On olemassa erilaisia ​​kiskojen kalvaamisen ilmiöitä. Joskus vain yksi pyörä purkaa kiskoja, joskus useat pyörät kalvaa kiskoja samanaikaisesti; Erilaisilla kiskojen kalvautumistilanteilla on erilaiset syyt.
1. Kiskon asennus on vaakasuoraan kaareva. Kun kärryn kiskon vaakasuora taivutus on liian suuri ja ylittää jännetoleranssin, se aiheuttaa kitkaa pyörän vanteen ja kiskon sivun välille. Pukkinosturin ajaessa tälle tieosuudelle on selvästi havaittavissa, että nosturi heiluu ja kallistelee, telan yläpään pyörät kalvaa ulkoa ja alemman pään pyörät sisäpuolelta.
2. Raidevälin virhe on suuri. Nosturin asennuksen jälkeen sen liikkuvien pyörien akseliväli on jo kiinteä arvo, ja raidevälin ja akselivälin tulee olla samat. Kun telan jänneväli muuttuu suhteessa akseliväliin, pyörä ei kulje kulutuspinnan keskellä, jolloin pyörän vanteen ja telan reunan välinen kitka aiheuttaa kiskon naarmuuntumista.
3. Radan suoruus ja yhdensuuntaisuus ovat huonoja. Raideasennusta ei ole standardoitu, eivätkä mittasuhteet molemmissa päissä ole samat. Toinen pää on suuri ja toinen pää on pieni, mikä on niin sanottu-kahdeksas. Kun nosturi liikkuu edestakaisin tällä radan osuudella, pyörät erottavat telan ulko- ja sisäpinnan. Kiskon puristuslevyn löysät pultit saavat myös kiskon asennon liikkumaan ja saavat sen näyttämään "kiemurtelevalta". Kun suoruus on toleranssin ulkopuolella, esiintyy myös kiskon kalvaamista.
4. Vakava telojen saastuminen Koska esivalmistuspihalla valmistetaan pääasiassa erilaisia betonirakenteisia esijännitettyjä ontelolaattopalkkeja, on väistämätöntä, että betonia, hiekkaa, kiviä ja muita sekalaisia roiskuu tuotantoprosessin aikana, ja lisäksi normaalista muotin kokoamisesta ja purkamisesta sekä ontelolaattojen huollosta jäänyt öljy saastuttaa telaketjuja, vettä jne. luistaa nosturin käydessä ja nosturi poikkeaa ja aiheuttaa kiskon naarmuuntumisen.