Mitä järkeä on jälkiasennettava muunnossarja?
Jälkiasennettavia muunnossarjoja-tunnetaan paremmin nimellä jälkiasennettavat puomikäytöt-käytetään olemassa olevan manuaalisen pyörivän puomin nosturin muuntamiseen moottoroiduksi järjestelmäksi. Puominosturin moottorointi mahdollistaa puomin voimakkaan pyörimisen, mikä on ihanteellinen raskaiden kuormien nostamiseen. Puomin koneellinen pyöritys on myös välttämätöntä tietyissä sovelluksissa, erityisesti työntekijöille, jotka käyttävät nosturia kiireisessä tai vaarallisessa tehtaassa. Näissä tilanteissa kääntöpuomin manuaalinen pyörittäminen voi olla vaarallista, epäkäytännöllistä ja tehotonta. Jos valmistustoimintasi kasvaa jatkuvasti tai olet huolissasi puomin puomin manuaalisesti pyörittävien työntekijöiden turvallisuudesta, jälkiasennettava puomin käyttö on oikea tapa.
Useimmat siltanosturien valmistajat valmistavat ja myyvät moottoroituja puominostureita tuotelinjoissaan vakiojärjestelminä. Moottoroidut puomit ovat saatavilla vapaasti seisoviin järjestelmiin, seinään -asennettaviin ja seinä-ulokejärjestelmiin ja jopa masto-tyylisiin järjestelmiin, kun taas jälkiasennettavia puomikäyttöjä on saatavana vain vapaasti seisoviin järjestelmiin. Mutta laitoksissa, jotka ovat jo ostaneet manuaalisen vapaasti seisovan puominosturin, jälkiasennettu puomikäyttö on paljon halvempaa kuin täysin uuden moottoroidun järjestelmän ostaminen. Puomikäyttö yksinkertaisesti muuntaa olemassa olevan nosturisi moottoroiduksi järjestelmäksi. Joten mikä on saalis?
Ei todellakaan ole yhtä. Universaalit jälkiasennettavat puomikäytöt sopivat kaikkiin vapaasti seisoviin puominostureihin, joissa on laatikko-tyylinen pää. Ne on suunniteltu modulaarisella rakenteella, joka kiinnitetään laatikon takaosaan-tyylinen pääkokoonpano, joka muuttaa nopeasti manuaalisesta järjestelmästä moottoroituun. Useimmissa puomikäytöissä on myös tehokas-sähkömoottori ja kierukkavaihteisto.
Mikä on matovaihteiston vähennyslaite?
Kierukkavaihteiden supistimella on monia nimiä riippuen toimialasta ja sovelluksesta, johon niitä käytetään. Ne koostuvat yleensä termeistä, kuten "vaihteisto" ja "nopeudenrajoitin", joita käytetään vaihtokelpoisesti voimansiirrossa ja liikkeenohjaussovelluksissa. Esimerkiksi vaihteistoja käytetään nopeuden vähentämiseen ja vääntömomentin lisäämiseen.
Termistä "nopeudenrajoitin" tuli synonyymi, kun vaihteistot esiteltiin ensimmäisen kerran useilla teollisuudenaloilla. Tämä johtuu siitä, että nopeuden alennus on vaihteiston tärkeä toiminto, minkä ansiosta valmistajat voivat vaihtaa hankalat hihnat ja vanhentunut hihnapyörätekniikka.
Olet ehkä huomannut, että termiä vaihteistovahvistin käytetään vaihdelaatikon ja nopeudenrajoittimen kanssa. Muita yleisiä termejä, joita käytetään kuvaamaan kierukkavaihteen nopeuden alennustekniikkaa, ovat termit kuten "vaihdemoottori" tai "vaihdemoottori". Vaihteistomoottorit ovat samoja kuin nopeudenrajoittimet tai vaihteiston vähennyslaitteet, vain ne tarjoavat moottorin, joka on asennettu suoraan tuloon. Useimmat siltanosturien valmistajat käyttävät mieluummin kierukkavaihteiden nopeudenrajoittimia niiden joustavuuden, tiiviyden, kestävyyden ja pitkäikäisyyden vuoksi.
Miksi matovaihteiston nopeudenrajoitin on tärkeä?
Kierukkavaihteen nopeudenrajoitin on tärkeä osa moottorointiprosessia, koska se tarjoaa monenlaisia{0}}teollisia sovelluksia tehokkaalla vaihteistolla. Esimerkiksi kierukkavaihteiden nopeudenrajoittimien sarja tarjoaa laajan valikoiman teollisia sovelluksia erittäin taitavalla vaihteistosuorituskyvyllä. Sarjassa on myös suorituskykyominaisuuksia, jotka tarjoavat jopa 40 prosenttia korkeammat vääntömomentit. Lisäksi tämä tietty sarja tarjoaa insinööreille laajan valikoiman akseli- ja asennusvaihtoehtoja, moottorin liitäntävaihtoehtoja ja vaihteistokokoonpanoja, minkä vuoksi Spanco valmistaa jälkiasennettavia puomikäytöt käyttämällä tätä nimenomaista nopeudenrajoitinsarjaa.
Lisäksi sarjassa on valinnainen on/off tuuletusaukko, ja siinä on patentoitu epoksipinnoitusjärjestelmä, joka kestää päivittäistä käyttöä ja ankaria ympäristö- ja työolosuhteita, kuten ulkokäyttöä tai nosturien asennusta syövyttävissä ympäristöissä. Tässä nimenomaisessa kierukkavaihteistosarjassa käytetään myös korkealuokkaista H1 elintarvikeluokan -synteettistä voiteluainetta, joka eliminoi öljynvaihdon tarpeen normaalin käytön aikana.
Kuten edellä totesimme, kierukkavaihteen supistus on olennainen toiminto jälkiasennettavan puomin vetolaitteen suunnittelussa. Tämä johtuu siitä, että kierukkavaihteen vähennyskoneisto käyttää suuria, raskasseinäisiä teräsrullia, jotka on varustettu polyuretaanipinnoilla, jotka takaavat poikkeuksellisen kestävyyden ja pidon nosturin mastossa. Telat pitävät tarkan ja tasaisen paineen mastoa vasten käyttämällä jousikuormitteista kireyden säätömekanismia tasaisen toiminnan varmistamiseksi. Käyttörulla on helposti säädettävissä tasaisen käyttövoiman varmistamiseksi.
Useimmat puomikäytön ohjauspaneelit sisältävät pääjohdon kontaktorin, suunnanvaihtomagneettikontaktorit, lämpöylikuormituksen, 110 V:n sulakkeella toimivan ohjausmuuntajan, haarapiirin sulakkeen nosturin moottoriin ja puolijohteisen "pehmeän käynnistyksen" ohjauksen, joka on säädettävissä ajan ja vääntömomentin mukaan, -kaikki suljettu NEMA 3R -koteloon. Vaikka kierukkavaihteisto on suunniteltu sekä sisä- että ulkokäyttöön, jälkiasennettavia puomikäyttöjä suositellaan vain sisäkäyttöön, vaikka joitakin voidaan mukauttaa ulkokäyttöön.
Kaiken kaikkiaan jälkiasennettavan puomin käyttölaitteen lisääminen nykyisen manuaalisen puominosturin muuntamiseksi moottoroiduksi järjestelmäksi on helppo ja kustannustehokas tapa ratkaista mahdolliset työntekijän korvaus- tai turvallisuusongelmat. Nykyisen järjestelmäsi päivittäminen on paljon halvempaa kuin uuden, jo moottoroidun nosturin ostaminen, ja lopputulos on täsmälleen sama.
