennusventtiilit, koukut, ohjausjärjestelmät jne.

3. Käsittely ja valmistus: Leikkaa teräs ja käsittele pääpalkki, päätypalkki ja muut rakenneosat suunnittelumittojen mukaan. Liitä leikatut osat hitsaamalla muodostamaan nosturin päärakennerunko. Viimeistele hitsatut komponentit, mukaan lukien poraus, sorvaus ja jyrsintä, varmistaaksesi kunkin komponentin täsmäystarkkuuden.

4. Kokoaminen: Käsiteltyjen komponenttien esikokoonpano rakenteen vakauden ja yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Asenna nostomekanismi, vaunun kulkumekanismi ja vaunun kulkumekanismi varmistaaksesi, että kaikki liikkuvat osat voivat toimia sujuvasti.

5. Sähköjärjestelmän asennus: Asenna moottorit, invertterit, ohjauspaneelit ja muut sähkökomponentit varmistaaksesi, että sähköjärjestelmä on kytketty oikein. Järjestä kaapelilinjat kohtuudella varmistaaksesi turvallisuuden ja kauneuden sekä vähentääksesi häiriöitä ja kulumista.

6. Käyttöönotto ja testaus: Testaa nosturin eri toimintoja, mukaan lukien nosto-, siirto-, jarru- ja hälytysjärjestelmät, varmistaaksesi, että kaikki toiminnot ovat normaaleja. Suorita turvalliset kuormatestit varmistaaksesi, että nosturi toimii vakaasti suurimmalla kuormituksella ja täyttää turvallisuusstandardit.

7. Tarkastus ja laadunvalvonta: Suorita laatutarkastukset jokaisessa tuotantolinkissä varmistaaksesi, että kaikki komponentit täyttävät suunnittelu- ja standardivaatimukset. Suorita pätevyyssertifiointi asiaankuuluvien määräysten mukaisesti varmistaaksesi, että laitteet ovat kansallisten ja alan standardien mukaisia.

8. Toimitus ja asennus: Kuljeta valmistettu nosturi asiakkaan työmaalle. Asenna se asiakkaan paikalle, mukaan lukien perustuksen kiinnitys, käyttöönotto ja virransyöttö. Järjestä asiakkaille käyttökoulutusta varmistaaksesi, että he voivat käyttää laitteita turvallisesti ja tehokkaasti sekä toimittaa ne virallisesti käyttöön.

Työpajan näkymä:

Yritys on asentanut älykkään laitehallintaalustan ja asentanut 310 sarjaa (sarjaa) käsittely- ja hitsausrobotteja. Suunnitelman valmistumisen jälkeen sarjaa (sarjaa) on yli 500, ja laitteiden verkottumisaste nousee 95 prosenttiin. 32 hitsauslinjaa on otettu käyttöön, 50 on suunniteltu asennettavaksi ja koko tuotelinjan automaatioaste on saavuttanut 85 %.