Ajonosturit ovat tuotanto- ja valmistusyritysten välttämättömiä erikoislaitteita, jotka vastaavat päivittäisestä nostamisesta, huollosta ja laitteiden ja tarvikkeiden asennuksesta. Siltanostureiden kunto vaikuttaa suoraan siihen, pystyykö yritys suorittamaan tuotantotehtävät ajallaan ja sujuvasti. Siksi siltanostureiden hyvän kunnon varmistaminen on tuotannon ja huollon kannalta tärkeä tehtävä. Kiskojen kalvautuminen on yleinen ilmiö siltanostureiden käytössä. Se johtuu pääasiassa nosturiradan poikkeamasta tai pyörien normin ylittävästä poikkeamasta, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen. Tämä voi johtaa suistumiseen, mikä ei vain vaikuta tuotannon etenemiseen, vaan voi myös aiheuttaa onnettomuuksia. Tässä artikkelissa analysoidaan siltanostureiden kiskojen naarmuuntumisen syitä ja ehdotetaan vastaavia ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, joiden avulla voit nopeasti ratkaista siltanostureiden kiskoja kalvaavia ongelmia.
Nosturin kiskon kalvauksen ilmenemismuodot ja haitalliset vaikutukset
Ajonostureiden käytön aikana nosturin pyörän vanne ja kisko hankaavat toisiaan vasten aiheuttaen voimakasta kulumista pyörän vanteeseen ja kiskon sivuun. Tätä ilmiötä kutsutaan kiskojen kalvaamiseksi. Tärkeimmät ilmentymät ovat seuraavat:
1. Nosturi tuottaa vinkuvaa tai kovaa karjuvaa ääntä käytön aikana.
2. Kiskon sivuilla on täpliä tai kirkkaita jälkiä, tai kiskon ympärillä voi olla rautalastuja.
3. Nosturin käytön aikana on selkeä osoitus reunapyörän ja kiskon välisestä kohdistusvirheestä.
4. Nosturi voi kokea vastusta käytön aikana, ja pyörän vanteen ja kiskon välisen kitkan vuoksi ajoneuvo voi käynnistyä hitaasti{1}}ja muita ilmiöitä.
- Kiskon naarmuuntumisen vaikutus työpajarakenteeseen: Kun nosturin pyörä puree kiskon, se synnyttää suoraan vaakasuuntaisia sivuttaisvoimia, jotka saavat kiskon poikkeamaan sivusuunnassa, mikä johtaa laitteiden tärinään ja lopulta kiskoon kiinnitettyjen ruuvien löystymiseen. Lisäksi se voi aiheuttaa yleisiä nosturivikoja ja eriasteisia vaikutuksia rakenteen vakauteen korjaamon sisällä.
- Kiskon naarmuuntumisen vaikutus tuotantoon, turvallisuuteen ja laitteisiin: Tapauksissa, joissa kiskon naarmuuntuminen on vakavaa, kiskon vaurioituminen lisääntyy entisestään, mikä vaikeuttaa nosturin saada hyvää kosketusta pyöriin käytön aikana, mikä vaikuttaa viime kädessä sen käyttöön. Kun kisko on uusittava, se vaatii huomattavan määrän työvoimaa, materiaalia ja taloudellisia resursseja, mikä aiheuttaa suurta häiriötä tuotannon turvallisuudelle.
- Kiskon naarmuuntumisen vaikutus sähkölaitteisiin: Kun kiskon kalvautuminen tapahtuu, se aiheuttaa ensin merkittävää vastusta nosturin käytön aikana, mikä lisää suuresti sähkökuormitusta ja aiheuttaa helposti moottorin ylikuormitusvaurioita. Samalla nosturin lisääntynyt ajovastus aiheuttaa vaihtelevia vaurioita voimansiirtojärjestelmän eri komponenteille.
Analyysi nostureiden kiskojen närästyksen syistä
Siltanostureiden toiminnalle kiskojen puremiseen on useita syitä, pääasiassa seuraavista teoreettisen analyysin syistä:
Kiskojen pureminen kiertoradan syistä
Syy1: Kiskon kallistus
Kun kiskopalkit asennetaan, jos kallistus tapahtuu, asennettu kisko kallistuu, mikä johtaa pyörien sivuttaisliikkeeseen ja vanteen toisen puolen sisäpuolen ja toisen puolen ulkopuolen kulumiseen.
Syy2: Kahden kiskon välinen vaakapoikkeama ylittää standardin
Joidenkin käyttäjien työpajan perustuksen epätasaisen painuman ja muodonmuutosten vuoksi kahden kiskon välillä on samassa poikkileikkauksessa ylitetty standardikorkeusero-, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen. Jos suhteellinen korkeusero kiskon asennuksen aikana on liian suuri, se aiheuttaa sivusuuntaista liikettä nosturikäytön aikana ja kiskon naarmuuntumista tapahtuu usein alemman kiskon sisäpuolella ja ylemmän kiskon ulkosivulla. Kiskon korkeus voidaan mitata tasausinstrumentilla.
Syy3: Kahden kiskon välinen etäisyyspoikkeama ylittää standardin
Jämmäisyys on tärkeä parametri siltanostureiden suunnittelussa. Kuitenkin varsinaisen kiskon asennuksen aikana, jos asennusvirhe tapahtuu, se aiheuttaa jännevälin poikkeaman ongelmia. Jos kiskon asennusväli on liian pieni, se aiheuttaa kiskon naarmuuntumista pyörän vanteen sisäpuolelle. Jos kiskon asennusväli on liian suuri, se aiheuttaa kiskon naarmuuntumista pyörän vanteen ulkosivulle.
Radan jännemitta voidaan mitata teräsmittanauhalla, nauhan toinen pää kiinnitetään puristimella ja nauhan toinen pää on sidottu jousivaakaan vetovoimalla 0,7-0,8kg/metri, joka mitataan kerran 5m välein. Ennen mittaamista merkitse vertailupisteet radan keskelle, jousiasteikon jännityksen tulee olla sama jokaisessa mittauspisteessä.
Syy4: Suoruuspoikkeama kahden kiskon välillä ylittää standardin
1.Epäjohdonmukainen kiskon jänneväli, toisessa päässä suurempi raide ja toisessa päässä pienempi raideleveys, mikä aiheuttaa pyörän ulkoreunan naarmuuntumisen suuremmalla raideleveydellä ja sisemmän pyörän reunan naarmuuntumisen pienemmällä raidalla.
2. Kiskon vaakasuuntainen taivutus.
Kiskon suoruus voidaan tarkistaa vetämällä 0,5 mm:n teräslankaa kiskon molemmissa päissä olevien pysäyttimien väliin ja mittaamalla sitten langan asento luotitankilla. Mittauspisteet voidaan sijoittaa noin 2 metrin etäisyydelle toisistaan.
Pyörien -syitä kiskojen naarmuuntumiselle
Syy1: Pyörän halkaisijan poikkeama
Jos pyörän halkaisijassa on suuri ero, eri päätypalkkiin kiinnitetyt pyörät liikkuvat, tulee väistämättä ongelma suuremman pyörän edessä, mikä aiheuttaa vaakasuuntaisen poikkeaman kulkuradassa. Kun poikkeama ylittää 15 mm, kisko rajoittaa pyörän laippaa, mikä johtaa kiskon puristumiseen. Pyörän halkaisijan poikkeaman aiheuttama kiskon naarmu ilmenee suurempana pyöränä kiskon ulkosivun naarmuina edestakaisin-ja-edelleen liikkeen aikana, kun taas pienempi pyörä nauraa kiskon sisäpuolta. Alkuvaiheessa kiskon naarmuuntumista ei ole havaittavissa.
Syy2: Diagonaalipoikkeama
Nämä kaksi pyörää eivät ole diagonaalisesti samanlaisia, mikä usein johtaa molempien telojen pureskeluun samanaikaisesti sisällä tai ulkona.
Diagonaalisen poikkeaman tarkastus: Aseta nosturi kiskon osalle, jonka lineaarisuus on hyvä, ja etsi pyörien vierintäpinnan keskipiste teräsviivaimen avulla. Ripusta luotilanka keskelle ja merkitse vastaava kohta kiskoon. Toista tämä prosessi muille kolmelle pyörälle. Nämä neljä pistettä toimivat pyörien diagonaalin ja jänteen mittauspisteinä. Mittausvirheiden vähentämiseksi kiinnitä teräsviivaimen toinen pää puristimella ja kiinnitä jousivaaka toiseen päähän. Jännitys tulee säilyttää 0,7-0,8 kg:ssa jännemetriä kohti.
Syy3: Pyörän vaakapoikkeama
Tekijät, jotka aiheuttavat pyörän poikkeaman vaakasuunnassa, johtuvat yleensä kuljetuksesta, asennuksesta ja käyttöprosesseista. Esimerkiksi, kun yksi pyöräistä poikkeaa, se aiheuttaa kiskon naarmuuntumisen pyörän toiselle puolelle. Kun se liikkuu vastakkaiseen suuntaan, kiskon naarmu tapahtuu toisella puolella. Kiskojen naarmu on yleensä vakavampaa, kun on vaakasuuntainen poikkeama.
Pyörän vaakapoikkeaman tarkastus: Valitse vertailukohdaksi kiskon osa, jolla on hyvä lineaarisuus ja aseta 0,5 mm hieno teräslanka kiskon ulkopinnan suuntaisesti etäisyydelle, joka on yhtä suuri kuin "a". Mittaa sitten etäisyydet pisteistä "b1", "b2" ja "b3" teräsviivaimella. Pyörän 1 vaakapoikkeama on "b1 – b2", pyörän 2 vaakapoikkeama on b4 – b3 ja pyörien suora poikkeama on "(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2".
Syy4: Pyörän pystypoikkeama
Kun nosturi on kallistettuna, kiskon ja pyörän laipan välinen rako pienenee merkittävästi. Pyörän kulutuspinnan keskikohta muodostaa kulman pystyviivan kanssa. Kun pystypoikkeama ylittää määritellyn arvon, kiskon naarmu tapahtuu. Siksi pystypoikkeaman hallinta on ratkaisevan tärkeää.
Pyörän pystypoikkeaman tarkastus: Mittaa X käyttämällä luotipyörän poikkeamaa määrittääksesi pyörien pystypoikkeama.
Sillan muodonmuutos, joka aiheuttaa kiskojen naarmuuntumista
Syy1: Päätypalkin vaakasuora taipuminen sillan muodonmuutoksen vuoksi
Kun diagonaalissa on virhe ja se on suurempi kuin 5 mm, se aiheuttaa jännevälin poikkeaman. Jos ero on negatiivinen, se johtaa kiskon naarmuuntumiseen pyörän ulkosivulla ja päinvastoin kiskon naarmuuntumiseen sisäpuolella.
Syy2: Pyörän vaakasuora poikkeama päätypalkin vaakasuuntaisesta taipumisesta
Tämän ilmiön perimmäinen syy on se, että päätypalkin suuri vaakasuora taipuminen lisää pyörien kallistusta, jolloin pyörän kohdistus on ristiriidassa kiskon keskilinjan kanssa, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen.
Syy3: Sillan pystysuuntainen muodonmuutos
Kun sillan pystysuuntainen muodonmuutosamplitudi kasvaa, se aiheuttaa joukon rakenteellisia muutoksia, mukaan lukien ajoneuvon pystysuora kaltevuus, kulutuspinnan ja luotiviivan välisen kulman muodostuminen, jolloin pyörien vierintäsäde muuttuu. Kun nosturilla on kuorma, myös tämä muutos kasvaa, ja suurempi taipuma johtaa myös kiskon naarmuuntumisen ilmiöön.
Voimansiirtojärjestelmän aiheuttama kiskon naarmu
Ajonosturin käyttökokemuksen analyysin perusteella myös käyttöjärjestelmän ja jarrujärjestelmän ongelmat voivat aiheuttaa kiskon naarmuuntumista.
Käyttöjärjestelmä: Kun nosturia käytetään useilla moottoreilla, epäyhtenäiset nopeudet voivat aiheuttaa poikkeaman pyörän kulkunopeudessa, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen.
Jarrujärjestelmä: Nosturin epäjohdonmukaiset hidastussuhteet voivat myös johtaa pyörien erilaiseen jarrutustehoon, mikä vaikeuttaa pyörien tasaista jarrutusta. Kun poikkeama ylittää rajan, esiintyy kiskon naarmuja synkronoimattomasta jarrutuksesta.
Muita syitä
Epäasianmukainen käyttö, kuten vaunun usein toisella puolella työskentely, lisää painetta ja vastusta toisella puolella oleviin pyöriin, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen. Äkillinen käynnistys tai pysähtyminen voi aiheuttaa pyörän luistamisen, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen.
Pitkäaikainen-nosturin ylikuormitus, luvaton käyttö ja muut syyt voivat aiheuttaa kauko-, päätypalkin tai vaunun rungon muodonmuutoksia, mikä voi muuttaa pyörien pystysuoraa ja jänneväliä ja aiheuttaa kiskon naarmuuntumista käytön aikana.
Pyörän suuntauksessa voi esiintyä poikkeamia, jos pyöriä ja laakereita ei ole säädetty oikein huollon ja vaihdon jälkeen.
Overhead Cranes Rail Gnawingin ratkaisustrategia
Ratkaisu rautatieongelmiin
Kiskon kallistus: Käytä teräsmattoa lisäämällä virheen määrää varmistaaksesi, että kiskon taso, korkeus ja kaarevuus ovat standardin mukaisia.
Kiskon vaakapoikkeama: Samalla poikki-kahden kiskon suhteellinen korkeusero on liian suuri naarmuuntuvan kiskon takia, tulee säätää suurella ja pienellä virheellä, lisäämällä tyynyjä valitaksesi tavallinen teräslevy, jonka paksuus valitaan radan mukaan mitattuna korkea ja pieni virhe, tyynyt vaativat tasaista pintaa, raidan leveys ja kuoppia ei saa olla enemmän, ei kolhuja. painelevy 20mm, kiskon alapuoli tulee täyttää ilman ylityksiä ja kiinnittää alla olevaan palkkiin pulteilla varustetulla painelevyllä; tämä menetelmä on taloudellinen, luotettava, tehokas ja rakenteeltaan yksinkertainen.
Kiskon jännepoikkeama: Säädä kiskon painelevyn ruuveja ja säädä sitten kiskoa toisella puolella säädetyn kiskon kanssa vertailukohtana. Kiinnitä huomiota ohjauskiskon korkeuteen säädössä, jotta se on standardin mukainen.
Kiskon suoruuden poikkeama: kalibroi kiskon poikkeama, löysää kalapyrstön kiinnityslevyä ja painekiskon pultit ja käytä sitten käsivasaraa ja muuta kovaa instrumenttia vasaralla painekiskon kaltevia tappeja, jolloin kaltevat tapit painavat sivupainetta, painavat ja vahvistavat kiskon asentoa, ja vahvistavat kiskon asentoa toista tarkistus muutaman kerran, jotta se saavuttaa vastaavan tason, ja korjaa vaakataivutuksen ilmiö.
Ratkaisu pyöräongelmiin
Pyörän halkaisijan poikkeama: Kun pyörän halkaisijan poikkeama ylittää standardin, se on käsiteltävä uudelleen tai vaihdettava. Aktiivisten ja passiivisten pyörien välinen halkaisijapoikkeama vaihdon jälkeen ei saa ylittää 3 mm, muuten se vaikuttaa nosturin kokonaisrakenteeseen.
Pyörän diagonaalipoikkeama: Jos naarmuuntuminen johtuu pyörän vaakasuuntaisesta poikkeamasta, laakerin istukan vasemman ja oikean välilevyn paksuutta voidaan säätää. Jos naarmuuntuminen johtuu pyörän pystysuorasta, voidaan laakerin istukan alle lisätä ohuita välilevyjä. Samalla radalla olevien pyörien jännevälistä, akselivälistä, diagonaalista tai suoruuspoikkeamasta aiheutuva pureminen voidaan ratkaista siirtämällä vetävän pyörän asentoa.
Pyörän vaakasuora kaltevuus: Pyörän vaakasuora kaltevuus voidaan säätää kahdella tavalla. Ensimmäinen tapa on säätää kulmalaakerikotelon kohdistusavaimen välilevyn paksuutta vaakasuuntaisen kallistuksen korjaamiseksi. Toinen tapa on valmistaa uudelleen-asentoavaimet ja hitsata ne paikoilleen vaakasuuntaisen kallistuksen poistamiseksi.
Pyörän pystykaltevuus: Menetelmä pyörän pystysuoran kaltevuuden säätämiseksi on lisätä välilevyjä kulmalaakerikoteloon ja vaakasuoraan kohdistusavaimeen tai välilevyjä vaaka-asentoavaimen ja päätypalkin taivutuslevyn väliin. Riippuen pyörän pystysuoran kallistuksen suunnasta, lisää välilevyjä kulmalaakerikotelon vastaavalle puolelle. Jos välilevyn paksuus on suurempi kuin 2/3 kulmalaakerikotelon sijoitusraon syvyydestä, lisää välilevy suoraan päätypalkin taivutuslevyyn kiskon kalvautumisongelman ratkaisemiseksi.
Ratkaisut siltojen muodonmuutosongelmiin
Sillan muodonmuutos sisältää monia tekijöitä, kuten kuljetuksen, asennuksen, käytön ja muut linkit. Kun sillalla havaitaan vähäinen muodonmuutos, voit priorisoida pyörien säädön, ja joissakin tapauksissa tarvitsee vain säätää yhtä pyörää naarmuiluilmiön poistamiseksi, kuten pyörien vaakasuuntaisen vinon, pystysuuntaisen vinon, jänteen ja diagonaalin säätö jne. Jos sillan muodonmuutos ylittää tietyn välin ja on selvempi kiskoilmiö, sillan epämuodostuneet osat on korjattava. Yleinen hoitomenetelmä on korjata palkin alihäiriö, sivutaivutus, päätypalkin vaakataivutus jne., kuten toimenpiteiden suorittaminen, kuten esijännityksen korjaus tai liekin korjaus. Niistä esijännityksen korjausmenetelmä viittaa pääpalkkiin kansilevyn hitsaustukiistukan alla ja korkealaatuisten-teräslankojen käyttämiseen jännitysvahvikkeina nosturin nosturin kiskon muodonmuutoksen estämiseksi. Liekki korjaus menetelmä on käyttää oksiasetyleeni liekki, sillan muodonmuutos osat täytäntöönpanon lämpökäsittely, jotta muodonmuutos osat supistuminen vaikutus, jotta saavutetaan tarkoitus korjata silta.
Ratkaisu voimansiirtojärjestelmään, joka johtaa kiskojen puremiseen
Erikseen ohjattavissa nostureissa molemmat päät tulee valita samalla mallilla, samat moottorin parametrit, sen 2 käyttömekanismin laakerit ja jarrut tulee säätää samalle tiiviysasteelle. Samanaikaisesti asennuksen ja käytön aikana vähennysventtiili, kytkin ja niihin liittyvät voimansiirron komponentit on testattava sen varmistamiseksi, että asennuksen tiiviys, välys, kuluminen ja niin edelleen johdonmukaisuuden säilyttämiseksi, toimintavirheiden välttämiseksi.
Kiskojen pureminen on merkittävä huolenaihe teollisuuden nostureille. Ymmärtämällä kiskojen murtumisen syyt ja ottamalla käyttöön sopivia ratkaisuja, yritykset voivat lieventää tätä ongelmaa ja varmistaa sujuvan ja turvallisen nosturitoiminnan sekä minimoida ylläpitokustannukset.
